Union Canal (Pensylvánie) - Union Canal (Pennsylvania)

Union Canal
Síť východozápadních kanálů a spojovacích železnic se táhla přes Pensylvánii z Filadelfie do Pittsburghu. Severojižní kanály spojující s tímto východozápadním kanálem vedly mezi Západní Virginií a jezerem Erie na západě, Marylandem a New Yorkem ve středu a podél hranice s Delaware a New Jersey na východě. Mnoho kratších kanálů spojovalo města jako York, Port Carbon a Franklin s větší sítí.
Mapa historických pennsylvánských kanálů a spojovacích železnic
Specifikace
Zámky93
PostaveníOpuštěné s výjimkou historického zájmu
Dějiny
Původní majitelUnion Canal Company
Hlavní inženýrPlátno bílá
Stavba začala1811
Datum dokončení1828
Datum uzavření1885
Zeměpis
Startovní bodČtení
Konečný bodMiddletown
PobočkaOdbočný kanál do Pinegrove
Připojuje se kSchuylkillský kanál, Pensylvánský kanál (východní divize)

The Union Canal byl vlečná cesta kanál který existoval na jihovýchodě Pensylvánie v Spojené státy v průběhu 19. století. Poprvé navrženo v roce 1690 k připojení Philadelphie s Řeka Susquehanna, běžel přibližně 82 mil od Middletown na Susquehanně dole Harrisburg na Čtení na Řeka Schuylkill.

Stavba začala v roce 1792 během George Washington Administrativa, ale finanční potíže zpozdily jeho dokončení až do roku 1828. Nazýval se „Zlatý odkaz“ a poskytoval kritickou ranou dopravní cestu pro přepravu antracit uhlí a řezivo na východ do Filadelfie. Uzavřena v 80. letech 19. století, zbytky kanálu zůstávají, zejména Tunel kanálu Unie, ručně vyráběný strojírenský zázrak, který je nejstarším existujícím přepravním tunelem ve Spojených státech. Tunel je a Národní kulturní památka.

Plán Williama Penna na druhé osídlení v Pensylvánii

Podrobnou diskusi o kanálu z 18. století, který byl předchůdcem tohoto kanálu, viz tento článek.

Myšlenka na sjednocení Schuylkill a Susquehanna řekami kanálem byla poprvé navržena a projednána William Penn v roce 1690.[1][2] Pennovým plánem, který vznikl několik let poté, co založil Filadelfii, bylo vytvořit „druhé osídlení“ na řece Susquehanna, podobné velikosti jako samotné Philadelphie. Tento plán zveřejnil v Anglii v roce 1690 pod názvem „Některé návrhy na druhé osídlení v provincii Pensylvánie“.[3] Trasa, kterou si Penn představoval, byla cesta na západním břehu Schuylkill až k ústí Francouzský potok téměř dnešní Phoenixville přes dnešní den na západ k Susquehanně Lancaster a přítok Susquehanna, Conestoga Creek.[3] Ačkoli Penn nejprve navrhl projekt nepřetržité vodní dopravy z Delaware do Susquehanny, nevyzval k vybudování kanálu.[3]

Schéma kanálu bylo poprvé navrženo Společností pro zlepšení silnic a vnitrozemské plavby[2] uspořádáno v roce 1789 s předním válečným finančníkem Robert Morris[4] jako prezident, David Rittenhouse, William Smith a John Nicolson.[5] V roce 1791 společnost předložila návrhy státu Pensylvánie, v nichž navrhuje spojit pobřeží Atlantiku s Lake Erie.[2] Tento plán v Pensylvánii byl před vznikem New Yorku Západní a severní vnitrozemské plavební společnosti v roce 1792. Newyorský plán učinil první kroky ke zlepšení navigace na Řeka Mohawk vybudováním kanálu mezi Mohawkem a Jezero Ontario[6] ale toto úsilí se soukromým financováním bylo nedostatečné. V plánu Pensylvánie společnost navrhla trasu kanálu, 426 mil[2] na délku spojující Philadelphii s Pittsburghem kanálem. Jednou částí tohoto projektu byl segment kanálu až k řece Schuylkill až k zátoce Tulpehocken Creek a kanál na vrcholové úrovni u Libanon a odtud cestou Quitapahilla a Swatara potoky k řece Susquehanna.[5]

