South Carolina Canal and Railroad Company - South Carolina Canal and Railroad Company

South Carolina Canal and Rail Road Company
SouthCarolinaRR RoadMap1833.jpg
Přehled
Hlavní sídloCharleston, Jižní Karolína
Národní prostředíJižní Karolína
Data provozu1827–1843
NástupceJižní Karolína železnice
Technický
Rozchod5 stop (1524 mm)

South Carolina Canal and Rail Road Company byl objednán na základě zákona Valné shromáždění v Jižní Karolíně ze dne 19. prosince 1827. Společnost provozovala svou první linku 6 mil (9,7 km) západně od Charleston, Jižní Karolína v roce 1830. Železnice provozovala pravidelnou parní dopravu po 219 km dlouhé trati z Charlestonu v Jižní Karolíně do Hamburk, Jižní Karolína, začátek roku 1833.[1] Některé zdroje označovaly železnici neformálně jako Charleston a Hamburk železnice, odkaz na jeho koncové body, ale nikdy to nebyl jeho legální název. V roce 1839, The Louisville, Cincinnati a Charleston železnice Společnost,[2] která nevybudovala žádnou vlastní trať, získala kontrolu nad zásobami South Carolina Canal and Rail Road Company, která pod tímto názvem pokračovala v provozu. V roce 1844 se The South Carolina Canal and Rail Road Company spojila s Louisville, Cincinnati a Charleston Railroad Company. Sloučená společnost změnila svůj název na Jižní Karolína železnice Společnost podle zákona zákonodárce Jižní Karolíny ze dne 19. prosince 1843.

SCC & RR má několik historických rozdílů, jako je například jeden z první železnice v Severní Americe být objednán a zkonstruován. Železnice také představovala první parní pohon, plánovaný osobní vlak, který má běžet v Americe, tažený jejich první lokomotivou Nejlepší přítel Charlestonu.

Dějiny

S příchodem bavlna pěstování na počátku 19. století, relativně vzdálené Jižní Karolína Upcountry těší obrovské expanzi v hodnotě svých zemědělských produktů. Pozemní přeprava vagónem byla pomalá a nákladná, takže tato produkce měla tendenci jít Augusta, Gruzie, pak dolů Řeka Savannah do přístavu v Savannah, Gruzie. Společnost SCC & RR byla objednána 19. prosince 1827 (změněna 30. ledna 1828)[3] přesměrovat tento obchod do Charlestonu prostřednictvím spojení do Kolumbie, Camdenu a Hamburku. Navzdory své novosti tento projekt sledovali jeho vůdci v Charlestonu agresivní metodou, veřejné demonstrace povzbuzující podporu odvážné koncepce parní železnice. Za vlády Williama Aikena jako prvního prezidenta bylo v Charlestonu v roce 1830 dokončeno 6 mil (10 km) linky. Společnost si pronajala zotročení afroameričané od vlastníků plantáží, když svobodní bílí dělníci odmítli pracovat v bažinách. Společnost nakonec koupila 89 lidí, aby mohli pracovat jako otroci.[1] První jízda po celé trati dlouhé 219 km byla oslavena v říjnu 1833.

Elias Horry se stal prezidentem společnosti v roce 1831 a byl zodpovědný za stavbu tehdejší nejdelší železnice na světě.[4]

Trať měla obchodní úspěch navzdory cenové konkurenci proti říční dopravě a později železničním projektům v Gruzii. Jeho počáteční cena 951 148 $[5] byla zdvojnásobena počátečním zlepšováním, za tu cenu stále docela ekonomická. Tato uspokojivá pozice vybuchla v průběhu příliš ambiciózní expanze nad horami pod názvem Louisville, Cincinnati a Charleston železnice. Nikdy nedosáhlo Ohio řeka v Cincinnati, ačkoli to dosáhlo Columbia, Jižní Karolína v roce 1840, Camden, Jižní Karolína v roce 1848 a Atlanta, Gruzie v roce 1853. SCC a RR úspěšně překonaly Panika z roku 1837 a převislý dluh z rozbitých LC & CRR, ale ne bez omezení, které pokračovalo v příštím desetiletí. Zákonodárci v Jižní Karolíně sloučili listiny obou společností v roce 1844.

