Šestiválcové motory Subaru - Subaru six-cylinder engines

The Šestiválcové motory Subaru jsou série byt-6 motory vyrobeno Subaru, divize Fuji Heavy Industries, vyrobené ve třech odlišných generacích. ER27, odvozený z Subaru EA první generace flat-4, byl použit jako jediná možnost motoru v prémiovém modelu 1988–91 Subaru Alcyone VX (XT6 ve Spojených státech). EG33, odvozený z Subaru EJ druhé generace flat-4, byl použit výhradně u nástupce Subaru Alcyone SVX, opět jako jediná možnost motoru, se prodávala v letech 1991–96. Řada EZ, skládající se z modelů EZ30 a EZ36, byla navržena tak, aby byla téměř stejně kompaktní jako EJ25 flat-4. EZ30 / 36 byly prvními šestiválcovými motory Subaru dostupnými mimo sportovní kupé, které se používaly jako vyšší úroveň pro Subaru Legacy (2002–19) a Outback / Lancaster (2001–19) a také jedinou možností v Subaru Tribeca (2006–14).

ER27

Subaru ER27
Subaru ER27 (Alcyone VX, XT6) .jpg
Přehled
VýrobceSubaru
Výroba1988–1991
Rozložení
Konfiguracebyt-6 zážehový motor
Přemístění2,7 l: 2672 ml (163,1 cu in)
Vrtání válce92 mm
Zdvih pístu67 mm
Blok materiálhliník
Hlava materiálhliník
ValvetrainSOHC
Kompresní poměr9.5:1
Spalování
Typ palivaBenzín / benzín
Výstup
Výstupní výkon112 kW (150 k; 152 k) při 5200 ot / min[1]
Výstup točivého momentu211 N⋅m (156 lb⋅ft) @ 4000 RPM[1]
Chronologie
NástupceEG33
Subaru Alcyone VX

Subaru, vytvořené jako přepracovaný luxusní motor se zlepšeným výkonem oproti modelu EA82T, představilo v listopadu 1985 motor ER27 pro koncepční vůz Subaru ACX-II, který byl uveden na Tokijský autosalon a označováno jako „koncepční vůz blízké budoucnosti“.[2] Koncept byl uveden do výroby jako Subaru Alcyone VX (Subaru XT6 v Severní Americe) v srpnu 1987,[3] exkluzivní aplikace pro ER27.

Když byl představen ER27, byl to jediný vodou chlazený plochý motor 6 na trhu.[4] Označení ER27 bylo poprvé, co Subaru začlenilo zdvihový objem motoru do označení motoru a všechny následující kódy motoru si tuto nomenklaturu zachovaly.

Design

Stejně jako motory řady EA měl motor ER27 2-ventilové hlavy válců s hydraulickými nastavovači řas a motory ER27 a EA sdílely stejný otvor, zdvih a rozteč. I když se uznává, že má mnoho podobností s motorem Subaru EA82, existuje mnoho rozdílů v designu mezi těmito dvěma motory a velká část dílů je pro ER27 jedinečná. Například olejová a vodní čerpadla jsou jedinečná pro ER27,[5][6] sdílení podobných vzorů šroubů a designu jako EA82,[7][8] ale v obou případech má vyšší průtok.[9]

Sací potrubí má dvoudílnou konstrukci se spodní částí přišroubovanou k hlavám obsahujícím můstek chladicí kapaliny, vstřikovače a různá vakuová potrubí.[10] Horní sací potrubí se poté přišroubuje ke spodní části a je na rozdíl od konstrukcí sběrného potrubí „spider“ EA82 nebo EJ22 v tom, že zde není centrální přetlaková komora.[11]

Systém časování ventilů je poháněn řemenem pomocí dvou samostatných rozvodových řemenů, zvláštní je, že jeden řemen používá napínák pružiny (jako EA82), zatímco druhý používá hydraulický napínák (jako EJ22).[12]

Verze J27 a USDM modelu ER27 používaly vícebodové elektronické vstřikování paliva. V Severní Americe byl model ER27 mírně snížen na 145 hp (108 kW, 147 k) při 5 200 ot / min a 156 ft⋅lb (212 N⋅m) při 4 000 ot / min.[4]