Tato akce vyústila ve vytvoření Schuylkill a Susquehanna Navigation Company začleněna 29. září 1791,[7][8] zahájit komunikaci mezi řekami Schuylkill a Susquehanna z Readingu na Schuylkillu do Middletownu na Susquehanně s Robert Morris jako prezident společností.[5]

Schuylkill a Susquehanna Navigation Company

Další informace: Inženýrství kanálu

Původní inženýrská koncepce vyvinutá Společností a také charta navigační společnosti spočívala ve vybudování kanálu až do údolí Schuylkill do Norristownu a odtud vylepšit řeku Schuylkill do Readingu; zatímco z Readingu měl kanál přes Libanon zasahovat do Susquehanny. To by vyžadovalo čtyřmílový vrchol mezi Tulpehockenem a Quitipahillou s umělou vodní cestou spojující dvě samostatná říční údolí; jmenovitě povodí Susquehanna a Schuylkill. Jeho úspěšné dokončení by vedlo k dosažení středního dosahu, prvního kanálu na summitu ve Spojených státech. Termín odkazuje na kanál, který stoupá, pak padá, na rozdíl od postranního kanálu, který má pouze nepřetržitý pokles. V tomto případě by navrhovaný kanál o délce 80 mil vzrostl o 192 stop nad 42 mil od západu u řeky Susquehanna na vrchol a poté spadl o 311 stop přes 34 mil k řece Schuylkill na východ. Mělo to být „zlaté spojení“ mezi Filadelfií a rozsáhlým vnitrozemím Pensylvánie i mimo ni.[9]

Tento navrhovaný přechod na vrchol nabídl náročnou zkoušku technických dovedností, materiálů a konstrukčních technik z 18. století. Pro navrhování i provozování vodního dopravního systému přes oblast, kde jsou běžné závrty a povrchové vody je málo. Nakonec byla inženýrská koncepce z roku 1794 chybná, protože dodávka vody pro přechod na vrchol nebyla dostatečná a technologie pro minimalizaci ztrát dodávek byla ještě dalších několik desetiletí do budoucnosti. Do roku 1796 však byl projekt navigační společnosti komerčním selháním. Výsledkem bylo, že s nástupem Erieho kanálu ještě asi třicet let do budoucnosti ztratila Philadelphia časnou iniciativu ve vodní dopravě.[10]

Fúze a remobilizace jako Union Canal Company of Pennsylvania (1809-1811)

I přes ukončení výstavby v roce 1796 se společnosti podařilo zabránit uzavření jejího majetku a realizovat stavební práce.[11] V roce 1802 musela společnost takový pokus odrazit a byla úspěšná pouze v držení svých majetkových a vodních práv prodejem přebytečného majetku, často se prodávaly celé farmy.[11] Ačkoli původně měla vypršet v roce 1801, byla statutární listina společnosti prodloužena v letech 1806 až 1820. V roce 1807 byl do představenstva společnosti zvolen Charles Gottfried Paleske (1758-1816), který pracoval s James Milnor, Robert Brooke, Isaac Roberdeau a John Scott kráčeli „... linie navigační společnosti Schuylkill & Susquehanna z Kruitzerovy plantáže, kde kanál končí až na konec summitu poblíž Kucherova mlýna, asi 9 mil; najít práci v dobrém stav včetně pěti zámků u Ley's a mosty se rozpadly nebo se zhroutily ... “[11] V roce 1808 byl Paleske zvolen prezidentem a pokladníkem Joseph S. Lewis (1778-1836).[11] V roce 1809 jmenovali ředitelé společnosti výbor pro vypracování článků pro fúzi se společností Delaware a Schuylkill Canal, který byl předložen státnímu zákonodárci.[11] V roce 1810 William John Duane (1780-1865) píše jako „Franklin“ obhájce oživení společnosti Schuylkill a Susquehanna Navigation v rámci schématu pro cestu kanálem k jezeru Erie místo Ohio Valley [12] v sérii dopisů v jeho Auroře a v jeho publikovaných dopisech - "Obyvatelům Pensylvánie, kteří respektují vnitřní zdokonalování společenství prostřednictvím silnic a kanálů." [13]

