RNLB Ruby and Arthur Reed II (ON 1097) - RNLB Ruby and Arthur Reed II (ON 1097)

Ruby a Arthur Reed II
Dějiny
Majitel:	Royal National Lifeboat Institution (RNLI)
Stavitel:	Fairey Marine, Cowes, Isle of Wight
Oficiální číslo:	ON 1097
Dárce:
Stanice	Cromer
Náklady:	2,5 milionu liber
Spuštěno:	1985
Sponzorováno:	1,23 mil. Liber odkaz na Dereka Cliftona Letherna ze Southfields v Londýně
Pokřtěn:	Pondělí 8. září do vévoda z Kentu.
Obecná charakteristika
Typ:	Tyne třída
Tonáž:	31,5 tuny
Délka:	52 ft 5 v (15,98 m) celkově
Paprsek:	18 ft 0 v (5,49 m)
Návrh:	1,35 m
Instalovaný výkon:	Twin turbo Dieselový motor každý po 1015 k (757 kW)
Pohon:	2 x 5listé vrtule s pevnou roztečí
Rychlost:	25 uzlů (46 km / h)
Rozsah:	10 hodin při rychlosti 25 uzlů (46 km / h)
Kapacita:	4 600 litrů / 1 000 galonů
Osádka:	7 členů posádky včetně lékaře

RNLB Ruby a Arthur Reed II (ZAPNUTO 1097)^[1] byl Záchranný člun třídy Tyne umístěný v Cromer v Angličtina hrabství Norfolk^[2] ze dne 16. prosince 1985^[3] a byl záchranným člunem č. 1 mezi různými úlevami^[4] dokud nebyla po 21 letech služby nahrazena Třída Tamar RNLBLestere (ZAPNUTO 1287) v prosinci 2007. V letech 1996 až 1999 byla během přestavby domu záchranných člunů a skluzu na molu dočasně nahrazena vozem zahájeným Záchranný člun třídy Mersey, RNLBJejí Veličenstvo královna (ZAPNUTO 1189). Během doby, kdy Ruby a Arthur Reed byla na stanici v Cromeru, provedla 120 startů služeb a zachránila 102 životů včetně 3 psů. Téměř 50% jejích startů proběhlo během hodin temnoty a 17 z nich ji vidělo čelit síla vichřice 7 větry. Její spouštění služeb zahrnovalo pomoc 48 obchodním a rybářským plavidlům a 47 rekreačních plavidel.

Design a konstrukce

Ruby a Arthur Reed II byl navržen jako člun s rychlým skluzem (FSB) a měl částečně hoblovací trup vyrobený z oceli.^[3] Tento trup měl mělký ponor a dlouhý rovný kýl s rozšířeným lukem nad čarou ponoru. Aby chránili vrtule, byly umístěny v tunelech^[3] s podstatnými podpalubními kýly a rovným širokým kýlem končícím na tažné botě umožňující naviják lodi, když byla vrácena nahoru skluzem zpět do loděnice.^[3] Kormidelna měla nízký profil, aby se vešla do stávajících loděnic. Uprostřed lodi byl létající most se samostatnou kabinou na zádi horního kormidelního stanoviště.^[3]

Zařízení

Síla záchranných člunů pocházela z dvojčat General Motors Přeplňované námořní dvoutaktní dieselové motory GM6V92TA DDEC, které dokázaly vyvinout výkon 525 brzdných koní (391 kW). Tyto motory mohly tlačit záchranný člun na maximální rychlost 18 uzlů (33 km / h). V plné rychlosti toho bylo dost nafta v nádržích na deset hodin provozu. Při nižších rychlostech se výdrž výrazně zvýšila. Motory byly řízeny počítačem a data byla zobrazována na dvou obrazovkách, které byly sledovány jak na pozici mechanika, tak na pozici Helma v kormidelně. V kormidelně bylo šest sedadel pro posádku plus skokanské sedadlo pro lékaře. Ruby a Arthur Reed vybavení zahrnovalo satelitní navigační zařízení propojené přes PC s vizuálním zobrazením mapy. Radar pro pozorování denního světla se používal jak k navigaci, tak k hledání obětí. Zde bylo VHF rádiové zaměřovací zařízení pro lokalizaci plavidel v nesnázích. Záchranný člun také nesl nejnovější digitální rádiové zařízení DSC pro důležitou rádiovou komunikaci používanou při pátracích a záchranných misích. Záchranný člun byl vybaven třemi VHF rádia z nichž jeden byl přenosný, spolu s MF „dlouhým dosahem“. Na palubě byli mocní světlomety a záchranný člun byl také později vybaven zařízení pro noční vidění zesilující obraz. Ruby a Arthur Reed nesl velké množství vybavení první pomoci, včetně obou kyslík a entonox.

Pozoruhodné záchrany

Jachta Phaedra

V časných ranních hodinách dne 29. září 1988 došlo k vichru s větry v síle osmi až devíti. Chycen v této vichřici, kde manželé a manželky posádky jachty Phaedra mimo Whitby. Velitel neměl tušení o své poloze a pomocí energie z automobilové baterie použil jeho VHF rádio, které přivolá pomoc pobřežní hlídka. Pobřežní hlídka pomocí převodovky získala polohu pro Phaedra umístil ji jako třicet mil severovýchodně od Cromer. Pobřežní stráž zavolala Ruby a Arthur Reed a do sedmi minut od hovoru byla v plném proudu. Mezitím Rig pohotovostní plavidla Desirade, Stout Truck a Vulkánská služba navštěvovali jachtu a přihlíželi jí v neúprosných povětrnostních podmínkách. Ušetřit čas při jachtě kormidelník Richard Davies se rozhodl převzít Ruby a Arthur Reed přes písčiny. Kormidelník hlásil, že záchranný člun se dobře držel v rozbitých vodách nad břehy a na palubu záchranných člunů přišly vlny o délce 20 až 25 stop (7,6 m). Ve 2.30 hod Ruby a Arthur Reed našel zasaženou jachtu obíhající v kruzích se všemi plachtami. Na žádost Daviese byly plachty spuštěny a jachta byla vzata do vleku. Díky povětrnostním podmínkám nebylo možné sundat manžela a manželku z jachty nebo nalodit záchranáře. Bylo rozhodnuto odtáhnout jachtu jižním směrem k Bacton, úkol, který záchrannému člunu trval sedm hodin. Do 10 hodin záchranný člun odtáhl jachtu k závětří země se zlepšily podmínky. Nyní byl na palubu poslán člen posádky Phaedra a se zvýšenou rychlostí bylo do lodi vtaženo Velký Yarmouth do 12:30. Nepříznivé podmínky však zabránily Ruby a Arthur Reed od návratu na její stanici po několik dní.

Cena

Za tuto výjimečnou a obtížnou službu děkujeme Instituce na Pergamen byl přiznán kormidelníkovi Richardu Davisovi.

Servis a záchrany

Reference