Mill Creek a Mine Hill Navigation and Railroad Company - Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company

The Mill Creek & Mine Hill Navigation and Railroad Co. byl druhá železnice postavená v Pensylvánii a třetí ve Spojených státech, zahájení provozu v polovině roku 1829. Byla to krátká čtyřmílová čára (nakonec s bočními spoji asi pět mil) sahající od Port Carbon, Pensylvánie podél Mill Creek směrem k aktivním antracitovým uhelným dolech. Jeho účelem bylo přepravit vytěžené uhlí do Port Carbon, což byl konec pro Schuylkillský kanál, potrubí na trhy ve Filadelfii.

Dějiny

Legislativní akt povolující začlenění společnosti Mill Creek a Mine Hill Navigation and Railroad Company byl přijat pensylvánským zákonodárcem 7. února 1828.[1] Tato navrhovaná železnice s koňským pohonem měla vyčnívat z blízkosti ústí Mill Creek[2] v Port Carbon, Pensylvánie do bodu na Středová silnice poblíž úpatí hory Broad směrem na St. Clair v Pensylvánii k přepravě uhlí z dolů na její trase do Port Carbon, kde by mohla být komodita převedena do systému Schuylkill Navigation (Canal) a nakonec přepravena do Filadelfie a dále.

Schuylkillský kanál sahal z Filadelfie do Port Carbon. Kanál nad Readingem byl postaven především k přepravě uhlí a dřeva ze zdroje do Filadelfie

V květnu 1829 byly zahájeny práce na dvoumílové 40palcové železnici. Do 4. července 1829, to bylo téměř dokončeno a uhlí bylo přepravováno a předáno do kanálu v témže roce,[3] před jeho dokončením, což je třetí komerční provozní železnice ve Spojených státech. Železnice využívala anglickou pásovou kolejnici, která umožňovala jedinému koni snadno vytáhnout šest tun v šesti vozech, a Mill Creek R. R. byla první linkou v provozu v jižním antracitovém uhlí. Od data otevření bylo přes linku denně přepravováno mezi 150 až 225 tunami vytěženého uhlí. Dokončená železnice měla zpočátku čtyřmetrovou hlavní trať a tři míle bočnic.[4]

Mill Creek protékající dnešním Port Carbon, PA.

Philadelphia železniční obhájce George W. Smith popsal Mill Creek železnice v roce 1832, jak rychle a levně postavený bez směru inženýra a v plenkách železnic.[5] Nakonec měla devět postranních větví v celkové délce pět mil. V roce 1831 přepravila 30 300 tun uhlí na průměrnou vzdálenost tří mil.[5]

Koňská síla a rozchod 40 palců převládaly na Mill Creek až do roku 1844, kdy došlo k propojení s Philadelphia a Reading železnice (P&R) přinesla implementaci železných T-kolejnic a standardního rozchodu. P&R zkonstruovala 2,5 míle železnici do Port Carbon, aby se spojila se svým terminálem v Mount Carbon, Pensylvánie a nabídnout provozovatelům dolů alternativní železniční dopravu těženého uhlí.[6] V roce 1849 byla distribuce Mill Creek R. R. do kanálu Schuylkill a P&R přes 100 000 tun uhlí do kanálu a 140 000 tun na železnici. Charterový dodatek z roku 1857 povolil Mill Creek R. R. budovat pobočky do údolí Mahanoy v regionu Second Coal Region, ale nepřipojená společnost, Mahanoy & Broad Mountain Railroad, místo toho postavila tuto linku,[4] která byla pronajata a provozována společností P&R.[7] Tato expanze umožnila přepravovat uhlí z dolů Mahanoy Valley na jih St. Clair, Pensylvánie na trhy.

Odkazy a poznámky

  1. ^ HISTORIE SCHUYLKILL COUNTY, PA, s ilustracemi a životopisnými náčrtky některých jejích významných mužů a průkopníků, New York: W. W. Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, s. 90
  2. ^ Dva roky před (1827) k budově Mill Creek & Mine Hill Railroad, která byla první v okrese Schuylkill otevřena pro všeobecné použití, vlastník / provozovatel dolu jménem Abraham Pott postavil soukromou železnici o délce asi půl míle, která od křižovatky Mill Creek a řeky Schuylkill do Black Valley na okraji Port Carbon. Jednalo se o provoz na dřevěný pás-kolejnice / zvíře. Železnici navštívili někteří z manažerů Schuylkill Navigation vidět tento způsob dopravy. Pott měl naloženo třináct aut, připravených odjet do kanálu, když ho viděli připevnit k hlavnímu autu jednoho koně. Ptali se, jestli navrhuje přesunout jedno auto s jedním koněm. Když viděli toto jedno zvíře přemisťovat celý vlak třinácti aut (asi dvacet tun) k kanálu, byli docela překvapeni a bylo jasné, že železnice jsou určeny k propletení s těžbou uhlí v Americe. Viz HISTORIE SCHUYLKILL COUNTY, PA, s Ilustracemi a životopisnými náčrtky některých jejích významných mužů a průkopníků, New York: W. W. Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, s. 1. 84 a HISTORIE SCHUYLKILL COUNTY PENNSYLVANIA VE DVOU OBJEMECH Včetně genealogického a životopisného záznamu mnoha rodin a osob v kraji, editoval Adolf W. Schalck a Hon. D. C. Henning, sv. I, Státní historický spolek, 1907, s. 102.
  3. ^ Heydinger, Earl J., Railroads of the First and Second Anthracite Coal Fields of Pennsylvania, Bulletin of the Railway and Locomotive Historical Society, svazky 106, duben 1962, str. 37-38
  4. ^ A b Heydinger, duben 1962, s. 37-38
  5. ^ A b Heydinger, duben 1962, str. 38
  6. ^ Zpráva o činnosti společnosti Philadelphia and Reading Company, Moss: Philadelphia, 1844, str. 56
  7. ^ Zprávy komise pro mezistátní obchod: Rozhodnutí ..., svazek 32, Spojené státy americké komise pro mezistátní obchod, červenec-září 1930, (1931), s. 646