Union Canal Company

V červenci 1811 byly obě společnosti (Schuylkill & Susquehanna Navigation Company a Delaware and Schuylkill Canal company) sloučeny do Union Canal Company s Paleske jako jeho prvním prezidentem a „... oprávněn prodloužit se k jezeru Erie a stavět silnice podél cesty; společnost má také monopol na loterie v Pensylvánii, dokud nebude vybráno 400 000 $ ...“ [14][12]

Severní vchod do tunelu Union Canal s délkou 222 m, vedený obtížnými geologickými útvary.

Financování společnosti

Se zřízením ústavní vlády v roce 1789 se finanční situace země zlepšila.[15] Zatímco úvěr byl hojnější než po půl století a populace rostla ... „přišly rostoucí a naléhavé požadavky na ... zdokonalené dopravní prostředky.“[15] Pravidelné daňové příjmy státu nebyly dostatečné a bylo možné je napravit pouze tím, co se v té době zdálo jako „neobvyklé zvyšování daní“.[15] Jedním z náprav, který se v minulosti používal, bylo povolení loterií získávat finanční prostředky, ale pouze pro „důležité veřejné účely“.[15] V roce 1795 stát povolil 400 000 $ předchůdci korporačního kanálu Unie, společnostem Schuylkill & Susquehanna Navigation a Delaware a Schuylkill Canal.[15] I když docházelo k četným zneužíváním loterijního systému, pokud jde o stížnosti, největším problémem bylo mnoho „zahraničních“ loterií.[15]

Až do přijetí zákona o „úplném zrušení loterií“ státem Pensylvánie v roce 1833,

„(F) oreignové reklamy byly k dispozici téměř v každém čísle novin krajů a měst. Byly patrné zejména po roce 1820, 324 Lottery v Pensylvánii před rokem 1833. kdy nebylo neobvyklé najít čtyři nebo více různých zahraničních loterijních reklam. v jednom čísle příspěvku. Během celého období jich bylo pravděpodobně třikrát více než v loteriích objednaných pennsylvánskou legislativou. V jediném čísle Greensburgh Gazette, 12. května 1826 se nacházejí reklamy na státní loterii v Connecticutu, loterii literatury v New Yorku, loterii na univerzitě v Marylandu, loterii pana Jeffersona, loterii The Grand Consolidated Lottery (New York) a jedinou loterii v Pensylvánii, loterii Union Canal Lottery. Podobné ilustrace z článků v celém státě mohou být uvedeny. Mnoho makléřů v okolních státech pravidelně inzerovalo v okresních novinách v Pensylvánii. “[15]

Ale co je nejdůležitější, výsledkem bylo, že „... mnoho loterií s povolením v Pensylvánii zůstalo po léta nedokončené nebo nedostatečně financované.“[15]

„Nejvýraznějším příkladem tohoto problému ... (problém zahraničních loterií) ... byl případ loterie objednané v roce 1795 s cílem získat 400 000 $ na pomoc při dokončení ... (Schuylkill & Susquehanna a Delaware and Schuylkill Canals ). Po šestnácti letech, během nichž měla tato loterie programy téměř neustále před veřejností, bylo z 400 000 $ získáno pouze 60 000 $, kvůli tomu, že manažeři nemohli prodat své tikety. “[15]