Rané inženýrství

Rozvrh SCC a RR 1841

SCC & RR mělo štěstí ve svém hlavním inženýru, Horatio Allen, kteří již cestovali po anglických železnicích a řídili Stourbridge Lion na svém prvním a jediném běhu v Americe. Allen úspěšně argumentoval před řediteli SCC a RR za okamžité přijetí parní lokomoce s tím, že síla koní byla známá a nikdy se nezvýší, ale budoucí síla lokomotiv byla mimo představivost. První lokomotiva byla Nejlepší přítel Charlestonu z roku 1830; do roku 1834 linka zakoupila celkem 15 lokomotiv a naplánovala jeden denní provoz v každém směru.

Cesta spočívala v plochém železném pásku připevněném na souvislé dřevěné prahy. Velká část cesty snadno prošla monotónně plochým bytem Pine Barrens v Jižní Karolíně. Jinde byla trať vyvýšena - často na velké vzdálenosti - dál dřevěné pilíře. Pokles 180 stop (55 m) přes 3800 stop (1200 m), běh do údolí Horse Creek, vyžadoval nakloněnou rovinu s navijákem poháněným párou, který byl později nahrazen lokomotivou používanou jako protizávaží. Zpoždění na tomto archaickém zúžení způsobila železniční město Aiken, Jižní Karolína, jako mezipřistání.

Linka byla postavena s 16 stejně rozmístěnými výhybkami, každá s vodním čerpadlem a kůlnou na dřevo. Stanice údržby odpovědná za asi osm mil (13 km) trati byla umístěna u každé výhybky. Dozorce stanice denně prozkoumával polovinu této trati a prováděl drobné opravy, jako například výrobu bezpečných volných železných tyčí, ražení vyčnívajících hrotů hrotů, srážení příruby kola z kolejnic, pěchování země kolem hromádek atd. Dozorce byl také odpovědný za udržování přiměřeného zásobování vodou a dřevem na stanici a za přivolání dozorčího inženýra pro neprospěch v případě rutiny.

Dřevěné pilíře umožnily SCC & RR rychle a levně vybudovat svoji linii, zejména ve srovnání se severními liniemi, jako je Baltimore a Ohio který měl tendenci přestavovat. Od roku 1834 však pilíře začaly hnít na zemní linii a byly nahrazeny hliněnými náspy, které byly vytvořeny vysypáváním nečistot přes stranu (zapouzdření a uchování některých struktur borovice dlouhé až dodnes). Od roku 1836 byly ploché kolejnice nahrazeny kolejnicemi „T“.

Hniloba dřeva byla časným udržovacím zlem. V roce 1841 byla zahájena povrchová úprava Kyanizace bylo shledáno užitečným, ale pro ochranu dřeva použil toxickou sloučeninu rtuti - krátce nato levnější (a méně toxický) Earlizing se síranem měďnatým a železným. Když nové delší trasy vyžadovaly noční cestování, cestující čelili rizikům kolizí. South Carolina Canal and Rail Road Company experimentoval s požárem borovice na a plochý vůz pokrytý pískem, aby poskytl světlo, než bude levný petrolej pro lampy byl vynalezen.[6]

Nové a neohrabaně navržené lokomotivy byly velkým nákladem, protože polovina velké flotily byla zprovozněna pro opravy, úpravy nebo rozbití. Tyto první stroje trpěly slabostí hnacích kol, náprav a převodů ventilů a nerovnoměrným rozložením hmotnosti, což byl vážný problém vzhledem k pochybné trati, po které běžely. Vnitřní akce byly nakonec převedeny na vnější. Rané osmikolové lokomotivy sdílely tyto problémy spolu s příliš slabými rámy, ale jinak byly oceňovány pro větší výkon a menší zranění na silnici. S omezeným vybavením v zemědělském hospodářství vedly všechny tyto nedostatky k dlouhým výpadkům. Do roku 1834 byly lokomotivy zakoupeny od šesti různých dodavatelů.

Původní linka se obecně vyrovnala americké trase 78 a zůstala v provozu až do 80. let. Centra mnoha železničních měst, jako jsou Warrenton, Williston a Blackville, jsou stále poznamenána železničními esplanády často se zvýšenými hrázemi.

