Philadelphia a Columbia železnice - Philadelphia and Columbia Railroad

Philadelphia a Columbia železnice
Philadelphia & Columbia Railroad harmonogram 1837.jpg
Plán P & CRR (1837)
Přehled
Hlavní sídloPhiladelphie, Pensylvánská vodní komise
Zpravodajská značkaP & CRR
Národní prostředíFiladelfie do Kolumbie, PA
Data provozu1834–1857
NástupcePennsylvania železnice
Technický
RozchodStandard
Délka132 mil (132 mil)

Philadelphia and Columbia Railroad (P&CR) (1834) byl jedním z prvních komerčních železnic ve Spojených státech, běží 82 mil (132 km) od Philadelphie na Columbia, Pensylvánie, byla postavena komisí pro pensylvánský kanál místo kanálu z Kolumbie do Filadelfie; v roce 1857 se stala součástí Pennsylvania železnice. V současné době je vlastněna a provozována společností Amtrak jak je to elektrifikováno Keystone koridor. Západní konec Philadelphia a Columbia Railroad se nacházel v blízkosti bývalého trajektového areálu známého jako Wrightův trajekt, ve městě kdysi toho jména, ale teď Columbia v Lancaster County. Tam se P&CR setkala s Pensylvánský kanál —navigace a vylepšení na Řeka Susquehanna východní břeh přibližně 48,3 km jižně od Harrisburg, Pensylvánie. Většina jejího přednosti v jízdě byla získána akcemi Pensylvánská vodní komise který provozoval železnici na základě různých zmocňujících aktů pennsylvánského zákonodárce známých jako Hlavní linie veřejných prací na podporu prozíravého plánu spojit celý stát kanály. S inženýrskou studií, která hlásila zjištění, že získání dostatečného množství vody k zaplavení zamýšleného kanálu o délce více než 80 kilometrů z Filadelfie do Kolumbie, Canal Commission a zákonodárce povolili železnici po pravé straně cesty určené pro kanál.

V roce 1857 byla jako jedna z nemovitostí legálně označena jako Hlavní linie veřejných prací, s rychle se zlepšující železniční technologií hnací rychlé změny schopností, železnice byla prodána spolu s většinou z Pensylvánský kanál systém pro mladé Pennsylvania železnice (PRR), která získala majetek Pensylvánské vodní komise až na západ Pittsburgh a zahrnoval Allegheny Portage železnice s podmínkou, že železnice musí spojit Philadelphii s Pittsburghem. V té době začala PRR budovat svou slavnou Podkova křivka protínající několik proudů tvořících mezery Allegheny. Železnice ve Filadelfii a Kolumbii se proto stala klíčovou nedílnou součástí toho, co se stalo největší železnicí na světě.

Historické pozadí

Hlavní články: Pensylvánský kanál a Hlavní linie veřejných prací
Plán P & CRR od roku 1851.

Původně plánováno během Věk kanálu na příkaz otců města Filadelfie soutěžit s Erie Canal obchod se sídly na západě v Severozápadní území a očekává se, že kanál v pozdních 1820s pojetí jako nejvýchodnější část Pennsylvánský průplavový systém Pobočka měla být pokračováním prvních financovaných vylepšení řek a těžších konstrukčních výzev[1] dále na západ v méně obydlených venkovských oblastech. Kanál spojující řeky Delaware a Susquehanna v počátečním plánování měl vést napříč nejlidnatější oblastí Pensylvánské Velké údolí region (a tak byl částečně politicky zpožděn místními pozemkovými koncerny a řádný proces potřeby významná doména ). Jako kanálový úsek předjel jeho plánování růst železniční technologie, která do poloviny 30. let 20. století prokázala dostatečný příslib přijmout novou technologii pro nejvýchodnější část celkového plánovaného dopravního systému.

Přes relativně nevyzkoušenou a neprokázanou povahu železničních technologií s příkladem Baltimore a Ohio železnice projekt v přímé konkurenci - právní možnosti, financování a výstavba byla přesunuta na železnici - očekávalo se, že bude mnohem rychlejší a levnější stavět nad zemí a stavět mosty, než by bylo kopat hluboký příkop a poskytovat mu spolehlivé dodávky vody, aby obousměrný člunový provoz.