EG33

Subaru EG33
EG33Engine.jpg
Přehled
VýrobceSubaru
Výroba1991–1996
Rozložení
Konfiguracebyt-6 zážehový motor
Přemístění3,3 l: 3318 ml (202,5 ​​cu in)
Vrtání válce96,9 mm
Zdvih pístu75 mm
Blok materiálhliníkové, litinové vložky válců
Hlava materiálhliník
ValvetrainDOHC
Kompresní poměr10.0:1
Spalování
Typ palivaBenzín / benzín
Výstup
Výstupní výkon179 kW (240 k; 243 k) při 6000 ot / min[1]
Výstup točivého momentu309 N⋅m (228 lb⋅ft) @ 4000 RPM[1]
Chronologie
Nástupce
  • EZ30
  • EZ36
Subaru Alcyone SVX

Podobně jako šestiválcový ER27 souvisí s dřívějším čtyřválcovým EA82, EG33 sdílel rozměry vrtání a zdvihu se současným čtyřválcovým EJ22.[1] EG33 byl namontován výhradně na Alcyone SVX, kde byl spárován s Automatická převodovka 4EAT v konfiguracích s pohonem předních i všech kol.[13]

Poté, co byl SVX přerušen, Subaru nenabízelo šestiválcový motor až do EZ30 byl vyvinut a vydán pro Subaru Outback.

Design

Na rozdíl od SOHC EJ22, s nímž sdílel některé rozměry, EG33 představoval duální režijní vačky; oba motory používaly čtyři ventily na válec.[14] EG33 používal jeden ozubený rozvodový řemen, který kromě vodního čerpadla (namontovaného na pravém břehu) poháněl vačkové hřídele výfuku na každém bloku; vačkový hřídel sání na každém bloku válců byl postupně poháněn sadou spirálových převodů přes vačkový hřídel poháněný řemenem.[15][16][17]

V té době byl EG33 největším motorem s přirozeným sáním, který Subaru kdy vyrobilo pro běžnou výrobu;[1][18] v 90. letech značka Subaru označila značku Subaru 1235, 3,5 l plochý 12 motor navržený Carlo Chiti a Motori Moderni, určeno pro Formule 1 závodění Christian von Koenigsegg údajně se později zajímal o motor svého superauta.[19]

EZ30 a EZ36

Motor Subaru EZ
SUBARU EZ36 001.jpg
Přehled
VýrobceSubaru
Výroba
  • 2001–2009 (EZ30)
  • 2007–2019 (EZ36)
Rozložení
Konfiguracebyt-6 zážehový motor
Přemístění
  • 3,0 l (EZ30): 2999 ml (183,0 cu in)
  • 3,6 l (EZ36): 3629 ml (221,5 cu in)
Vrtání válce
  • 89,2 mm (EZ30)
  • 92 mm (EZ36)
Zdvih pístu
  • 80 mm (EZ30)
  • 91 mm (EZ36)
Blok materiálhliník
Hlava materiálhliník
ValvetrainDOHC
Kompresní poměr
  • 10,7: 1 (EZ30)
  • 10,5: 1 (EZ36)
Spalování
Typ palivaBenzín / benzín
Výstup
Výstupní výkon
  • 162 kW (217 k; 220 k) při 6000 otáčkách za minutu (EZ30)[20]
  • 180 kW (240 k; 240 k) při 6600 ot / min (EZ30 II)[21]
  • 191 kW; 260 PS (256 k) při 6000 ot / min (EZ36)[22][23]
Výstup točivého momentu
  • 289 N⋅m (213 lb⋅ft) @ 4400 RPM (EZ30)[20]
  • 297 N⋅m (219 lb⋅ft) při 4200 ot / min (EZ30 II)[24]
  • 335 N⋅m (247 lb⋅ft) @ 4400 RPM (EZ36)[22][23]
Chronologie
PředchůdceEG33
NástupceFA24F
Subaru Outback H6-3.0 (BH)

Ve Spojených státech byl model EZ30 představen v modelu Outback H6-3.0 v listopadu 2000 pro modelový rok 2001.[25][26] V Japonsku byl model EZ30 představen v ekvivalentním voze Lancaster 6 v květnu 2000.[27] Verze EZ30 s dvojitým přeplňováním byla vyrobena pro model Subaru B11S koncepční vůz, představen v Ženeva v roce 2003.[28] Model EZ30 byl obnoven v roce 2003 a když byla v lednu 2005 představena Tribeca pro modelový rok 2006, byla jediným motorem model EZ30 II.[29]

Model EZ36 byl představen s upraveným modelem Tribeca pro modelový rok 2008,[30] a nahradil 3.0 L EZ30 v Legacy a Outback počínaje rokem 2009 pro modelový rok 2010.[31][32]

Počínaje modelovým rokem 2020 byl šestiválcový model EZ36 vypuštěn jako nadstandardní varianta motoru pro automobily Subaru Legacy a Outback a místo toho nabízeným prémiovým motorem byl přeplňovaný čtyřválec FA24F, který byl dříve představen pro modelový rok 2019 jako jediná možnost motoru pro Subaru Ascent, nástupce Tribeca.

