Nejstarší železnice v Severní Americe - Oldest railroads in North America - Wikipedia

Toto nádraží v pozlaceném věku sedí na konci summitu pravděpodobně nejdůležitější devíti mil železnice ve Spojených státech ve 30. letech 20. století: Mauch Chunk & Summit Hill Železnice, později Mauch Chunk Switchback Railway. Viktoriánská budova nahradila původní kanceláře, jednu z prvních nádraží hostit cestovatele. První dokumentovaná osobní doprava dorazila ve druhé polovině roku 1827, kdy byla oblast a dolů k Mauch Chunk účtována jako „Švýcarsko Ameriky“; pravidelné osobní vlaky přivedly městské turisty od roku 1829 do začátku roku 1932.

Toto je seznam prvních železnice v Severní Amerika, včetně různých železničních předchůdců obecné moderní podoby společnosti nebo vládní agentury provozující vlaky tažené lokomotivou na kovových tratích.

Subjekty podobné železnici (1700–1810)

• 1720: Železnice byla údajně použita při stavbě francouzské pevnosti v Louisburg, Nové Skotsko.^[1]
• 1764: mezi 1762 a 1764, na konci Francouzská a indická válka, a gravitační železnice (mechanizovaná tramvaj ) (Montresorova tramvaj ) byl postaven britskými vojenskými inženýry ve strmém říčním terénu poblíž Řeka Niagara vodopád sráz na Niagara Portage (které místní Senecas volala "Plazit se po čtyřech.") v Lewiston, New York.^[2] Před dobytím Britů, pod francouzskou kontrolou, portage zaměstnával téměř 200 seneckých vrátných. Jakmile však Britové převzali kontrolu nad oblastí, nainstalovali lanovku pomocí sáňky (těžké sáňky bez kol) k udržení stopy mezi kolejnicemi. Sáně byly schopny nést 12 až 14 barelů najednou (vážná váhová kapacita, i když jen malé ramenové zvedáky / kompatibilní s muly soudek - velké sudy, vzato spolu s jeho životností), což naznačuje, že se jednalo o lanovka design se dvěma stopami. Se sudy jako konfigurací primárního nákladu Up a také poskytovaly hotové protizávaží s přídavkem dostatečného množství vody v řece Niagara jako pravděpodobné hmotnosti použité k nastavení zvedací síly. Navrhl Kapitán John Montresor, nová železnice nahradila manuální práci prováděnou Seneca a dotkla se toho, co by mohlo být první dělnickou vzpourou v Severní Americe, když byla Seneca nezaměstnaná; v září 1763 se Senekové vzbouřili a zabili mnoho britských vojáků a dělníků v tzv Masakr Ďáblova díra. Tramvaj byla v provozu až do časných 1800s^[3]
• 1799–1805: Boston vývojáři začali snižovat výšku Mount Vernon před stavbou ulic a domů. Silas Whitney zkonstruoval gravitační železnici pro přesun vytěženého materiálu z kopce, aby vyplnil bažinaté oblasti a vytvořil novou zemi z Back Bay.^[4] Frederick C. Gamst, profesor antropologie na univerzitě v Massachusetts, věřil, že jde o stejné železniční zařízení, jaké používá Bulfinch na své železnici Beacon Hill, vzhledem k vztahům obou mužů k syndikátu pozemkových spekulací.^[5]
• 1811: George Magers navrhl a postavil jednu míli (1,6 km) dřevěnou gravitační železnici mezi mlýnem na střelný prach a jeho zásobníkem na prach v Falling's Creek ve Virginii.^[6]
• 1815: New Jersey udělil 6. února 1815 listinu pro společnost, která má „postavit železniční cestu z řeky Delaware poblíž Trentonu, k řece Raritan, poblíž nebo poblíž New Brunswick“ - to znamená propojení vodních přístavů a ​​lodí mohl jezdit na trajektu na poslední vzdálenost spojující Philadelphii a Trenton s (19. století) New York City a Brooklyn & Královny na Dlouhý ostrov přes Přístav v New Yorku, jak navrhuje vynálezce a stavitel železnic John Stevens (1749–1838). Tento New Jersey Railroad Company byla první železnicí pro přepravu cestujících pronajatou ve Spojených státech, ale nepřitahovala investory a nikdy nebyla postavena. Jeho práva by přešla na Camden a Amboy železnice (dole) objednaný v 1830 také mít Stevens jako prezident.
• 1816: Železnice byla údajně používána v Kiskiminetas Creek, Pensylvánie.^[7]
• 1818: pec na tavení železa v Bear Creek, Armstrong County, Pensylvánie, údajně měl v provozu dřevěnou železnici.^[7]