Pobočky

Columbia

V souladu s původní listinou byla v roce 1840 postavena trať o délce 66,7 mil (106,7 km) z Branchville do Kolumbie, která byla otevřena v roce 1842.[3]

Fúze

V roce 1844 byly Louisville, Cincinnati a Charleston Railroad Company a South Carolina Canal and Rail Road Company sloučeny na základě zákona Valné shromáždění v Jižní Karolíně ze dne 19. prosince 1843 jako Jižní Karolína železnice Společnost.[3]

Národní kulturní památka v Charlestonu

Hlavní článek: William Aiken House a přidružené železniční stavby
Camden Depot (foto HABS z roku 1969)

William Aiken House a přidružené železniční stavby je historická čtvrť v Charleston, Jižní Karolína, který obsahuje stavby v Jižní Karolíně Canal and Rail Road Company a domov zakladatele společnosti, William Aiken. Tyto struktury jsou považovány za „celostátně významné“ ve vztahu k historii vývoje EU železnice průmysl v Spojené státy.[7] Oddělení archivu a historie v Jižní Karolíně uvádí, že struktury v tomto okrese „představují nejlepší dochovanou sbírku antebellum železniční stavby ilustrující vývoj počátečního železničního terminálu. “[7] Jako první začala využívat železniční společnost, se kterou jsou spojeni pára od začátku své činnosti používejte americkou výrobu lokomotiva a přepravovat poštu v USA.[7][8] Když zahájil provoz v roce 1833, měl největší délku trati na světě pod jednotnou správou.[8]

William Aiken House (fotka HABS)

Okres byl vyhlášen a Národní kulturní památka v roce 1963.[8][9] Přispívající struktury v okrese zahrnují:[8]

  • William Aiken House, postavený v roce 1807. Osmiboké křídlo přidané v roce 1831, ale poškozené v 1886 zemětřesení V roce 1931 byla odstraněna určitá dřevěná díla. Křídlo služebnictva se nezměnilo.
  • Dům trenéra v zadní části zahrady na pozemku domu Williama Aikena
  • Camden Depot, železniční depo
  • Deans Warehouse, postavený v roce 1856
  • Železniční sklad v Jižní Karolíně
  • Věžové osobní nádraží
  • Obchody s pouličními a tesařskými vozy
  • Železnice Přednost v jízdě
  • „Nejlepší přítel Charlestonu“ replika, replika první americké parní lokomotivy

Poznámky

  1. ^ A b Ulrich Bonnell Phillips (1908). Doprava na jihu Ante-Bellum: Ekonomická analýza. Ulrich Bonnell Phillips. str.148 –153.
  2. ^ „The“ bylo součástí firemního názvu této společnosti i The South Carolina Rail Road Company. Vidět Southern Ry. Co., Svazek 37, Interstate Commerce Commission Valuation Reports, 6. listopadu 1931, str. 521. Washington: Vládní tiskárna Spojených států, 1932.
  3. ^ A b C Southern Ry. Co., Svazek 37, Interstate Commerce Commission Valuation Reports, 6. listopadu 1931, str. 521. Washington: Vládní tiskárna Spojených států, 1932.
  4. ^ Smith, Alice R. Huger; Smith, D.E. Huger (2007). Obytné domy v Charlestonu. Charleston: The History Press. str. 60. ISBN  9781596292611.
  5. ^ Krátká historie Jižní Karolíny, 1520–1948, David Duncan Wallace, strana 377
  6. ^ Christian Wolmar (2. března 2010). Krev, železo a zlato: Jak železnice změnily svět. Veřejné záležitosti. str. 72. ISBN  978-1-58648-851-2.
  7. ^ A b C „Dům Williama Aikena a přidružené železniční stavby (456 King St., Charleston)“. Vlastnosti národního registru v seznamu Jižní Karolína. Oddělení archivu a historie v Jižní Karolíně. Citováno 2008-03-21.
  8. ^ A b C d James Dillon a Cecil McKithan (12. května 1981). „Národní registr inventáře historických jmen - nominace: Dům Williama Aikena a přidružené železniční stavby“ (pdf). Služba národního parku. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) a Průvodní sedm fotografií z let 1961 a 1975  (32 KB)
  9. ^ „Dům Williama Aikena a přidružené železniční stavby“. Souhrnný seznam národních historických památek. Služba národního parku. Citováno 2008-02-12.

Reference

externí odkazy

Všechny následující Průzkum historických amerických budov (HABS) záznamy se ukládají pod Charleston, Charleston County, SC:

Předcházet
žádný		 South Carolina Canal and Rail Road Company
1827–1843		Uspěl
Jižní Karolína Rail Road