Nejdůležitější jednotnou loterií, pokud jde o počet tiketů a hodnotu cen v rané historii státních loterií, byla loterie Union Canal, která byla schválena v roce 1811, ale měla ji spravovat Lehigh Navigation Company a společnost Union Canal Company.[15] Autorizační akty z roku 1811 zakazovaly použití kteréhokoli z loterijních fondů jako dividend vyplácených akcionářům.[15] Začlenění do kanálu Unie mu umožnilo získat prostřednictvím loterie 340 000 $, což je přesná částka, kterou předcházející společnosti v roce 1795 nedokončily.

V letech 1811 až 1821 se ani při tomto loterijním úsilí společnost nepodařilo přilákat dostatečný kapitál na dokončení navrhovaných kanálů a na jejich opravy.[15] V roce 1821 zákonodárce povolil Společnosti pokračovat v získávání loterií po dobu dvaceti pěti let dostatečné prostředky, které jí umožnily vyplatit akcionářům šestiprocentní dividendy.[15]

Mezi lety 1811 a 31. prosince 1833 společnost provedla přibližně padesát různých loterijních programů a získala ceny v hodnotě více než 33 000 000 $. Jen v roce 1832 loterie zaplatila 5 216 240 100 $ (1832 $ s).[15] Pro společnost to nebyl úspěch, protože loterie byla plánována s 15% návratností, ve skutečnosti byla pod 5%.[14] Po celé období, kdy bylo povoleno, se loterie nacházely téměř v každém čísle městských a krajských novin v Pensylvánii i v celých Spojených státech. Státní loterie, která financuje stavbu kanálu, je „... jednou z nejznámějších loterií v historii této země.“ [15]

Největší města na východním pobřeží zažívaly energetická krize —Velké lesní porosty již nebyly k dispozici dostatečně blízko městům, aby prakticky dovezly dřevo pro výrobu paliv a dřevěného uhlí. Města začala dovážet zakouřená, ukoptěná Asfaltové uhlí z Anglie a Virginie a byl zapotřebí nový zdroj energie.[16] Projekt dostal nový tlak ze strany průmyslníků v New Jersey a Filadelfii. Inovativní průmyslník, Josiah White objevil, jak správně spálit antracit kolem roku 1808, a o deset mil dříve byly nalezeny velké snadno těžené usazeniny v okruhu 100 mil od Filadelfie, ale pozemní doprava Mezek vlak hromadných komodit bylo extrémně nákladné. Místní řeky byly peřeje obsypané a běžely rychle, nebyly mělké a dobře vychované. Na konci Válka roku 1812 průmyslníci zoufale hledali paliva - továrny a továrny byly někdy nuceny na několik dní ztichnout. White a další usilovali o financování kanálu a žádali o zlepšení práv navigace na Schuylkill a nakonec se oddělil, když nesouhlasil s jinými investory jako nejlepší způsob, jak postupovat.

Stavba byla obnovena v roce 1821, pravděpodobně v reakci na úspěšná vylepšení podél Lehigh navrhl Joshiah White's a Lehigh Navigation Company —Který začal v roce 1818 pravidelně dodávat rostoucí množství antracitového uhlí z Summit Hill, PA do pobřežních měst, která hladověla palivem Jedním z hlavních úkolů byla výstavba tunelu o délce 222 m, která odděluje horní toky řeky Quittapahilla Creek a Clarks Run. Vrtání tunelu bylo ruční, pomocí střelný prach k výbuchu ačkoli stříbrný břidlice s žilkami tvrdého křemene vápenec 80 stop (24 m) pod vrcholem hřebene. Průběh tunelu byl přibližně 15 stop (4,5 m) za týden, což vyžaduje dokončení více než dva roky. Dalším technickým problémem byl nedostatek dostatečného nepřetržitého zásobování vodou na úrovni summitu, což byl úkol spojený s únikem a vyžadujícím komplikovaný čerpací mechanismus.