Rané železniční společnosti (1820–1830)

Železnice ze žuly, uhlí a bavlny

Historická značka Mohawk a Hudson železnice, která byla založena v roce 1826 a otevřena v roce 1831

Americké železnice v roce 1835

• 1826: The Žulová železnice v Massachusetts byla založena společností Thomas Handasyd Perkins a Gridley Bryant. Stavba začala 1. dubna a provoz byl zahájen 7. října.^[8] Později se stala pobočkou Stará kolonie a Newportská železnice, který byl později absorbován do New York, New Haven a Hartford Railroad. Toto se často nazývá první komerční železnice v USA, protože se jako první vyvinula v společný dopravce bez mezilehlé uzávěry. Viz 1810 Leiper Railroad pro srovnání.
• 1826: 9. dubna Mohawk a Hudson železnice byla začleněna jako první železnice objednaná ve státě New York^[9] (značka na obrázku) a první železnice ve Spojených státech navržená k pohonu lokomotivním motorem na rozdíl od koňských nebo gravitačních železnic. To se otevřelo 9. srpna 1831 pomocí parní lokomotiva deWitt Clinton.
• 1827: The Summit Hill a Mauch Chunk Railroad, často jen nazvaný The Switchback nebo Mauch Chunk Switchback Railroad, první železnice v Pensylvánii a první antracit dopravce^[10] zpočátku 9 mil (14 km) gravitační železnice s napájeno zvířetem návrat aut, je postaven mezi Summit Hill^[11] a Mauch Chunk (nyní Jim Thorpe), Pensylvánie^[12] když jsou kolejnice položeny na stávající silnici s meziměstskými komunikacemi, které byly od jejího založení v letech 1819-20 odstupňovány téměř rovnoměrně.^[13] Navrhl zakladatel Josiah White^[14] rovnoměrně klesat po celé jeho délce^[15][16] a do obou evolucí dohlížel zakladatel Erskine Hazard z Lehigh Coal & Navigation Company, železnice - jako první horská dráha na světě, se také stala známou turistickou atrakcí - stejně jako rekreační plavby po společnosti Lehighský kanál. Silnice přepravovala náklad jako společný dopravce zpět na Summit Hill téměř od samého začátku, ale v roce 1829 nová železnice vedla cestující, kteří se hrnuli z Philadelphie, aby si mohli užít její atrakce. Byl postaven k vytažení antracitové uhlí od dolů k Lehighský kanál na Lehigh River a byla první železnicí tohoto typu.
• 1829: 8. srpna Gravitační železnice společností Delaware a Hudson Canal Company na severovýchodě Pensylvánie otevřít pomocí Stourbridge Lion, první lokomotiva jezdit na kolejích ve Spojených státech.^[17] Byla to také uhelná železnice. Společnost provozující kanály, objednaná v roce 1823, si říkala „nejstarší americká nepřetržitě provozovaná dopravní společnost“.
• 1829: The South Carolina Canal and Rail Road Company byl objednán 19. prosince 1827 a byl také známý jako Charleston & Hamburg Road. V únoru 1829 byla instalována experimentální dráha pro tahání balíků bavlny v centru města Charleston, Jižní Karolína. 1. dubna 1830 byla v plném provozu dvoukolejná dráha dlouhá 3 800 stop (1 200 m). V roce 1833 byla tato železnice dokončena Hamburk, Jižní Karolína na celkovou délku 220 km. V té době to byla nejdelší železnice na světě. Jednalo se o první železnici použít parní lokomotivy pravidelně. Později se stala součástí Jižní železnice, nyní součást Norfolk Southern.^[18]