Aplikace řady EZ
MotorLegacy / OutbackTribecaNapájeníTočivý moment
EZ30D mk I2000–04Outback H6N / A162 kW
217 hp; 220 k
@ 6000 RPM[20]		289 N⋅m
213 lb⋅ft
@ 4 400 ot / min[20]
2000–03Lancaster 6
2002–03GT30
2002–03RS30
EZ30 Turbo—[A]294 kW
394 hp; 400 k
@ 6400 otáček za minutu[28]		550 N⋅m
410 lb⋅ft
@ 3 600 ot / min[b][28]
EZ30D mk II[C]2004–093,0R2006–07(Všechno)180 kW
240 hp; 240 k
@ 6600 otáček za minutu[21][33]		297 N⋅m
219 lb⋅ft
@ 4 200 ot / min[33][34]
EZ36D2010–193.6R2008–14(Všechno)191 kW; 260 k
256 hp
@ 6000 RPM[23]		335 N⋅m
247 lb⋅ft
@ 4 400 ot / min[23]
Poznámky
  1. ^ Přizpůsobeno konceptu z roku 2003 Subaru B11S pouze, nikdy se nevyrábí v objemu.
  2. ^ Vrchol točivého momentu mezi 3 600 a 4 800 ot./min.
  3. ^ Někdy chybně označeno jako „EZ30R“. Subaru tímto kódem nikdy neurčilo motor. Revize zahrnují přidání variabilní časování ventilů (sání) a tři výfukové otvory na hlavu válců.

Design

EZ30D mk I

Konstrukce EZ30 je připsána Noriaki Sekine.[35] Na rozdíl od předchozích návrhů Subaru flat-6 má EZ30 výrazně menší stoupání vrtání (vzdálenost mezi sousedními středovými liniemi válců na každém břehu bloku motoru) než současná řada plochých 4 EJ. Rozteč vrtání EZ30 je 98,4 mm (3,87 palce),[36] ve srovnání s roztečí vrtání 113 mm (4,4 palce) v řadě EJ.[37][38] EZ30 také používal rozvodový řetěz k pohonu vačkového hřídele, zatímco dřívější řada EJ s plochým pohonem 4 místo toho používá rozvodový řemen. Tyto změny vyústily v kompaktnější blok; vnější rozměry modelu EZ30 jsou podobné čtyřválcovému motoru EJ25 a jeho délka se zvětšuje o méně než 2,5 cm,[35] což umožňuje snadnější montáž do stávajících vozidel.[39][40]

Uzavírací klapka v sacím potrubí se otevírala při vyšších otáčkách motoru, čímž se zkrátila délka sání a rezonance zajišťovala pasivní přeplňování.[20] Výfuk byl také vybaven ventilem, který se otevíral při vysokém protitlaku, což zvyšovalo efektivní objem tlumiče.[25]

V Severní Americe byl EZ30 mírně snížen na 158 kW; 215 k (212 k) a 280 N⋅m (210 lb⋅ft).[41]

EZ30D mk II

Výřez přepínacího zdvihátka pro Subaru AVLS namontovaný na EZ30D mk II

Pro modelový rok 2004 byl model EZ30 přepracován a doplněn o Subaru aktivní systém zdvihu ventilu k vačce sání, což umožnilo jak variabilní časování ventilů, tak zdvih pro sací ventily, což vedlo ke zvýšení výkonu, točivého momentu a hospodárnosti.[33][42] Rovněž byly přepracovány hlavy válců modelu EZ30D mk II, které obsahují tři výfukové otvory na hlavu[43] místo jediného výfukového otvoru použitého v původním modelu EZ30D mk I, který shromažďoval výfukové plyny z každé banky válců do jediného portu.[44][41] Další vylepšení detailů zahrnovala nový odlitek bloku a snížení celkové hmotnosti o 8,91 kg (19,6 lb), kterého bylo dosaženo použitím vačkových hřídelů s dutými čepy, snížením počtu šroubů v krytu rozvodového řetězu a přechodem na plastové sací potrubí .[41]