Pensylvánský kanál

The Pensylvánský kanál byla koncipována v polovině 18. let obchodníky z Filadelfie inspirovanými zjevným dopadem Lehighský kanál a rozvíjející se trhy tří desetiletí stabilní emigrace na blízký západ, Ohio Země a Severozápadní teritorium a další země Louisiana Nákup (1803). Postavený Pensylvánské společenství v době, kdy hlavní pobřežní města Ameriky soupeřila o to, aby se stala nejdůležitějším a nejvlivnějším přístavem od poloviny 20. let 20. století, to byl pokus obchodních zájmů[2] umístit své vlastní přístavní město, aby se stalo hlavním dodavatelem a příjemcem ekonomického rozmachu očekávaného od nových trhů a zdrojů, což vše vyplývá z velké vlny porevoluční válečné imigrace, která se odehrává na západ do země Ohio a Severozápadní teritorium regiony v 19. století. Byl to také plán na povolení nově otevřeného Uhelná oblast a počáteční doly v Wyomingské údolí poskytnout čistou spalovací antracit východním městům, která měla čím dál větší potíže s hledáním paliv na vytápění, protože východní lesy byly vzácné a znovu přihlášené.

Začal s Navigace stavba podél Susquehanna a West Fork of the Susquehanna s průzkumy nejlepší trasy přes severní bariéru Allegheny hory, systém běžel včas Philadelphie na ústí Delaware na západ přes velkou pláň jižní Pensylvánie (cíl spojit Susquehannu s New Yorkem přes kanály) přes Harrisburg a přes celý stát do Pittsburgh a spojené s dalšími divizemi Pensylvánský kanál. Skládalo se z následujících hlavních částí, pohybujících se od východu na západ:[3][4]

The Pensylvánský kanál byl otevřen v roce 1834 pod Pensylvánskou komisí a byl prodán společnosti Pennsylvania železnice 25. června 1857 za 7 500 000 $.[5][6]

Kanály zkrátily dobu cesty mezi Filadelfií a Pittsburghem z nejméně 23 dnů na pouhé čtyři.[7]

Philadelphia a Columbia železnice

Skladiště P & CRR Philadelphia

Železnice ve Filadelfii a Kolumbii začala ve Filadelfii v Široký a Vine Streets, běžely na sever na Broad a na západ na Pennsylvania Avenue (úsek později převzatý a ponořený / vytunelovaný přes Reading Railroad), poté zamířil na severozápad přes Columbia Bridge přes Řeka Schuylkill. Hned po překročení řeky cestoval po Belmont Plane, an nakloněná rovina v aktuální poloze západ Fairmount Park, a pokračoval na západ přes východní část státu do Columbia, kde Columbia rovina mířila dolů k Řeka Susquehanna. V tomto bodě byla východní divize kanálu připojena k železnici, což umožnilo překládku provozu směřujícího na sever podél řeky a poté na západ.

Dvoukolejný RR, který byl postaven z veřejného financování, původně fungoval na dálnici otevřený všem příchozím, přičemž přepravci dodávali své vlastní vozy RR, výkon a řidiče (buď sami, nebo jejich dodavatelé). RR se brzy rozhodlo také nabídnout nově vybavené parní lokomotivy jako alternativu k tahání vozů, rozptýlených koňským provozem. Koně byly zakázány prostřednictvím provozu v roce 1844 a plány byly vynuceny.[8]

„Pohled na nakloněnou rovinu poblíž Filadelfie“ (1838).

Aby bylo možné obejít Belmont Plane, původní stupeň Philadelphia a Columbia RR mezi jeho východním koncem a Athensville (přejmenovaný Ardmore v roce 1873) byl opuštěn a nahrazen v roce 1850 novým vyrovnáním zhruba po trase Philadelphia a Lancaster silnice (nyní Lancaster Avenue) a včetně stávajících West Philadelphia železnice který stát koupil od soukromých vlastníků železnice. Toto přeskupení se stále používá jako čtyřkolejná trasa “Keystone koridor „až do Ardmoru (MP 8,5) a sdílí je vlaky obou Amtrak (jeho současný vlastník) a SEPTA.[9][10]

Northern Liberties and Penn Township Railroad

The Northern Liberties and Penn Township Railroad byla založena v roce 1829 k vybudování pobočky pokračující na východ na Noble Street a Willow Street do Delaware River. Tato krátká linka byla otevřena v roce 1834.[11]

Belmont Plane

Belmontské letadlo vedlo od řeky Schuylkill k vrcholu Belmontské plošiny. Délka letadla byla 2800 stop a jeho stupeň 369 stop na míli, nebo vzestup jedné nohy na 14,3 stop, což byl mnohem strmější sklon než letadla na železnici Mohawk a Hudson, která měla jednu stopu z 18, což vedlo k výstupu 196 stop za 2800. Kabely poháněné párou táhly železniční vozy na vrchol kopce.[12]

The "Washington" (1836)

