Thomasův viadukt - Thomas Viaduct

Thomasův viadukt
Pohled na východní stranu Thomasova viaduktu překračujícího řeku Patapsco, při pohledu na sever
Souřadnice39 ° 13'18 ″ severní šířky 76 ° 42'48 "W / 39,22167 ° N 76,71333 ° Z / 39.22167; -76.71333Souřadnice: 39 ° 13'18 ″ severní šířky 76 ° 42'48 "W / 39,22167 ° N 76,71333 ° Z / 39.22167; -76.71333
NeseŽeleznice
KřížeŘeka Patapsco
Národní prostředíElkridge, Maryland
MajitelPřeprava CSX
Stav dědictvíNRHP 66000388
Vlastnosti
DesignObloukový most
MateriálŽula Patapsco
Celková délka612 stop (187 m)
Šířka26 stop 4 palce (8 m)
Výška59 stop (18 m)
Nejdelší rozpětí58 stop (18 m)
Ne. rozpětí8
Dějiny
NávrhářBenjamin Henry Latrobe, II
PostavilJohn McCartney
Zahájení výstavby1833
Otevřeno4. července 1835 (1835-07-04)
Thomas Viaduct, Baltimore a Ohio železnice
Thomas Viaduct sídlí v Maryland
Thomasův viadukt
Plocha0,5 akrů (0,20 ha)
Reference NRHPNe.66000388[1]
Přidáno do NRHP15. října 1966
Reference
[2]

The Thomasův viadukt pokrývá Řeka Patapsco a Patapsco Valley mezi Štafeta, Maryland a Elkridge, Maryland, USA. To bylo pověřeno Baltimore a Ohio železnice (B&O); postaveno mezi 4. červencem 1833 a 4. červencem 1835; a pojmenovaný pro Philip E. Thomas, první prezident společnosti.[3] Zůstává nejstarším vícenásobným klenutým kamenným železničním mostem na světě.[4]

Po svém dokončení byl Thomasův viadukt největším železničním mostem ve Spojených státech[5] a první multi-span v zemi zdivo železnice most být postaven na křivce. V roce 1964 byl označen jako Národní kulturní památka. V roce 2010 byl most označen za národní Historická mezník v oblasti stavebnictví podle Americká společnost stavebních inženýrů.

The viadukt nyní vlastní a provozuje Přeprava CSX a dodnes se používá, což z něj činí jeden z nejstarších železničních mostů, které jsou stále v provozu.

Design

Tento Římský oblouk kamenný most je rozdělena na osm rozpětí. Byl navržen uživatelem Benjamin Henry Latrobe, II, poté pomocný inženýr společnosti B & O a později její hlavní inženýr. Hlavním konstrukčním problémem, který je třeba překonat, byla konstrukce tak velkého mostu na křivce. Návrh vyžadoval několik variací rozpětí a molo šířky mezi protilehlými stranami konstrukce. Tento problém byl vyřešen tím, že byly boční stěny mola rozloženy na radiálních liniích, takže pilíře byly v podstatě klínovité a přizpůsobené křivce 4 stupňů.[2]

Viadukt postavil John McCartney z Ohio, který obdržel smlouvu po dokončení Pattersonův viadukt. Na práci dohlížel šéf stavby železnice Caspar Wever.

Rozpětí viaduktu je 612 stop (187 m) dlouhé; jednotlivé oblouky mají rozpětí zhruba 18 metrů, s výškou 18 metrů od vodní hladiny po základnu kolejnice. Šířka v horní části zeď spandrel copings je 26 stop 4 palce (8 m). Most je postaven pomocí hrubě oblečený Maryland žula kvádr od řeky Patapsco lomy, známý jako Woodstock žula.[6]Chodník s dřevěnou podlahou postavený pro zaměstnance chodců a železnic je široký 4 stopy (1 m) a je podporován litina konzoly a hrany s ozdobným litinovým zábradlím. Viadukt obsahuje 24 476 kubických yardů (18 713 m)3) zdiva a stálo 142 236,51 USD, což je dnes 3 525 171 USD.

Dějiny

Hlavní článek: Baltimore a Ohio železnice
Thomas Viaduct, c. 1858

Baltimore a Ohio železnice byla jednou z nejstarších železnic ve Spojených státech. Stavba začala 4. července 1828, přičemž původní trasa pokračovala po horní větvi řeky Řeka Patapsco která vedla na západ k Ellicott's Mills (později přejmenovaná na Ellicott City) z dolního Patapsca, což je „pánev“ (nyní Vnitřní přístav ) v centru Baltimoru a Přístav a přístav Baltimore ústí dolní řeky vedoucí na jihovýchod 15 mil k ústí do Zátoka Chesapeake. (Vidět Baltimore Terminal Subdivision a Staré hlavní dělení.) V roce 1835 Pobočka Washington byla postavena, včetně Thomasova viaduktu. Tato nová linka se rozvětvila na Relay, místo bývalého po silnici hotel a místo změny jevištních koní. Relay House z 30. let sloužil jako hotel, dokud nebyl v roce 1872 nahrazen hotelem Viaduct ve výši 50 078,41 USD (což je dnes 1 068 757 USD). Gotická kombinovaná železniční stanice a hotel fungovaly do roku 1938 a byly strženy v roce 1950.[7]

Když byl dokončen Thomasův viadukt, 5 stop (15 stop) obelisk se jmény stavitele, ředitele železnice, architekt (inženýr) a další spojené s viaduktem byl postaven na východním konci v Relé stavitelem Johnem McCartneym.[8] Na jedné straně pomník zní: Thomasův viadukt, zahájen 4. července 1833 Dokončeno 4. července 1835. Oslavil také dokončené dílo tím, že nechal své muže na posměch pokleknout na palubu viaduktu “křtít "je s půllitrem whisky.