EZ36

Ve srovnání s EZ30 má EZ36 větší otvor a zdvih; EZ36 používá o něco tenčí železný válec rukávy pro zvětšení otvoru a používá asymetrické ojnice, aby umožnil zvýšení zdvihu. Změna vačkového pohonu vyústila v motor, který byl o něco delší než předchozí EZ30 o 0,83 palce (21 mm), ale udržoval stejnou šířku.[45] Revidovaný chladicí systém a variabilní časování ventilů (AVCS byl nyní namontován jak na sacích, tak na výfukových ventilech) umožnily EZ36 běžet na běžné bezolovnaté palivo namísto prémiového bezolovnatého paliva požadovaného EZ30.[42][45]

Reference

  1. ^ A b C d E F Knowling, Michael (5. května 2006). „Průvodce šestiválcovým motorem Subaru“. Autospeed. Citováno 6. dubna 2019.
  2. ^ Dole, Charles E. (18. srpna 1987). „DREAM CARS SKUTEČNĚ PRAVDA?„ Automobily budoucnosti “pomáhají výrobcům automobilů testovat veřejné mínění i nové technické koncepty.“. Christian Science Monitor. Citováno 21. července 2019.
  3. ^ Subaru Corporation: Fact Book 2016 (PDF) (Zpráva). Oddělení podnikové komunikace, Subaru Corporation. 2016. str. 41. Citováno 21. července 2019.
  4. ^ A b Kucinski, Leonard (27. února 1988). „Sportovní Subaru XT6 je vůz pro všechna roční období: silniční test“. Ranní volání. Citováno 10. dubna 2019.
  5. ^ „Olejové čerpadlo a filtr, 2700 CC“. Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  6. ^ "Vodní čerpadlo. Chladicí systém, 2700CC". Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  7. ^ „Olejové čerpadlo a filtr, 1800 CC“. Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  8. ^ "Vodní čerpadlo. Chladicí systém, 1800 CC". Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  9. ^ „Rozdíly olejového čerpadla a vodního čerpadla EA82-> ER27“. 16. března 2010. Citováno 2011-05-06.
  10. ^ „Sací potrubí, 2700 CC“. Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  11. ^ "Sací potrubí, 1800CC". Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  12. ^ „Vačkový hřídel a rozvodový řemen, 2700 CC“. Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  13. ^ „Specifikace: Subaru SVX 1992“ (PDF). Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  14. ^ Schuon, Marshall (září 1991). „Se zvonky a píšťalkami je to Subaru!“. The New York Times. Citováno 6. dubna 2019.
  15. ^ "Vačkový hřídel a rozvodový řemen. Řemen a řetězové kolo". Díly Subaru. Citováno 6. dubna 2019.
  16. ^ Johnson, Phillip. "Konverze Subaru EG33". Canard Aviation. Citováno 6. dubna 2019.
  17. ^ "Motor". Technická příručka Subaru SVX 1992 (PDF) (Zpráva). Subaru Corporation. Citováno 22. července 2019.
  18. ^ Fitzgerald, Craig (19. října 2013). „Face Plant Sports Car: Subaru SVX (1991 - 1997)“. motor1. Citováno 22. července 2019.
  19. ^ Orlove, Raphael (1. ledna 2017). „Jak Koenigsegg téměř postavil motor Subaru F1 s plochou 12“. Jalopnik. Citováno 22. července 2019.
  20. ^ A b C d E „Subaru Legacy: Engines“. Subaru. Archivovány od originál 9. července 2001.
  21. ^ A b „Fuji Heavy Industries odhalí na 60. mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nové dědictví a Outback“ (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries, Ltd. 8. srpna 2003. Citováno 25. dubna 2019.
  22. ^ A b Pope, Byron (4. června 2007). „Subaru Tribeca více mainstreamové, výkonné“. Wards Auto. Citováno 10. dubna 2019.
  23. ^ A b C d „Subaru představuje zcela nový Outback na mezinárodním autosalonu v New Yorku“ (Tisková zpráva). Subaru Corporation. 9. dubna 2009. Citováno 25. dubna 2019.