Ačkoli původní návrh požadoval stavbu kanálu od Susquehanny po Delaware, otevření soupeře v roce 1825 Schuylkill Navigation z Readingu do Filadelfie přiměla společnost Union Canal Company, aby se soustředila pouze na část kanálu Middletown-Reading, která by po připojení dokončila delší dopravu na západ k Susquehanně.

Kanál byl dokončen v roce 1828 pod vedením Plátno bílá, přední inženýr kanálu dne. Po jeho dokončení to bylo 8-2 / 2 ft (2,6 m) široký a měl 93 zámky. V roce 1832 byl na sever od řeky vybudován 35 mil dlouhý odbočný kanál vodní díla podél potoka Swatara do Pine Grove. Odbočný kanál sloužil jako přivaděč pro vrchol a umožňoval přepravu antracitu z hor, který se stal hlavním zdrojem příjmů pro provoz kanálu.

Železnice

Zakládací listina společnosti umožňující stavbu kanálů jí umožňovala stavět příčné železniční tratě z kanálu, aby se dostaly k uhelným dolů. Postavila 3,5 míle (5,6 km) linii od konce odbočky kanálu do Lorberry Junction v roce 1830, který byl provozován koňskou mocí. To jej připojilo k Lorberry Creek železnice a přivedl uhlí na kanál. V roce 1844 byla trať pronajata Swatara železnice, který rozsáhle zrekonstruoval přednost v jízdě a začal ji provozovat parní lokomotiva asi v roce 1850.[17] [18]

Provoz a rozšiřování

Dluhopis Union Canal Company of Pennsylvania od 1. listopadu 1853

Ve 40. letech 19. století zabránila úzká velikost zámků kanálu průchodu větších čluny které byly přijaty pro použití na internetu Pennsylvania hlavní linka a Schuylkill Navigation. Stávající čluny s omezenou šířkou na 25 malé tuny (23 t ). Od roku 1841 do roku 1858 pod vedením hlavního inženýra Loammi Baldwin, Jr., kanál byl rozšířen na 17 ft (5,2 m), aby umožnil průchod větších lodí přepravujících 75 malých tun (68 t) na 80 malých tun (73 t). V procesu přestavby byl tunel vrcholem hřebene zkrácen na 600 stop (180 m). Rozšíření kanálu umožnilo krátké období prosperity na konci 50. a počátku 60. let.

V červnu 1862 povodeň na Swatara Creek poškodila západní část kanálu a úplně zničila podavač Pine Grove, na kterém závisela společnost kanálu. Povodeň vyvolala nákladné opravy, které byly spojeny s neustálými problémy s dodávkou vody. Spojovací železnice byla pronajata Philadelphia a Reading železnice 26. července 1862 a úplně se prodal v lednu 1866.[17] Dokončení Libanonská železnice v roce 1857 z Readingu do Harrisburgu zasáhla příjmy z kanálu a nutila jeho uzavření v roce 1881.

Zachování

Tunel kanálu Unie
Tunel Union Canal LebCo PA 1.jpg
Jižní vchod
Union Canal (Pennsylvania) sídlí v Pensylvánie
Union Canal (Pensylvánie)
Union Canal (Pensylvánie) se nachází ve Spojených státech
Union Canal (Pensylvánie)
Nejbližší městoLibanon, Pensylvánie
Souřadnice40 ° 21'01 ″ severní šířky 76 ° 27'13 "W / 40,35028 ° N 76,45361 ° W / 40.35028; -76.45361
Postavený1826
ArchitektCanvass White, John B. Ives
Reference NRHPNe.74001792[19]
Významná data
Přidáno do NRHP1. října 1974
Určená NHL19. dubna 1994
Určené PHMC1. března 1948 a 1. dubna 1950[20]

V dubnu 1950 koupil tunel kanálu Union Union Libanonský kraj Historická společnost. Tunel byl umístěn na Národní registr historických míst 1. října 1974. Byl označen za národního Historická mezník v oblasti stavebnictví podle Americká společnost stavebních inženýrů (ASCE) v roce 1970. Dne 19. dubna 1994 byl tunel označen jako Národní kulturní památka podle Ministr vnitra Bruce Babbitt. Tunel je otevřen návštěvníkům v tunelovém parku Union Canal Tunnel Park.