Až po americká občanská válka, B & O byla jediná železnice do Washington DC., tedy Thomasův viadukt byl nezbytný pro zásobovací vlaky, aby se dostaly do hlavního města svaz během toho konfliktu. Aby se zabránilo sabotáži, byl most přísně střežen jednotkami Unie umístěnými po jeho délce.

V roce 1929 rozsáhlé minomet byly provedeny práce na zdivu a znovu v roce 1937. Aby se zabránilo zhoršení zdiva, podstoupil Thomas Viaduct v roce 1938 další kosmetické úpravy provedené společností B&O Údržba cesty Oddělení. Práce spočívala především ve zdokonalení zařízení pro odvodnění, přemístění uvolněných obloukových kruhových kamenů a aplikaci a spárovací hmota směs do náplně kamenných parapetů. Most však stále naznačuje způsob, jakým B&O dráha a hlavní struktury byly odloženy nejtrvalejším možným způsobem. K neznámému datu byly ze severní strany paluby odstraněny zábradlí a přidán přidržovaný chodník poskytující větší boční vůli. Na opravě viaduktu se až do oprav v letech 1937–1938 nepracovalo, což podle zprávy hlavního inženýra B&O z roku 1949 udrží budoucí údržbu na minimu.

The Královská modrá na Thomasově viaduktu, Štafeta, Maryland, v roce 1937

Od 80. let do 50. let nesl Thomas Viaduct slavný B & O Královská modrá čára osobní vlaky mezi New Yorkem a Washingtonem. Až do pozdních šedesátých let most nesl také osobní vlaky B&O cestující do bodů západně od Washingtonu, jako je Capital Limited na Chicago a National Limited na St. Louis.

S příchodem Amtrak 1. května 1971 společnost B&O ukončila osobní železniční dopravu, s výjimkou místních příměstských vlaků Baltimore – Washington. V roce 1986 CSX získala B&O a veškerou jeho stopáž, včetně Thomasova viaduktu. Dnes, MARC Vlaková doprava „Camden Line“ jezdí denně přes Viadukt. Vidět Pododdělení kapitálu.

Během navrhování a výstavby byl Thomas Viaduct přezdíván „Latrobe's Folly“ podle designéra Benjamina Latrobea II., Protože v té době mnozí pochybovali o tom, že dokáže udržet vlastní váhu. Na rozdíl od těchto předpovědí přežil Thomasův viadukt také velkou povodeň v roce 1868 Hurikán Agnes v roce 1972 dvě povodně, které vyhladily údolí Patapsco a zničily téměř vše, co jim stálo v cestě; a dodnes přepravuje 300-tón (270 tuna ) dieselové lokomotivy cestující a těžký náklad provoz.

Most byl označen a Národní kulturní památka 28. ledna 1964,[9] a administrativně uvedena na Národní registr historických míst 15. října 1966. V roce 2010 byl most označen za národní Historická mezník v oblasti stavebnictví podle Americká společnost stavebních inženýrů.

V letech 2014 a 2015 nezisková organizace pro uchování historických památek Preservation Howard County umístila Viadukt na svůj seznam top 10 ohrožených historických míst v Howard County.[10] Skupina Patapsco Heritage Greenway oznámila plány na přidání zábradlí k mostu v roce 2015.[11]

  • Letecký pohled, c. 1977

  • 1987

  • The Viaduct Hotel, 1910

  • B & O Columbian, 1949

  • Thomasův viadukt z roku 2011

  • Thomasův viadukt

  • Tato ilustrace se objevuje v knize vytištěné v roce 1835, v roce, kdy se viadukt otevřel.

Viz také

Odkazy a poznámky pod čarou

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ A b Yearby, Jean P. (1984). „Baltimore & Ohio Railroad, Thomas Viaduct“ (PDF). Historický americký technický záznam. Washington, D.C .: Library of Congress. Citováno 27. dubna 2014.
  3. ^ Howard County Historical Society. Obrázky Ameriky, Howard County. p. 17.
  4. ^ Americký úřad pro archeologii a památkovou péči. Národní registr historických míst, sv. 1, str. 193. (Washington: Government Printing Office, 1972).
  5. ^ Maryland Department of Natural Resources Patapsco Valley State Park. „Historie státního parku Patapsco Valley“. Archivovány od originál 9. srpna 2007. Citováno 3. října 2007.
  6. ^ Park, John R (2002). Průvodce po Marylandském těžebním dědictví: včetně Delaware a District of Columbia. Miami, FL: Pub Stonerose. Co. str. 32–33. ISBN  0970669720.
  7. ^ Howard County Historical Society. Snímky z amerického Howard County. p. 116.
  8. ^ Laura Riceová. Historie Marylandu v tiscích 1743-1900. p. 81.
  9. ^ Patricia Heintelman (30. července 1974). „Nominace na národní kulturní památku: Thomasův viadukt“. Služba národního parku. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) a Doprovodné fotografie v roce 1962
  10. ^ "Top 10 ohrožených historických památek v Howard County". Baltimorské slunce. 11. července 2014.
  11. ^ Amanda Yeager (26. května 2015). "Bývalá škola je na seznamu ohrožených stránek Howard County." Baltimorské slunce.

externí odkazy