10. července 1836 se sídlem ve Filadelfii William Norris lokomotivka Parní stroj 4-2-0 "George Washington" jel nahoru letadlem a stal se první lokomotivou, která vyšplhala na stoupající stupeň a táhla náklad.[13] Hmotnost motoru s vodou byla 14 930 liber a zatížení tažené letadlem, včetně tendru na uhlí a vodu, dvou osobních automobilů a 53 cestujících, bylo 31 270 liber. The „Washingtonské“ tlak páry byl méně než osmdesát liber na čtvereční palec a doba pro provedení běhu byla 2 minuty, 24 sekund představujících rychlost 13,25 mph. Rozměry „Washingtonu“ byly: průměr válců, 10 1/4 palce; délka zdvihu, 17 5/8 palců; počet trubek kotle, 78; vnější průměr trubek, 2 palce; délka trubek, 7 stop; průměr hnacích kol, 4 stopy; a průměr kol nákladních vozidel, 30 palců. Ačkoli byly kolejnice v době zkoušky „mokré rosou“, lokomotiva neměla kolejnicovou brusku pro zvýšení přilnavosti strojvedoucích.[12] Tento úspěch byl tak pozoruhodný, že zprávy v technických časopisech pochybovaly o jeho výskytu. O devět dní později motor zopakoval tento čin ve formálnějším pokusu s ještě větším zatížením.[13]

West Philadelphia a městské železnice

Železnice ve Filadelfii, které se staly součástí PRR.

V roce 1850 koupil stát zbytky West Philadelphia železnice, který byl včleněn v roce 1835 k obejití Belmont Plane a selhal po dokončení pouze úseku z 52. ulice na západ k hlavní trati v Ardmore. Stát financoval a postavil zbytek trati z 52. ulice na východ do centra, ale na jiném vyrovnání, než jaké původně plánovalo; nová linka, uvedena do provozu 15. října 1850,[6] skončila na západním konci Market Street Bridge, ze kterého Městská železnice pokračoval na východ. Starší plánovaná linka byla opuštěna a stala se cestou dnešní Montgomery Avenue v Lower Merion Township, která vede od řeky Schuylkill po Belmont Plane k Ardmore.

Další oddíly

Most Columbia a linka na východ do ulic Broad a Vine byly prodány do Philadelphia a Reading železnice („The Reading Railroad“) jako součást své hlavní trati. The Reading také získal severní svobody a Penn Township železnice v roce 1870, což mu umožňuje přístup k řece Delaware.

Úsek pennsylvánské železnice vedoucí z Philadelphie na západ Chester County a potažmo západní předměstí Filadelfie, je stále známá jako Hlavní linie.

Columbia Plane, který snížil železniční vozy dolů na kanál východní divize podél řeky Susquehanna, byl obešel v roce 1840 novým vyrovnáním trati[14] dovoleno modernějšími motory s větším výkonem.

Viz také

Reference

  1. ^ např. Allegheny Portage železnice
  2. ^ Philadelphia a Columbia železnice
  3. ^ „Pensylvánské kanály“. Pensylvánská historická a muzejní komise. Archivovány od originál dne 18. srpna 2007. Citováno 7. srpna 2007.
  4. ^ Roberts, Charles S. (1997). Triumf I.. Baltimore: Barnard, Roberts a společnost. str. 34. ISBN  0-934118-23-X.
  5. ^ „Prodej hlavní linie veřejných prací v Pensylvánii“ New York Časy, 26. června 1857
  6. ^ A b Burgess, George H. a Kennedy, Miles C. (1949), Centennial History of the Pennsylvania Railroad Company, Philadelphia: The Pennsylvania Railroad Company. str. 10, 96
  7. ^ „Allegheny Portage Railroad“. Multimediální televize WQED.
  8. ^ Churella, Albert J. (2013). Pennsylvania Railroad: Volume I, Building an Empire, 1846–1917. Philadelphie: University of Pennsylvania Press. str. 51–54. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  9. ^ Zpráva generálního auditora Pensylvánie za fiskální rok končící 30. listopadu 1850
  10. ^ Wilson, William The History of the Pennsylvania Railroad Company, sv. 1, Philadelphia: Henry T. Coates Co., 1895 s. 15
  11. ^ PRR Chronology, 1834
  12. ^ A b Minor, D.K. (ed) „Exkurze do Filadelfie a pozoruhodný výkon lokomotivy George Washington“ The American Railroad Journal, and Advocate of Internal Improvements Sv. V, č. 30, str. 465. New York, sobota 30. července 1836
  13. ^ A b Carter, Charles F. „Když byly železnice nové“ New York: Henry Holt & Co. (1909), str. 128-133
  14. ^ PRR Chronology, 1836