Obnovená část kanálu podél Tulpehocken Creek je udržována Berks County Parks System v parku Union Canal Towpath v Ostravě Wyomissing západně od Readingu. Tato část obsahuje jeden dříve obnovený zámek (zámek 49E) https://www.co.berks.pa.us/Dept/Parks/Pages/Stop6Lock49E.aspx podél vlečné stezky, která se nyní používá jako rekreační stezka. Část kanálu podél Swatara Creek je také zachována na Státní park Swatara kde jsou pozůstatky 7 plavebních komor, most pro vlečnou stezku, hlavní části vlečné stezky a tři přehrady jsou stále viditelné ve státním parku Swatara. Kanál nebyl nikdy přestavěn, protože železnice brzy začala fungovat na opačném břehu potoka Swatara.[21]

Body zájmu

VlastnostiSouřadnicePopis
Čtení40 ° 20'08 ″ severní šířky 75 ° 55'37 "W / 40,33556 ° N 75,92694 ° W / 40.33556; -75.92694 (Reading, Pensylvánie)[22]Město na východním konci
Pine Grove40 ° 32'54 ″ severní šířky 76 ° 23'05 "W / 40,54833 ° N 76,38472 ° W / 40.54833; -76.38472 (Pine Grove, Pensylvánie)[23]Městská část na severním konci napájecího kanálu
Libanon40 ° 20'27 ″ severní šířky 76 ° 24'41 "W / 40,34083 ° N 76,41139 ° W / 40.34083; -76.41139 (Libanon, Pensylvánie)[24]Město poblíž středu kanálu
Middletown40 ° 11'59 ″ severní šířky 76 ° 43'52 ″ Z / 40.19972 ° N 76,73111 ° Z / 40.19972; -76.73111 (Middletown, Pensylvánie)[25]Městská část na západním konci