  24. ^ „Subaru B9 Tribeca bude mít světovou premiéru na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2005“ (Tisková zpráva). Subaru Global Media. 11. ledna 2005. Citováno 23. července 2019.
  25. ^ A b Spitz, Joe. "Subaru 2001 Outback informace, možnosti, ceny, barvy, specifikace, historie, odkazy". cars101.com. Citováno 24. července 2019.
  26. ^ Knoll, Bob (25. února 2001). „Edition Subaru Outback H6-3.0 L. L. Bean; tavicí kotlík s pohonem všech kol“. The New York Times.
  27. ^ „Subaru představuje v Japonsku novou starší řadu“ (Tisková zpráva). Subaru Global Media. 22. května 2001. Citováno 23. července 2019.
  28. ^ A b C "B11S: Specifikace" (Tisková zpráva). Subaru Corporation. Březen 2003. Archivovány od originál dne 16. dubna 2003. Citováno 31. května 2017.
  29. ^ „Subaru B9 Tribeca bude mít světovou premiéru na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2005“ (Tisková zpráva). Subaru Global Media. 11. ledna 2005. Citováno 22. července 2019.
  30. ^ Swan, Tony (1. října 2007). „2008 Subaru Tribeca Limited“. Auto a řidič. Citováno 6. dubna 2019.
  31. ^ Swan, Tony (24. srpna 2009). „2010 Subaru Outback 3.6R“. Auto a řidič. Citováno 6. dubna 2019.
  32. ^ Gall, Jared (22. července 2011). „2010 Subaru Legacy 3.6R Limited“. Auto a řidič. Citováno 6. dubna 2019.
  33. ^ A b C „Outback 3.0R nová hvězda Subaru“ (Tisková zpráva). Subaru z Austrálie. 16. října 2003. Archivovány od originál 6. ledna 2004.
  34. ^ „Výstavní obrysy Mondial de l'Automobile 2004 (pařížský autosalon)“ (Tisková zpráva). Subaru Global Media. 20. srpna 2004. Citováno 23. července 2019.
  35. ^ A b Výroční zpráva 2001 za rok končící 31. březnem 2001 (PDF) (Zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. str. 10–11. Citováno 23. dubna 2019.
  36. ^ Momota, Kenji (22. února 2008). „FHI uvádí první horizontálně protilehlou naftu pro osobní automobily na světě“. XTECH. Nikkei Business Publications. Citováno 22. července 2019.
  37. ^ Technický průvodce Subaru Série 006: Průvodce Subaru Stroker - zvýšení zdvihového objemu a výkonu v přeplňovaných motorech EJ Boxer (PDF) (Zpráva). Rychlost šesti hvězd. 1. dubna 2013. Citováno 22. července 2019.
  38. ^ „Subaru Boxer Diesel: Subaru Legacy / Outback 2.0D, tiskové informace“ (PDF) (Tisková zpráva). Fuji Heavy Industries Ltd. březen 2008. Citováno 22. července 2019.
  39. ^ „Silniční testy: 2001 Subaru Outback H6-3.0, program č. 2027“. MotorWeek. Citováno 10. dubna 2019.
  40. ^ Wilkinson, Stephan (1. ledna 2001). „Subaru Outback H6-3,0 VDC“. Řidič auta. Citováno 22. července 2019.
  41. ^ A b C „Nový šestiválcový motor pro Subaru Outback 2005“ (Tisková zpráva). Subaru z Kanady. 5. května 2004. Citováno 24. července 2019.
  42. ^ A b „Auto News: 2008 Subaru Tribeca At New York Auto Show 2007“. Trend nákladních vozidel. 6. dubna 2007. Citováno 10. dubna 2019.
  43. ^ „Repasovaný přepravní motor ATK Engines pro 2001-2004 Subaru Outback s 3.0L H6: hlava válce na levé straně, EZ30D“. JEGS. Citováno 22. července 2019. Viz pohled zdola (4. obrázek)
  44. ^ „Repasovaný přepravní motor ATK Engines pro 2003-2007 Subaru Outback s 3.0L H6: hlava válce na levé straně, EZ30D“. JEGS. Citováno 22. července 2019. Viz pohled zdola (4. obrázek)
  45. ^ A b Papež, Byron (1. května 2007). „Subaru vyvíjí výkonnější a účinnější motor Boxer“. Wards Auto. Citováno 10. dubna 2019.

externí odkazy