Velký tah - The Big Move

The Big Move, Toronto logo.svg
Mapa GTHA.png
GTHA se skládá z (zleva do prava; od západu k východu): Město Hamilton, Haltonská oblast, Peel region, Město Toronto a York region, Durhamská oblast.
Vytvořeno26. září 2008
Ratifikováno28. listopadu 2008
AutořiMetrolinx
ÚčelRegionální přepravní plán

Velký tah je regionální přepravní plán (RTP) publikoval Metrolinx pro Větší oblast Toronta a Hamiltonu (GTHA) v kanadském Ontariu. Uvádí konkrétní doporučení pro tranzitní projekty, vyplývající ze sedmi "zelené knihy „a dva“bílé papíry "zveřejněn pro veřejnou diskusi. Návrh RTP byl vydán společně s návrhem investiční strategie v září 2008. Po sérii zúčastněná strana konzultace a veřejná setkání, konečné RTP bylo schváleno a zveřejněno společností Metrolinx dne 28. listopadu 2008.

Od svého vydání je mandátem Metrolinxu implementovat RTP, který zahrnuje nové a vylepšené GO Transit služby, místní rychlá přeprava, stanice a platební systémy jízdného.

Dějiny

Vedoucí představitelé komunity a podnikatelé v GTHA měli všeobecnou shodu v tom, že přírůstková změna dopravního systému regionu je nedostatečná a že potřebuje dramatickou transformaci, aby vyhovovala potřebám 21. století. Regionální dopravní systém musel být efektivní, integrovaný, multimodální a financovaný udržitelným způsobem. V reakci na tyto obavy vytvořila vláda Ontaria v roce 2006 Úřad pro dopravu v Torontu, který se v prosinci 2007 stal známým jako Metrolinx.[1] Metrolinx dostal mandát vyvinout a implementovat integrovaný multimodální přepravní plán pro GTHA a plán „The Big Move“ byl jedním z prvních výstupů Metrolinxu.[1] Navazuje na 11,5 miliardy dolarů MoveOntario 2020 závazek od Vláda Ontaria oznámeno 15. června 2007 a zahrnuje nové projekty na podporu této iniciativy.[2][3][4]

Počáteční fází procesu RTP bylo vydání série „zelené knihy ", dokumenty pokrývající klíčové otázky RTP. Tyto zelené knihy byly vypracovány a konzultovány na konci roku 2007 a počátkem roku 2008 za účelem prezentace informací o trendech v dopravě, výzvách a příležitostech pro GTHA:[1]

Další fází bylo propuštění dvou bílé papíry v květnu 2008. Papír 1 - Vize, cíle a cíle, představil základ pro finální RTP se specifickými cíli a cíli, které by mohly být použity pro jeho vývoj a hodnocení. Byla také představena širší navrhovaná vize celého systému. Papír 2 - Předběžné pokyny a koncepty, se podíval na různé politiky, programy a nástroje, které by mohly být použity v RTP. Existovaly také různé koncepty dopravních systémů, které byly modelovány a hodnoceny na základě výsledného počtu cestujících v tranzitu, městského přetížení a emisí skleníkový plyn a další látky znečišťující ovzduší.[1]

Návrh verze Regionálního přepravního plánu byl společnosti Metrolinx poskytnut 26. září 2008. Konečná verze byla schválena 28. listopadu 2008.[3]

Účel

Předpověď dopadu velkého pohybu[5]
20082031
Bez RTPS RTP
Populace6 milionů
8,6 milionu
Dojezdová vzdálenost automobilu *26 km25 km19 km
Délka systému rychlé přepravy500 km525 km1725 km
Celkový počet tranzitních cest ročně546,000,000798,000,0001,270,000,000
Denní výlety během ranní dopravní špičky467,000682,0001,100,000
% dopravní špičky provedené pomocí veřejné dopravy16.5%16.4%26.3%
% dopravní špičky při chůzi nebo jízdě na kole9.0%9.0%12.5%
% populace do 2 km od tranzitu42%47%81%
Doba dojíždění *82 min109 min77 min
Přeprava emisí skleníkových plynů *2.4 t2,2 t1,7 t
Spotřeba energie při přepravě *26.4 GJ24,9 GJ19,1 GJ
* Průměr na osobu

