Holden šestistupňový motor - Holden straight-six motor

The Holden šestistupňový motor je řada šestiválcový motor které byly vyrobeny General Motors - Holden's v Austrálii v letech 1948 až 1986. Počáteční Šedá motor byl tak nazván kvůli barvě blok válců, později motory přišly v podobě a Červené, Modrý, Černáa čtyřválce Starfire motor. Tyto motory byly namontovány na všechny australské navržené Holdeny stejných let a čtyřválce Starfire zejména také našel cestu do Toyota Corona (XT130). The Šedá je jiný motor než ostatní, zatímco Červené, Modrý, Černá, a dokonce i Starfire jsou vzájemně propojeny s mnoha běžnými díly a odlitky.

Šedá

132,5 kubických palců (2,2 l) Šedá motor v letech 1948–1953 48-215

The Šedá motor, postavený v letech 1948 až 1962, si vysloužil své jméno po natření bloku motoru Šedá. Tento zpětný ventil motor byl poprvé namontován na Holden 48-215 a spojen s třístupňovou převodovkou pro změnu sloupce. Třírychlostní GM Roto-Hydramatic 240 automatická převodovka byla možnost instalovaná v druhém EK a Řada EJ. Motor byl založen na a Buick předdruhá světová válka design a během svého 15letého života zaznamenal jen malé změny.

Přemístil 132,5 kubických palců (2170 ccm) v původní podobě, jak je používal 48-215 (1948), a zůstal v provozu až do FC. Holden nahradil FC v roce 1960 s FB série a jeho motor byl vyvrtán na 138 kubických palců (2260 ml). Vyvinula 60 brzdný výkon (45 kW) při 3800 otáčkách za minutu, což poskytuje vynikající výkon konkurenčnímu čtyřválci Austin, Morris, Vauxhall a Ford of Britain vozidla. Šedý motor byl navržen s nízkou zátěží pro vysokou spolehlivost a měl nízkou hodnotu kompresní poměr (7,5: 1). Vzhledem k naprosté všudypřítomnosti byly oblíbené pro závody a byly vybaveny mnoha open-koláři, stejně jako závodními Holdens. S low-end motorů točivý moment, našli si také cestu do člunů a strojů jako např vysokozdvižný vozík kamiony.

Tento motor běžel sedm portů non-crossflow litina hlava válce. K dispozici byly tři siamské (sdílené) vstupní otvory pro válce 1–2, 3–4 a 5–6, dva samostatné výfukové otvory pro válce 1 a 6 a dva siamské výfukové otvory pro válce 2–3 a 4–5 v uspořádání na jedné straně odlévání hlavy. Vstupy byly napájeny jednohlavňovým Strombergem karburátor společné a vybavené tradičním Ketterovým zapalováním pomocí cívky a rozdělovače. Elektrický systém měl šest voltů v 48-215 a FJ. Nejčasnější šedé motory (přibližně 100 000) byly vybaveny Delco-Remy příslušenství Lucas a Bosch nahradily je ekvivalenty po celou dobu životnosti motoru.

Úplně první produkční šedý motor (1948) měl číslo 1001 a pokračovaly v jediné sekvenci až do července 1956, kdy byla zavedena předpona „L“.^[1] Změna se dotkla všech motorů s číslem L283373 a vyšších, což znamenalo 12voltové záporné zemní motory namontované na zcela novém modelu FE.^{[Citace je zapotřebí ]} Předpona „U“ byla zavedena pro motory s původním elektrickým pohonem namontovaným na modely FJ pro užitkové vozy a pro dodávkové vozy, které skončily v únoru a květnu 1957. Změna byla účinná od motoru U283384.^[1] Byla zavedena předpona „B“ a vynulováno pořadí čísel zavedením zdvihového motoru o objemu 2,3 ​​l (2,3 L) a nakonec byla nahrazena předponou „J“ pro motory namontované na EJ vozidla v roce 1962.