• 1829: The Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad Company byla objednána 7. února 1828. Hlavní linka 6,09 mil (6,58 km) z Palo Alto, Pensylvánie na vlčí zátoka byla dokončena v roce 1829 s pobočkami přidanými v letech 1829 a 1830, celkem 13,34 km.^[19] Byla to další železnice tahající uhlí.
• 1830: The Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company byla objednána 14. dubna 1828. Běžela z ní 14,85 km (14,85 km) Port Carbon, Pensylvánie na Tuscarora a byla dokončena v roce 1830.^[20] Byl postaven k přepravě uhlí z dolů do Port Carbon.
• 1830: The Železniční společnost Union Canal Company byla 3,5 míle (5,6 km) železnice postavena Union Canal (Pensylvánie) Společnost byla pronajata 3. března 1826. Společnost podnikala v kanálu, ale kvůli topografii nemohla rozšířit svůj kanál k uhelným polím severně od Pine Grove, Pensylvánie. Jejich řešením bylo vybudovat tuto krátkou železnou železnici, která byla dokončena v roce 1830.^[17]
• 1830: The Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company byla objednána 28. února 1826. LSRR operovala mezi Tamaqua, Pensylvánie a Port Clinton začínající v roce 1831 s použitím automobilů tažených koňmi. Dvě parní lokomotivy byly získány železnicí v roce 1833, ale dřevěné tratě nepodporovaly motory. Železné „T“ kolejnice nahradily dřevěné v roce 1845 a lokomotivy byly poté vráceny do pravidelného provozu. To dokončilo křižovatku s Catawissa železnice v Tamanend (také volal Little Schuylkill Junction) v roce 1854. V roce 1857 LSRR postavil Roundhouse v Tamaqua, bydlení 21 lokomotiv a točnu. V roce 1863 si společnost Reading Railroad pronajala na 93 let. Formálně se spojila s Readingem v roce 1952.
• 1830: The Tuscumbia železnice byl objednán 16. ledna 1830 a pokračoval stavět 2,1 míle (3,4 km) železnice od centra města Tuscumbia, Alabama do doků na řece Tennessee západně od Sheffield. Jednalo se o první železnici pronajatou / postavenou západně od Apalačské pohoří. V roce 1832 byla tato železnice přejmenována na Železnice Tuscumbia, Courtland a Decatur, a byla prodloužena o 41,9 mil (67,4 km), aby je spojila Alabama města Tuscumbia a Decatur.^[21]
• 1831: The Mount Carbon Railroad byla dokončena v roce 1831 od Mount Carbon, Pensylvánie přes Pottsville kde se rozdělil na dvě větve, jedna směřovala k tomu, co je nyní Minerálka a druhý do proudu Wadesville. Jednalo se o železnici pro těžbu uhlí o délce 10,07 km.^[22]
• 1831: The Mine Hill a Schuylkill Haven železnice dokončila první část své železnice z Schuylkill Haven, Pensylvánie na Minersville s odbočkou na západní větev řeky Schuylkill, vzdálenost 21,5 km (21,7 km).^[23]
• 1831: The Pokojová železnice byla dokončena po cestě neúspěšné gravitační silnice, která trvala 8,47 km od Nesquehoning do Lehighský kanál nakládací doky v Mauch Chunk, Pensylvánie.^[24]
• 1831: The Chesterfield železnice (někdy nazývaná Manchester Railroad) zahájila provoz do září 1831 v roce Chesterfield County, Virginia.^[24]
• 1839: Železnice Albion obsluhující uhelné doly Stellarton, nové Skotsko První železnice v Kanadě je používání železných kolejnic a provozování celoročně, domov Samson, nejstarší dochovaná lokomotiva v Kanada.