GTHA je největší a nejrychleji se rozvíjející městský region v Kanadě s předpovědí růstu počtu obyvatel do roku 2031 o 2,6 milionu lidí.[6] Tento region je stále více závislý a je určen pro automobily a dopravní zácpa již každý rok stojí dojíždějící a ekonomiku miliardy dolarů. Existuje devět jednotlivých místních tranzitních agentur a jedna regionální tranzitní agentura, které jsou špatně integrovány, když jedna ze čtyř cest překročí regionální hranici, takže tranzit bude neatraktivní.[7] Investice do tranzitu relativně stagnovaly, což způsobilo, že silnice, dálnice a tranzitní vozidla byly přeplněné a tlačily na hranici svých možností.[8] Tváří v tvář klimatická změna, rostoucí náklady na energii, rostoucí urbanizace a stárnutí populace, existuje RTP, která tyto problémy zmírňuje.

Dopad

Společnost Big Move provedla modelování s cílem předpovědět, jaký dopad bude mít její implementace v roce 2031. Očekávalo se, že navrhovaná regionální rychlá přeprava a dálniční síť dosáhnou významných přínosů, a to iu dalšího obyvatelstva. Mezi tyto výhody patřilo zkrácení doby dojíždění, zvýšení aktivní přepravy a snížení dopadů na životní prostředí.[5]

Prioritní akce

Rozšiřování rychlé přepravy

Hlavní článek: Projekty rychlé přepravy Big Move

Dopravní infrastruktura regionu byla charakterizována jako zanedbaná z důvodu nedostatečných investic. Jádrem RTP je budování hladce integrované regionální rychlá přeprava síť skládající se z 62 různých projektů rychlé přepravy. Tyto projekty tvoří dvě dlouhodobé šablony s 15 a 25letým horizontem. Tyto šablony nastiňují široké projekty; konkrétní podrobnosti o technologii, sladění, stanicích a úrovních služeb pro každý projekt jsou následně stanoveny prostřednictvím a analýza nákladů a přínosů, nebo posuzování vlivů na životní prostředí proces.[9][10]

Připojení na letiště Pearson

Toronto Union Station a letiště Pearson jsou dva nejrušnější dopravní uzly v Kanadě, které jsou navzájem propojeny Union Pearson Express.

K dispozici je tranzitní připojení vysoké objednávky Mezinárodní letiště Toronto Pearson je druhou prioritní akcí ve velkém pohybu. RTP identifikuje následující tranzitní koridory, z nichž některé jsou nyní v plánování nebo výstavbě:[11]

S letištěm Pearson a Union Station v centru Toronta, který je považován za dva nejdůležitější uzly mobility v GTHA, RTP konkrétně identifikovala železniční spojení na letiště mezi nimi jako nezbytné. Od 80. let probíhají diskuse a studie týkající se tranzitního spojení na letiště. Transport Kanada zahájila formální výzvy k podávání návrhů v roce 2001 a smlouva byla zadána v roce 2003.[12] Po neúspěšných jednáních bylo partnerství veřejného a soukromého sektoru v roce 2010 zrušeno a za projekt byla převzata odpovědnost Metrolinx.[13][14] The Union Pearson Express byl dokončen a zahájen provoz 6. června 2015, nabízí 25minutovou cestu, která odjíždí každých 15 minut.[15]

Rozšiřování Union Station

Hlavní článek: Union Station (Toronto)
York Concourse, dokončena v dubnu 2015, je nyní hlavní halou pro operace GO Transit, protože starší Bay Concourse je rekonstruován.

Union Station je v Kanadě nejrušnějším zařízením pro cestující a „srdcem dopravního systému GTHA“, denně přepraví 240 000 lidí, tedy 65 milionů ročně.[16] V roce 2011 se však předpovídalo, že by se osobní doprava měla v následujících 25 letech zčtyřnásobit v důsledku zlepšení, která jsou požadována v plánu Big Move, a stanice Union by dosáhla maximální kapacity bez dramatických úprav.[16][17] Kromě toho být a Národní historické místo stanice, která byla postavena a otevřena v roce 1927, ukazovala svůj věk: loupající se barvy, popraskané a poškozené podlahy, děravé střechy a přeplněné a neefektivní prostory veřejných prostranství navržené v 70. letech.[18][19]

