Projekt V150 - Project V150

TGV 4402 (provoz V150) dosáhl 574 km / h dne 3. dubna 2007 poblíž Le Chemin ve Francii.

Provoz V150, kde 150 odkazuje na cílovou rychlost v metrů za sekundu, byla série vysokorychlostních zkoušek prováděných na LGV Est. V150 byl speciálně nakonfigurován TGV vysokorychlostní vlak (vážící pouze 265 tun) pozoruhodný prolomením světa rychlostní rekord železnice 3. dubna 2007. Vlak byl postaven ve Francii a na neotevřeném úseku vlaku dosáhl rychlosti 574,8 kilometrů za hodinu (357,2 mph). LGV Est mezi Štrasburk a Paříž, ve Francii[1] překonala předchozí rekord 515,3 kilometrů za hodinu (320,2 mph) z roku 1990.[2]

Záznam z roku 2007

Zkoušky operace V150 byly provedeny na LGV Est před otevřením v červnu 2007. Pokusy vedla společně SNCF, TGV builder Alstom a majitel LGV Est Réseau Ferré de France mezi 15. lednem 2007 a 15. dubnem 2007. Po sérii stále rychlejších sjezdů se 3. dubna 2007 uskutečnil oficiální pokus o rychlostní rekord.[3][4] Maximální rychlosti 574,8 km / h (159,7 m / s, 357,2 mph) bylo dosaženo v kilometrovém bodě 191 poblíž vesnice Le Chemin, mezi Meuse a Champagne-Ardenne Stanice TGV, kde existuje nejpříznivější profil.

Část rekordní jednotky V150, která se vítězně plavila dolů Seina pro zobrazení na úpatí Eiffelova věž

Rychlostní rekord 515,3 km / h z roku 1990 byl neoficiálně několikrát překonán během testovací kampaně, která předcházela a následovala po certifikovaném pokusu o rekord, poprvé 13. února 2007 s rychlostí 554,3 kilometrů za hodinu a naposledy 15. dubna 2007 s rychlostí 574,8 kilometrů za hodinu.

Rekordní vlak V150

Vlak použitý pro záznam rychlosti měl kódové označení V150 a zahrnoval tři upravené vozy Duplex vybavené dvěma poháněnými podvozky podobnými AGV prototyp, zařazený mezi dvojici motorových vozidel TGV z POS vlaková souprava 4402. Vlak měl čtyři více poháněné nápravy než vlaková souprava 325 použitá v rychlostním záznamu z roku 1990 a měl maximální výstupní výkon 19,6MW (26,300 hp ) namísto 9,3 MW (12 500 k) na standardním TGV POS. Toto neobvyklé složení bylo použito k získání údajů o vysokorychlostních zkouškách na různých technických prvcích, včetně nových asynchronních trakčních motorů na motorových vozidlech POS, lehkých synchronních trakčních motorů s permanentními magnety na podvozcích AGV, aktivně řízených pantograf a dvouúrovňová konfigurace Duplex, která nebyla nikdy použita při zkouškách s velmi vysokou rychlostí.

Aerodynamická vylepšení, podobná rekordnímu vlaku z roku 1990, byla vylepšena v modelu větrný tunel a poskytl 15% snížení odporu oproti standardní konfiguraci. Tato vylepšení zahrnovala přední vzduchovou přehradu, střešní kapotáže nad otvory pantografového sběrače, membrány zakrývající prostor mezi vozy a čelní sklo pod omítku. Na různé části motorů i automobilů bylo namontováno více než 600 senzorů. Vlak souprava běžela s většími koly o průměru 1092 mm namísto 920 mm, aby se omezila rychlost otáčení pohonná jednotka.[5][6]

Část vlakové soupravy TGV 4402 zobrazená poblíž Eiffelova věž po záznamu

Zkušební dráha

Rekordní běhy se odehrály na 140 kilometrů dlouhém úseku trati 1 na LGV Est, obvykle směřující na západ, mezi kilometrovými sloupky 264 (město Prény ) a 120 (poblíž Champagne-Ardenne Stanice TGV). Tato část LGV byla zvolena pro svislý profil a jemné křivky, s příznivými sjezdovými segmenty vedoucími k nejvyšší rychlosti mezi kilometrovými sloupky 195 a 191, poblíž hranice mezi Meuse a Marne oddělení. Trať převýšení byl zvýšen, aby podporoval vyšší rychlosti. Catenary napětí bylo zvýšeno na 31 kV ze standardních 25 kV. Mechanické napětí v drátu bylo zvýšeno na 40 kN ze standardních 25 kN. Rychlost příčná vlna indukované v trolejovém drátu vlakem pantograf byl tedy zvýšen na 610 km / h (380 mph), což poskytuje jistotu nad maximální rychlost vlaku. Podél zkušebních drah bylo instalováno několik měřicích stanic, které sledovaly napětí ve stopě a zátěž, hluk, aerodynamické účinky a dynamika trolejového vedení. Mezi kilometrovými stanovišti 223 a 167, kde rychlost překročila 500 km / h (310 mph), byla trať pod pečlivým dohledem.

Záznam běhů

Mezi 15. lednem 2007 a 15. dubnem 2007 cestoval vlak V150 rychlostí 500 kilometrů za hodinu a více na kumulativní vzdálenost 728 kilometrů (452 ​​mil). U každého vysokorychlostního běhu provedl jiný TGV zametání trati, než byl vlak V150 uvolněn ke spuštění. Toto rozmítání bylo provedeno trvalou 380 km / h - maximální rychlost dosažená v záznamu z roku 1981 TGV POS vlaková souprava 4404 ve standardní konfiguraci s osmi vozy. Zrychlení vlaku V150 probíhalo na vzdálenost 70 kilometrů. Během určitých jízd, včetně oficiálního záznamu, byl vlak V150 pronásledován vlakem Aérospatiale Corvette letadlo poskytnout datové relé a odchozí spojení z živá televize snímky.

Viz také

Reference

Tento článek byl původně založen na materiálu z TGVweb, který je licencován pod GFDL.
  1. ^ „Toot Sweet! - Francouzský vlak překonává 350 MPH, aby překonal rekord“. Webové stránky National Union of Rail, Maritime and Transport Transport (RMT). 3. dubna 2007. Archivovány od originál dne 5. května 2013. Citováno 26. dubna 2013.
  2. ^ „Francie slaví nový rychlostní rekord vlaku v Champagne“. Reuters Limited. Reuters. 03.04.2007. Archivovány od originál dne 22.04.2007. Citováno 2007-04-03.
  3. ^ Associated Press (2007-04-04). „Francouzský vlak dosáhl světového rekordu rychlosti 357 MPH“ [575 km / h]. Fox News. Archivovány od originál dne 04.05.2011. Citováno 2007-04-03.
  4. ^ „Oficiální rekordní web z roku 2007“. Citováno 2007-04-03.
  5. ^ „Francouzský vysokorychlostní TGV překonává světový konvenční rekord v železniční rychlosti“. Deutsche Presse-Agentur (dotisk Monsters and Critics). 14. února 2007. Archivovány od originál dne 18. února 2007. Citováno 14. února 2007.
  6. ^ „Pokus o rekord z roku 2007“. BBC News Online. 3. dubna 2007. Citováno 27. května 2010.

externí odkazy