RENFE třída 313 - RENFE Class 313

Viz také: ALCO RSD-39
RENFE 313
RENFE 1300
313-016 v Granadě (1993)
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelAlco / Euskalduna
ModelkaALCo DL535S (RSD39)
Datum výstavby1965-7[1]
Celkem vyrobeno50
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC(A1A) „(A1A)“[Citace je zapotřebí ]
Měřidlo1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)
Průměr kola1016 mm (40 palců) Nový
Délka16,237 m (53 ft 3,3 palce) přes Nárazníky
Šířka2,775 m (9 ft 1,3 palce)
Výška4,032 m (13 ft 2,7 palce)
Hmotnost lokomotivy83,9 t (82,6 dlouhé tun; 92,5 čistých tun) provozní
StěžovatelAlco 251D
Typ motoruČtyřtaktní nafta
GenerátorDC generátor (General Electric )[Citace je zapotřebí ]
Trakční motoryDC trakční motory (General Electric)[Citace je zapotřebí ]
Válce6
Velikost válce228 mm × 267 mm (9,0 × 10,5 palce)
otvor X mrtvice
PřenosElektrický
MU pracujeAno
Loco brzdaPneumatický a reostatický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Výstupní výkon1370 k (1020 kW) při 1100 ot./min
Tahové úsilí193,25 kN (43 440 lb.F)
Kariéra
OperátořiRENFE
Národní prostředíŠpanělsko
Zdroje =,[2] pokud není uvedeno jinak

The RENFE 313 (původně RENFE 1300.[3]) byla třída 6 náprav hlavní řady dieselelektrické lokomotivy postaveno pro RENFE podle Euskalduna na základě licence od Alco. V polovině 60. let bylo vyrobeno 50 kusů, lokomotivy přebytečné podle požadavků RENFE byly prodány Comboios de Portugal (CP), Trenes de Buenos Aires, Argentina a železniční společnosti v Minero Siderúrgica de Ponferrada.

Alco označil model DL535S - RSD39

Historie a popis

Lokomotivy byly získány RENFE nahradit parní stroje na tratích v Andalusie, La Mancha a Extremadura, a byly navrženy tak, aby byly schopné provozu na tratích, které vyžadovaly minimum zatížení nápravy.[2] Padesát jednotek bylo očíslováno 313–001 až 313–050;[1] 40 z nich bylo vyrobeno na základě licence Euskalduna, zbytek do Alco.[1]

Lokomotivy byly zpočátku dodávány ve žlutě pruhovaném RENFE zeleném livreji, některé jednotky později po renovaci dostaly RENFE žlutošedou.[2]

V roce 1989 Comboios de Portugal získal 18 lokomotiv,[1][4][5] Trenes de Buenos Aires (TBA) získal 17 jednotek v roce 1995.[1][5] Navíc jednu jednotku (313-016) získala společnost FESAVA S.L. za práci v rafinérii CEPSA La Rábida v Palos de la Frontera,[1][5][6] a byly získány čtyři jednotky (č. 20, 41, 46 a 47) a znovu provedeno na 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo pro použití železnicí Minero Siderúrgica de Ponferrada.

Mezi další provozovatele po RENFE patřila společnost zabývající se výstavbou a údržbou železniční infrastruktury Guinovart & Oshsa (část OHL Group ) který získal čtyři jednotky, včetně lokomotiv ex-CP,[1] Ferrovial který získal 313–011 a Grupo Azvi který získal 313–005.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Zdroje:
    • „Renfe - Fuera de servicio - 313“, www.listadotren.es (ve španělštině), Listado del Material Ferroviario Español, vyvoláno 7. února 2012
    • Andy Inserra, „RENFE's DL535“, tamr.org, Teen Association of Model Railroaders, archivovány od originál dne 01.12.2008
  2. ^ A b C "Caract. Técnicas - Materiál motoru - Renfe 313", www.listadotren.es (ve španělštině), Listado del Material Ferroviario Español, vyvoláno 7. února 2012
  3. ^ Serie 313 de Renfe (španělská wikipedia) viz verze 7. února 2012
  4. ^ André Costa, „Comboios Portugueses (Tópicos)“, comboios.home.sapo.pt (v portugalštině), Cronologia do Material Circulante, archivovány od originál dne 16. 4. 2011
  5. ^ A b C Série Renfe 313, verze přístupná 8. února 2012, ferropedia.es
  6. ^ „Asunto: Re: Ferrocarriles MINEROS e INDUSTRIALES españoles“, www.forotrenes.com (ve španělštině), la Euskalduna Ex-Renfe 1316 que Fesava SL adquirió a la Red Nacional para las maniobras en la Refinería de La Rábida de Cepsa en la onubense población de Palos de la Frontera

externí odkazy