Rané běžné dopravce (1820–1830)

Zatímco soukromé železnice si mohou ze zákona svobodně vybrat svou práci a zákazníky, běžní dopravci musí účtovat spravedlivé sazby všem příchozím.

Jakákoli snaha o uspořádání časných železnic společného dopravce v chronologickém pořadí si musí vybrat z různých možných termínů kritérií, včetně podání žádosti o státní listinu, přijetí charty, založení společnosti na stavbu železnice, zahájení výstavby, zahájení provozu atd.

New Orleans & Carrollton Rail-Road v roce 1835

Vybrané železnice objednané od roku 1832:

• 1835: The Železnice v New Orleans a Carrollton zahájil provoz po 4 letech práce; železniční trasa stále v provozu jako Tramvajová linka St. Charles v New Orleans.
• 1836: The Lake Wimico a St. Joseph Canal and Railroad Company byl první parní železnice v Florida, zahájení 5. září.
• 1836: The Champlain a St. Lawrence železnice otevřel v Quebec, Kanada.
• 1838: The Severní křížová železnice otevírá se dovnitř Střední Illinois; dodnes část NCR stále funguje pod Norfolk Southern Railway.

Tunely a mosty

Rozšířené Tunel Park Avenue v roce 1941

• 1829: Carrolltonský viadukt postaven z kamene pro Baltimore a Ohio železnice, 312 ft (95 m) přes Gwynns Falls Řeka v Baltimore v Marylandu
• 1831 Farnsworth Avenue Stone Arch Carriage Bridge přes Camden & Amboy RR. Bordentown NJ: První most dokončen přes Stevenovy nově navržené válcované železné obrácené T-kolejnice vyrobené ve Walesu. Dnes vlaky stále procházejí pod obloukem na nových kolejích podobného designu. Nad kamenným obloukem se stále používá vozovka. Navrhl Wilson. Keystone date 1831. Vyrobeno z Stocktonského pískovce
• 1833 (červen): The Tunel v ohybu svorek, první železniční tunel v USA, dokončený v červnu 1833 jako součást Allegheny Portage železnice který byl otevřen v březnu 1834. Vlaky přestaly jezdit tunelem Staple Bend v roce 1857 a nyní je součástí Allegheny Portage Railroad národní historické místo.^[25]
• 1833 (prosinec): Wadesville tunel, postaven Danville a Pottsville železnice ve Wadesville v Pensylvánii.^[26]
• 1835: Thomasův viadukt postaven z kamene pro Baltimore a Ohio železnice, 614 stop (187 m) přes Řeka Patapsco v Relay, Maryland
• 1835: Kantonský viadukt postaven z kamene pro Boston a železnice Providence, 615 stop (187 m), přes řeku Canton v Cantonu, Massachusetts
• 1837: The Yorkville tunel otevřeno 26. října pro Železnice v New Yorku a Harlemu. V 70. letech 19. století byl absorbován delší a širší Tunel Park Avenue, a je používán všemi Metro-severní železnice příměstské vlaky. Starý tunel nese dvě středové koleje a dva nové tunely vnější koleje.
• 1837: The Taftský tunel otevřen v roce 1837 pro Norwich a Worcester železnice v Lisabon, Connecticut, severně od Norwich, Connecticut. Toto je nejstarší tunel, který se v USA v původní podobě stále používá
• 1837: The Howard Tunnel v York County, Pensylvánie. Považováno^{[kým? ]} druhý nejstarší tunel, který se v USA stále používá v původní podobě
• 1842: The Most Potomac Creek, 400 ft (120 m) dlouho, byl postaven přes Potomac Creek v Stafford County, Virginia.
• 1848: Starrucca viadukt postavený z kamene pro železnici Erie, 1040 stop (320 m) nad zátokou Starrucca Creek v Lanesboro v Pensylvánii
• 1850: The Henryton tunel na Baltimore a Ohio železnice.
• 1850: The Horský tunel Chetoogeta na Západní a atlantická železnice, Tunnel Hill, Gruzie. 1477 stop dlouhý a první hlavní železniční tunel na jihu.
• 1856: The Blue Ridge Tunnel, 4 263 stop (1299 m), považováno za světový zázrak inženýrství, když bylo otevřeno.
• 1872: The Hauto tunel, 3 800 ft (1 200 m), umožnil úsporu více než 14,5 mil (23,3 km), většina (12,5 mil (20,1 km)) horolezecké míle bývalého Nesquehoning a Mahanoy Railroad za několik milionů tun antracitu / rok dodávaných společností Lehigh Coal & Navigation Company od jejich Lansford a Coaldale jističe v Údolí Panther Creek.^[27] Tunel umožňoval odchod do důchodu a přestavbu slavné železnice Switchback Railroad (dálnice Summit Hill a Mauch Chunk Railroad ) na železnici pouze pro cestovní ruch ve vlastnictví Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company^[28]

Západně od řeky Mississippi

• 1841: The Železnice Red River mezi Alexandrie a Cheneyville v Louisiana byl v provozu do roku 1841.^[29]
• 1852: První část Pacifická železnice, pozdější část Missouri Pacifik železnice, otevřel poblíž St. Louis, Missouri.

Poznámky

Viz také

• Historie železniční dopravy v Kanadě
• Historie železniční dopravy ve Spojených státech
• Železniční doprava v Mexiku # Historie

Reference

externí odkazy

• First Railway (Tramway) Built in America, Lewiston, NY, 1764
• Americké železnice; Jejich růst a rozvoj Asociací amerických železnic (Washington DC, 1956)
• Library of Congress - History of Railroad and Maps
• Databáze historie železnic
• [10] Národní železniční historická společnost (NRHS): Historický almanach amerických železnic - USA, Kanada, Mexiko
• Případ mizející lokomotivy, Robert Thayer, Americké dědictví, říjen 1998, svazek 49, číslo 6

Specifické železnice

• První stálá železnice ve Spojených státech a její spojení s University of Pennsylvania ve Filadelfii. (Leiper Railroad )
• První železnice v Americe 1826-1926: Historie vzniku a vývoje žulové železnice v Quincy v Massachusetts. (Žulová železnice )