Poznámky

Viz také

Reference

  • Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). DELAWARE a LEHIGH CANALS, 158 stran (První vydání). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensylvánie: Centrum pro historii a technologii kanálu, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pensylvánie. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.[26]
  1. ^ Engineering Record, Building Record and Sanitary Engineer, Volume 40, Charles Frederick Wingate, McGraw Publishing Company, 1899 Přístupné na Knihy Google dne 30. července 2016
  2. ^ A b C d Biskup, Avard Longley. Státní práce v Pensylvánii. Sv. 13. Tuttle, Morehouse & Taylor Press, 1907. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  3. ^ A b C Swank, James Moore. „Progresivní Pensylvánie: Záznam o pozoruhodném průmyslovém rozvoji státu Keystone s určitým vysvětlením jeho raných a pozdějších přepravních systémů, raných osadníků a významných osobností.“ JB Lippincott, 1908. Přístup k [1] 31. července 2016. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  4. ^ Albert J. Churella (2012). Pennsylvania Railroad, díl 1: Budování impéria, 1846-1917, díl 1. Philadelphia: University of Pennsylvania Press. str. 976. ISBN  9780812243482.
  5. ^ A b C Canals for a Nation: The Canal Era ve Spojených státech, 1790-1860. University Press of Kentucky. 1993. ISBN  978-0-8131-0815-5. Dotisk objemu 1990.
  6. ^ Calhoun, Daniel Hovey. Americký stavební inženýr: Počátky a konflikty. Technology Press, Massachusetts Institute of Technology, 1960.
  7. ^ Mitchell, James Tyndale a kol. Statuty na svobodě v Pensylvánii od roku 1682 do roku 1801. Sv. 6. Č. 1759-1765. Clarence M. Busch, státní tiskárna v Pensylvánii, 1899. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  8. ^ McCarthy, William D. „Budování kanálu Beaver a Lake Erie: Politika veřejných vylepšení v Pensylvánii, 1783-1845.“ (2003): 3324-3324.
  9. ^ Breck, Samuel. Náčrt vnitřních vylepšení, která již Pennsylvánie provedla: S pozorováním jejích fyzických a fiskálních prostředků pro jejich rozšíření; Zejména proto, že odkazují na budoucí růst a prosperitu Filadelfie. M. Thomas, 1818.
  10. ^ Hartman, J. Lee. „Pensylvánský velký plán porevolučního vnitřního zdokonalování.“ The Pennsylvania Magazine of History and Biography 65.4 (1941): 439-457.
  11. ^ A b C d E Baer, ​​Christopher T. „Obecná chronologie předchůdců a následníků železniční společnosti v Pensylvánii a její historický kontext.“ (Pro období 1800 - 1809) - Archivováno z původního dne (2007), aktualizováno v květnu 2015. Přístup k [2] 30. srpna 2018.
  12. ^ A b Baer, ​​Christopher T. „Obecná chronologie předchůdců a následníků železniční společnosti v Pensylvánii a její historický kontext.“ (Pro období 1810-1814) - Archivováno od originálu (2007), aktualizováno květen 2015. Přístup k [3] 30. srpna 2018.
  13. ^ Powell, H. B. (1969). Uhlí, Filadelfie a Schuylkill. Lehigh University, Ph.D., 1968 Ekonomie, historie
  14. ^ A b Augunst, Dean (1966). Dva kanály Libanonského kraje. Papíry a adresy Lebanon County Historical Society, svazek 65, číslo 1, strany 1-30
  15. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Martin, hrabě Asa. „Loterie v Pensylvánii před rokem 1833.“ Pennsylvania Magazine of History and Biography 47.4 (1923): 307-327 Přístup k 25. listopadu 2019 v PSU.edu Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  16. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). DELAWARE a LEHIGH CANALS (První vydání). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensylvánie: Centrum pro historii a technologii kanálu, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pensylvánie. s. 3–7. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  17. ^ A b Taber, Thomas T., III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  18. ^ "Historie Pine Grove" (PDF). Citováno 2006-10-25.[mrtvý odkaz ]
  19. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
  20. ^ „Historické značky PHMC“. Databáze historických značek. Pensylvánská historická a muzejní komise. Archivovány od originál 7. prosince 2013. Citováno 20. prosince 2013.
  21. ^ http://dcnr.state.pa.us/stateparks/findapark/swatara/index.htm
  22. ^ "Čtení". Informační systém zeměpisných jmen. Geologický průzkum Spojených států. 2. srpna 1979. Citováno 21. března, 2009.
  23. ^ "Pine Grove". Informační systém zeměpisných jmen. Geologický průzkum Spojených států. 2. srpna 1979. Citováno 21. března, 2009.
  24. ^ "Libanon". Informační systém zeměpisných jmen. Geologický průzkum Spojených států. 2. srpna 1979. Citováno 21. března, 2009.
  25. ^ „Middletown“. Informační systém zeměpisných jmen. Geologický průzkum Spojených států. 2. srpna 1979. Citováno 21. března, 2009.
  26. ^ Bartoloměj, DELAWARE a LEHIGH CANALS, podle uvedených stránek.

Zdroje

  • Augunst, děkan, Dva kanály v Libanonském kraji, Libanonská historická společnost, .V.14, č. 1 (1966)

Rukopisné sbírky

externí odkazy

Souřadnice: 40 ° 21'04 ″ severní šířky 76 ° 27'57 "W / 40,35111 ° N 76,46583 ° W / 40.35111; -76.46583