Tonawanda železnice - Tonawanda Railroad

The Tonawanda železnice byla železniční společnost založená v roce 2006 Rochester, New York v roce 1832. To bylo nakonec absorbováno New York Central.

Pozadí

Jako další rostoucí města a města, Batavia potřebný přístup k dostupným a spolehlivým zdrojům komerční dopravy. The Erie Canal se zdálo být řešením, ale na Batavii nedosáhlo. Místo toho návrháři kanálů vybrali oblast Eighteen Mile Creek jako oblast, která zmenšila impozantní Niagarský sráz. Dvě lokomotivy Tonawanda na spalování dřeva byly do oblasti dodány průplavem pět let poté, co byla společnost pronajata.

Genesis

The Tonawanda železnice byla objednána dne 24. dubna 1832 za účelem výstavby železniční trati z Rochester na Attika a nakonec Buvol. Zpočátku měla být trasa zahrnuta Scottsville, Mumford, Kaledonie, a Le Roy. Přímější cesta do Batavia byl přijat, který tyto města vynechal. Později byly obsluhovány stavbou Scottsville a LeRoy železnice.

Jednalo se o druhou železnici, která měla být postavena ve státě New York, po Mohawk a Hudson, Albany -na-Schenectady silnice, která začala 17. dubna 1827. Tato železnice byla pojmenována po Tonawanda Creek, který protéká Batavií. Historik Edward Dunn zpochybňuje odvození pojmenování, protože jedenáct mil linie postavené v údolí Tonawandského potoka do Attiky bylo nápadem.[1] Tato část byla postavena v roce 1841, dlouho poté, co byla společnost založena a pojmenována.

Dunn poznamenal, že vývojáři zamýšleli jednoduše navázat spojení s Attika a Buffalo Železnice. S dokončením v roce 1853 kratší a přímější Buffalo a Rochester železnice, Attika a Buffalo byl prodán do Erie železnice.[1]

Konstrukce

The čára dosáhl na jih Byron 1836, a služba s koňské vozy začalo. První primární část, 31,5 mil od Rochesteru na jihozápad do Batavie, byla otevřena 5. května 1837; zbytek linie sledoval údolí řeky Tonawanda Creek do Attiky do roku 1842, otevření 8. ledna 1843. Hlavní inženýr projektu byl Elisha Johnson.

Úkon

V roce 1888 Batavia noviny napsal:

„Železnice Tonawanda měla běžet z Rochesteru do Buffala přes Batavii. V roce 1836 byla dokončena silnice do Jižního Byronu, asi osm mil severovýchodně od Batavie, a až do tohoto bodu byly vedeny automobily, koně zajišťující hybnou sílu. O rok později dosáhla silnice Batavia, která byla tehdy konečnou stanicí. Společnost poté zakoupila Jamese BRISBANEHO, bohatého obchodníka a rozsáhlého vlastníka půdy ve vesnici, šest hektarů půdy, na kterých by se našlo jejich skladiště. Původně zmapovaná silnice byla spustit severně od hlavní ulice v Batavii a depo mělo být umístěno v blízkosti současného místa bydliště pana George BRISBANE. Tehdy to byl záměr překročit potok Tonawanda, kde je nyní silniční most Alleghany, a po trase nyní následovat u nové buvolské silnice jděte přímo do Buffala, ale vlivem mužů, kteří vlastnili nemovitost na jižní straně ulice, byl inženýr přinucen změnit trasu a lokalizovat ji tam, kde by byl jejich majetek pravděpodobnější ocenit na hodnotě. Společnost vybudovala svůj první sklad na rohu ulice Big Tree (nyní ulice Ellicott) a jižní ulice (nyní ulice Jackson) ve vesnici Batavia.

Prvním zprostředkovatelem jízdenek na hlavní silnici v Batavii byl Erastus SEYMOUR, který si vedl knihu a zaregistroval jméno každého cestujícího, který si zakoupil jízdenku. Tato kniha se stala majetkem pana MIXa před několika lety a později ji dostal Ellis N. OSBORNE, tehdejší agent stanice Central v Batavii. Po smrti pana OSBORNEHO představil jeho syn knihu Buffalo Historical Society, která ji nyní má mezi mnoha zajímavými a hodnotnými relikvii průkopnických dnů západního New Yorku.

První skladiště bylo postaveno tak, že trať protékala stejnou cestou a na každém konci měla velké dveře, ve kterých byla auta každou noc zamčena. Z depa podél ulice Ellicott byla položena trať do bodu poblíž současného místa Soudní budovy, kde byl umístěn otočný stůl a nádrž na vodu. Otevření silnice z Rochesteru do Batavie bylo oslavováno 8. května 1837 velkolepou demonstrací, velké davy přicházející z okolní země, aby viděly první lokomotivu. 13. dubna 1840 zákonodárný sbor poskytl prodloužení o tři roky na dokončení silnice z Batavie do Attiky a 1. května téhož roku stát New York zapůjčil železnici Tonawanda částku 100 000 USD, aby mohl pokračovat ve stavbě. V Attice byla silnice spojena s železnicí Attica a Buffalo, která byla objednána zákonodárným sborem 13. května 1836. Tyto silnice byly dokončeny a otevření přímky z Rochesteru do Buffala přes Batavii a Attiku bylo oslavováno 5. ledna 1843. 9. Dubna 1850, železnice Tonawanda a Attica a Buffalo železnice byly oprávněny sloučit a změnit název společností na Rochester a Buffalo železnice, a také ke zkrácení vzdálenosti mezi Rochesterem a Buffaloem výstavbou odbočky nebo druhé linie vedoucí přímo do Buffala z Batavie. Toto je čára nyní obsazená čtyřmi stopami New York Central."[2]

Terminál

Železnice prošly častými změnami, když byly uvedeny do provozu další. Dne 7. Prosince 1850 se železnice Tonawanda a Attica a Buffalo železnice sloučeny a vytvořeny Buffalo a Rochester železnice.[3] Tato železnice byla jednou z deseti, které se spojily dne 17. května 1853 a vytvořily New York centrální železnice.

Tato Tonawanda nesouvisela s obdobně pojmenovanou Tonawanda Valley Railroad, Tonawanda Valley Extension Railroad nebo Tonawanda Valley and Cuba Railroad, z nichž všechny tři byly sloučeny do Nový Údolí Tonawanda a železnice Kuba v roce 1881. O tři roky později zkrachovala, poté, co vybudovala úseky své trasy nad nestabilním pískem.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ A b Edward T Dunn, Historie železnic v západním New Yorku, 2000, s. 4
  2. ^ Batavia Denní zprávy, 28. srpna 1888
  3. ^ Název byl viděn jako oba Buffalo a Rochester železnice a Rochester a Buffalo železnice.
  • Zákonodárce státu New York (1851). „Zpráva pana Darta“. Dokumenty Senátu státu New York, sedmdesáté čtvrté zasedání, svazek 1.