Aplikace

• 1948–1953 Holden FX
  • 1948–1953 Holden 48-215 (sedan)
  • 1951–1953 50-2106 (nástroj kupé)
  • 1953 48-215-257 (business / taxi sedan, někdy zkráceno na 48-217)
• 1953–1956 Holden FJ
• 1956–1958 Holden FE
• 1958–1960 Holden FC
• 1960–1961 Holden FB
• 1961–1962 Holden EK
• 1962–1963 Holden EJ

Červené

Nahrazuje Šedá motor, Červené motor byl vyroben v letech 1963 až 1980. Jednalo se o zcela nový motor a v žádném případě o další vývoj šedého motoru. To představovalo sedm ložisek klikového hřídele, olejový filtr s plným průtokem a hydraulické zvedáky ventilů. Označeno blok válců malované Červené, motor debutoval v Holden EH v kapacitách 2 447 cm3 (149 kubických palců) a 2930 cm3 (nebo HP) 179 kubických palců (100 k) s výkonem 100 brzdných koní (75 kW) a 115 brzdných koní (86 kW). To byl nárůst výkonu o 33% a 53% oproti šedému motoru.^[2]

Červené šestiválcové motory vyrobené po říjnu 1964 měly zdvihový objem motoru odlitý ve zvýšeném počtu na straně bloku za umístěním generátoru / alternátoru. Červené motory vyrobené před říjnem 1964 neměly buď obsazení žádných čísel (což znamená, že se jednalo o motor o objemu 149 kubických palců), nebo lití písmen „HP“ (to znamená, že se jednalo o motor o velikosti 179 kubických palců). Všechno Červené motory vyrobené před dubnem 1967 kované ocelové klikové hřídele. To zahrnuje všech 149 a 179 ci motorů a 161 a 186 ci motorů vyrobených před tímto datem.

Kapacity

• 130 - Jižní Afrika a kol. Export velitelství
• 138 - LC & LJ Torana
• 149
• 161
• 173
• 179
• 186
• 202

Aplikace

Holden Standard, Special, Premier (1963–1968)

• 1963–1965 Holden EH
• 1965–1966 Holden HD
• 1966–1968 Holden HR

Holden Belmont, Kingswood, Premier (1968–1980)

• 1968–1969 Holden HK
• 1969–1970 Holden HT
• 1970–1971 Holden HG
• 1971–1974 Holden HQ
• 1974–1976 Holden HJ
• 1976–1977 Holden HX
• 1977–1980 Holden HZ

Holden Commodore (1978–1980)

• 1978–1980 Holden Commodore (VB)

Holden Torana (1969–1979)

• 1969–1971 Holden Torana (LC)
• 1972–1974 Holden Torana (LJ)
• 1974–1975 Holden Torana (LH)
• 1976–1978 Holden Torana (LX)
• 1978–1979 Holden Torana (UC)

Bedford (1971–1979)

• 1971–1979 Bedford CF (Pouze australské modely)

Modrý

3,3 litru Modrý motor v letech 1981–1984 VH Commodore

The Modrý specifikace debutovala v roce 1980 VC Commodore.^[3]

Modrý motor byl vývojem dříve červeného motoru a zahrnoval několik vylepšení. Největší z těchto změn bylo úplné přepracování hlavy válců; toto bylo nyní 12 portové provedení s jednotlivými porty pro každý válec. Klikový hřídel motoru 3,3 litru měl nyní při každém hodu protizávaží a byly použity silnější ojnice. Standardní byl karburátor Varajet se dvěma válci, stejně jako výfukové potrubí se dvěma výstupy a rozdělovač Bosch HEI. Byl vyroben ve verzích 3,3 a 2,85 litru.

Aplikace

• 1980–1985 Holden WB
• 1980–1981 Holden Commodore (VC)
• 1981–1984 Holden Commodore (VH)

Černá

The Černá specifikace byla představena v roce 1984 VK Commodore.^[4] Černý motor byl vyráběn s objemem 3,3 litru pouze ve verzích s karburátorem a vstřikováním paliva. Karburátorový motor byl téměř totožný s předchozím modrým motorem, přičemž hlavní rozdíl spočíval v použití počítačem řízeného časování jisker (EST), přičemž jeho časování bylo snímáno z oblasti setrvačníku. Porty byly o něco širší, což znamená, že potrubí nebudou jednoduše vyměňovat. Použitá verze se vstřikováním paliva Bosch LE2-Jetronic vícebodové vstřikování paliva a představoval sací potrubí s dlouhým běhounem, trubkové výfukové potrubí 6-3-1 a konvenční HEI zapalování.^[5] Měl také mírně odlišné sací porty hlavy válců pro lepší dýchání (spolu se zářezy pro umístění vstřikovačů paliva) a revidované specifikace vačkového hřídele a oproti karburátorové verzi poskytoval vynikající výkon a hospodárnost.^[6] Tento motor byl namalován červeně, mírně červeněji než dřívější „červené“ motory, které vypadaly oranžově ve srovnání s motorem VK EFI.