Současná prováděná práce zahrnuje výkopové práce, které dramaticky rozšíří stávající GO a Via Rail veřejné prostranství a vytvořit podlahu věnovanou maloobchodním prostorům a navázat nové spojení s SÍŤ PATH, zvýšení počtu vchodů, implementace opatření energetické účinnosti a obnova prvků dědictví.[19] Budoucí práce by mohly zahrnovat nový železniční tunel pro tratě GO Transit Lakeshore, přičemž nová stanice bude postavena mírně na východ od Unie.[17]

Integrované přepravní tarify

Hlavní článek: Karta Presto

V GTHA je 10 agentur veřejné dopravy s individuálními systémy jízdného. To přinutilo některé dojíždějící mít více typů plateb za jízdné. The Ontario ministerstvo dopravy zahájil zkoušky pro regionální tarifní kartu Presto v roce 2007. Z Presto se později stala provozní divize společnosti Metrolinx. Presto je k dispozici na GO Transit, Union Pearson Express a sedmi městských přepravních agenturách v GTHA (Brampton, Burlington, Durham Region, Hamilton, Mississauga, Oakville a York Region). Některé trasy a stanice metra TTC jsou také podporovány službou Presto s cílem zpřístupnit je v celém systému TTC do konce roku 2016.[20] Tarify jsou často levnější než standardní hotovostní jízdné a většina městských přepravních agentur sníží své jízdné na 0,50 až 0,75 $ za převod do GO Transit.[21]

V GTHA je 10 jedinečných struktur tarifů. Metrolinx rovněž pracuje na zavedení jediné politiky v oblasti jízdného v celém regionu s cílem vytvořit jednu strukturu jízdného, ​​která bude jednoduchá a snadno pochopitelná a bude odrážet ujetou vzdálenost a kvalitu služeb. Metrolinx vyhodnocuje struktury jízdného, ​​které zahrnují ploché jízdné nebo rozdíly podle vzdálenosti režimu nebo zón.[22][23]

Centra mobility

Hlavní článek: Centra mobility Metrolinx
Kipling JÍT /TTC Stanice je příkladem centra mobility, kde se spojuje více režimů a tras.

Centrum mobility v dopravě je hlavní tranzitní stanice a bezprostřední okolí, kde se spojují různé formy dopravy, které slouží jako výchozí, cílový nebo přestupní bod pro významné množství cest. Big Move požaduje „systém propojených uzlů mobility“, které umožní bezproblémový přístup k regionálním tranzitním systémům a přestupy v nich. Rozbočovače mobility také podporují rozvoj vyšší hustoty.[24]

Metrolinx má v GTHA profilováno 51 uzlů mobility a shromažďuje data v okruhu 800 metrů od každého z nich. V některých centrech provádí Metrolinx podrobné studie. U některých uzlů poskytují tyto studie široký plán, jak by uzel mobility měl vypadat a dlouhodobě fungovat, a to tím, že informuje o podrobnějším plánování, podporuje budoucí růst a zajišťuje dobrou integraci plánů využití půdy a dopravy. V jiných centrech se tyto studie zabývají specifickými problémy stanic v krátkodobém a střednědobém horizontu.[25]

Investiční strategie

The Big Move měla být doprovázena investiční strategií, aby bylo zajištěno, že kapitálové náklady na regionální dopravní systém GTHA budou financovány udržitelným způsobem.[1] To by vyžadovalo vygenerování 50 miliard USD pro všechny identifikované projekty, což se rovnalo 2 miliardám USD ročně po dobu 25 let. Zatímco RTP nastínila předběžné požadavky, investiční strategie bude zpracována podrobněji v samostatném obalu.[26] Metrolinx dostalo návrh takové strategie do června 2013.[27]

27. května 2013 vydala společnost Metrolinx svou investiční strategii, která by pomocí následujících nástrojů generovala 2 miliardy USD ročně pro projekty RTP:[28][29]

  • 1% nárůst v Harmonizovaná daň z obratu (1,3 miliardy USD)
  • Zvýšení daně z plynu o 5 ¢ (330 milionů USD)
  • Průměrný poplatek 25 ¢ na všech off-road nebytových parkovacích místech (350 milionů $)
  • 15% věnování všech poplatků za vývoj (100 milionů USD)