V roce 1986 VL Commodore, Holden nahradil australské a konstruované šestiválcové motory s Nissan RB30E a RB20E motory. Očekávané emisní normy a požadavek na bezolovnatý benzín znesnadňovaly přepracování australského motoru.^[7]

Aplikace

• 1984–1986 Holden Commodore (VK)

Starfire

1,9 litru Starfire motor v roce 1976 LX Sunbird

Tato 1,9 litrová (1892 ml) pohonná jednotka, známá jako Starfire motor, byl účinně Holdenův stávající 2,85-litrový 173 cu v přímé šestce se dvěma válci odstraněnými.^[3] Byl navržen a vyroben v Austrálii, aby vyhověl místním pravidlům pro obsah, poprvé se objevil v roce 1978 během výrobního cyklu UC Sunbird a nahradil 1,9litrovou jednotku Opel Cam-in-Head používanou u modelů LH, LX a dřívějších čtyřválcových modelů UC Torana / Sunbird .^{[Citace je zapotřebí ]}

Špičkový výkon pro Starfire byl 58 kW (78 k), s časem zrychlení 17,5 sekundy z 0–100 kilometrů ve VC Commodore.^[8] Výkon této varianty znamenal potřebu silně tlačit motor, což vedlo k spotřeba paliva podobné přímým šestkám. Z tohoto důvodu byl často přezdíván jako Selhat nebo Selhat. Tento motor byl na australském trhu nahrazen Camira je OHC Camtech jednotka, nicméně, to pokračovalo být používán až do roku 1986 na Novém Zélandu, kde to bylo používáno k pohonu čtyřválcových verzí VK Commodore.

Tento motor používal také Toyota Australia ke splnění místních předpisů o obsahu dílů pro Corona XT130.^[9] Motory instalované v Toyotách dostaly drobné rozdíly v podobě jedinečného vačkového hřídele, potrubí a karburátoru. Toyota nazvala motor „1X“ a měl mírně odlišnou výkonovou křivku: 58 kW (78 k) při 4800 otáčkách za minutu a 136 N⋅m (100 lb⋅ft) při 2400 otáčkách za minutu.^[9]

Aplikace

• 1978–1980 Holden Sunbird (UC) (verze s červeným blokem).
• 1980–1981 Holden Commodore (VC)
• 1981–1984 Holden Commodore (VH)
• 1984–1986 Holden Commodore (VK), Nový Zéland
• 1979–1982 Toyota Corona (XT130)

Soulad s ADR27A

ADR27A byl Australské pravidlo designu kterou se stanoví předpisy pro emise způsobené vypařováním a výfukem paliva pro australská osobní motorová vozidla s účinností od 1. července 1976, aby se snížilo znečištění ovzduší. Následující motory vyhovovaly ADR27A:

• Červená (pouze po 1. červenci 1976)
• Modrý
• Černá
• Starfire

Tyto motory byly vybaveny systémy regulace emisí, které obecně vedly ke snížení výkonu motoru. Následující tabulka porovnává výstup motoru 202ci Red ve verzích před a ADR27A:

Viz také

• Holden V8 motor
• Motor Nissan RB (Rovná šestka použitá v Holden Commodore (VL) )
• Seznam motorů GM

Poznámky

Reference

• Loffler, Don (2006) [1998]. Je to kráska!: Příběh prvních Holdensů (New Enlarged ed.). Kent Town, Jižní Austrálie: Wakefield Press. str. 310. ISBN  1-86254-734-3.
• Robinson, Peter (2006). AutoBiography: Inside story of Holden's all-new VE Commodore. Woolloomooloo, Nový Jižní Wales: Focus Publishing. str. 224. ISBN  1-921156-10-4.