Dne 18. září 2013 se Vláda Ontaria pod Premiér Kathleen Wynne ohlásila panel k přezkoumání investiční strategie s cílem „poslouchat různé obavy a názory a posoudit je“.[30] Panel doporučil dvě varianty možností doporučení investiční strategie společnosti Metrolinx, které se spoléhaly méně na harmonizované zvýšení daně z prodeje a více na zvýšení daně z plynu.[31] V březnu 2014 Wynne zamítl návrh na zvýšení daní k přímému financování RTP, a to v návaznosti na Všeobecné volby v Ontariu v roce 2014.[32]

Formální investiční strategie dosud nebyla realizována a vláda Ontaria se rozhodla získat finanční prostředky na dopravní projekt prostřednictvím programu zelených dluhopisů a částečného prodeje Hydro One.[33][34]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E Metrolinx, str. vi-vii
  2. ^ „Premier of Ontario - Tisková zpráva - Akční plán vlády McGuinty pro rychlou dopravu posune ekonomiku kupředu“. Vláda Ontaria. 2007-06-15. Citováno 2007-09-15.
  3. ^ A b Metrolinx, str. i-ii
  4. ^ Metrolinx, plány 1 a 2
  5. ^ A b Metrolinx, str. 58-59
  6. ^ Metrolinx, str. 3
  7. ^ Metrolinx, str. 6
  8. ^ Metrolinx, str. 7
  9. ^ Metrolinx, str. 22
  10. ^ Metrolinx, str. 96
  11. ^ Metrolinx, str. 24
  12. ^ „Ministr dopravy oznamuje vítězný návrh na spojení Toronto-železnice v Torontu“ (Tisková zpráva). Ottawa: Transport Kanada. 13. 11. 2003. Archivovány od originál dne 30.11.2011. Citováno 2011-11-30.
  13. ^ Kalinowski, Tess (2010-07-31). „Provincie slibuje rychlé železniční spojení do Pearsonu do roku 2015 Pan Ams“. Toronto Star. Toronto. Archivovány od originál dne 30.11.2011. Citováno 2011-08-08.
  14. ^ CNW Group (30. července 2010). „Metrolinx staví, vlastní a provozuje Air Rail Link“. CNW Group. Citováno 8. srpna 2011.
  15. ^ „Union Pearson Express zahájí 6. června“. Vláda Ontaria. Citováno 22. dubna 2015.
  16. ^ A b Metrolinx, str. 25
  17. ^ A b „Union Station 2031 a související plánovací studie“ (PDF). Metrolinx. 23. listopadu 2011. Citováno 24. června 2012.
  18. ^ „O stanici Union“. Město Toronto. Citováno 24. června 2012.
  19. ^ A b „O revitalizaci“. Město Toronto. Citováno 24. června 2012.
  20. ^ Tarifní systém TTC PRESTO
  21. ^ O společnosti PRESTO
  22. ^ Metrolinx - integrace jízdného
  23. ^ Prezentace představenstva Metrolinx - Směrem k regionální politice jízdného
  24. ^ „Metrolinx Mobility Hubs“. Metrolinx. Citováno 28. listopadu 2012.
  25. ^ „Profily centra mobility“. Metrolinx. Citováno 14. prosince 2015.
  26. ^ Metrolinx, str. 68-74
  27. ^ Zatáhne provincie za regionální daně z tranzitu?
  28. ^ Stabilní financování investic do našeho regionu
  29. ^ INVESTIČNÍ STRATEGIE
  30. ^ Provincie oznamuje poradní panel k přezkoumání investiční strategie Metrolinx
  31. ^ Zvyšte daň na plyn, abyste zaplatili za nový tranzit v Torontu, doporučuje panel
  32. ^ Ontario nebude zvyšovat daň HST ani daň z plynu, aby platil za tranzit, říká Wynne
  33. ^ Silná poptávka po prvním zeleném dluhopisu v Ontariu
  34. ^ Emise akcií Hydro One v hodnotě 1,6 miliardy $ v debutu TSX stoupá

Reference

externí odkazy