Gravitační železnice - Gravity railroad

Pro teoretické gravitační železnice budoucnosti viz Gravitační vlak.

A gravitační železnice (americká angličtina ) nebo gravitační železnice (Britská angličtina ) je železnice na sklon který umožňuje autům přepravujícím minerály nebo cestujícím dojet ze svahu silou gravitace sama. Rychlost vozů je řízena brzdovým mechanismem na jednom nebo více vozech ve vlaku. Auta jsou poté tažena zpět na svah pomocí zvířecí síly, a lokomotiva nebo stacionární motor a kabel, řetěz nebo jeden nebo více širokých, plochých železných pásů. Byl použit mnohem pozdější příklad v Kalifornii 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod parní stroje táhnout gravitační vozy zpět na vrchol Mt. Tamalpais.

Typický zábavní park horská dráha je navržen z technologie gravitační železnice založené na smyčkové trati začleněné do druhé železnice USA, USA Mauch Chunk a Summit Hill Railroad, která zůstala v provozu po celá desetiletí jako turistická jízda poté, co byla vyřazena z nákladní dopravy tahající uhlí.

Typy gravitační železnice

Některé gravitační železnice byly navrženy tak, aby umožňovaly váhu sestupně naložených vozů zvedat prázdné vozy zpět nahoru, a to pomocí kabelu omotaného kolem kladky nahoře pro část trati. Pozdější revize navržená uživatelem John B.Jervis, používal dvě samostatné stopy známé jako naložený nebo těžká dráha která přepravovala naložená auta na místo určení a světelná stopa, který se používá k vrácení prázdných aut do dolů. Tato metoda umožňovala autům cestovat ve smyčce, aniž by bylo nutné předávat vlečky. Ke zvedání prázdných vozů do rovin výtahu byl použit stacionární parní stroj a smyčkový kabel, řetěz nebo železné pásky. Vůz poté dojel mírným sklonem k dalšímu výtahovému letadlu. Když auta obrátila směr na koncích trati na výhybce nebo výhybce místo smyčky, byla železnice známá jako gravitační železnice.

Gravitační železnice

Přepnutý sklon

Termín „spínací gravitační železnice“ se někdy používá pro gravitační železnice, které používají speciální samočinné (hybnost -driven) Přepínače ve tvaru Y známé jako serpentiny automaticky obrátit směr vozu v určitých bodech při sestupu; toto v podstatě ohýbá sklon přes svah v charakteristickém "cik-cak" tvaru. (Viz schéma: auto začíná z bodu A, dojíždí výhybkou v B a zastaví se v C. Auto poté výhybkou znovu projede a pokračuje k výhybce v D, kde se postup opakuje.) Byla provedena samostatná trať obvykle se používá k tažení prázdných vozů zpět nahoru.

Původní implementace tohoto typu systému se připisuje Mauch Chunk Switchback Railway, který dopravoval uhlí a cestující od roku 1827 do roku 1933. To bylo velmi oblíbené u turistů a vedlo k rozvoji horská dráha.

Samočinný sklon

Ve Velké Británii se jedná o samočinný sklon, ve kterém naložené vozy klesající táhnou pomocí kabelu a bubnu prázdné vozy nahoru. Mohly by existovat dvě samostatné stopy nebo jedna stopa s procházející smyčkou. Tento systém byl široce používán na břidlicových železnicích v Wales.

Variací tohoto systému je útesová dráha pro cestující, například Lynton a Lynmouth Cliff Railway. Oba osobní vozy jsou vybaveny nádržemi na vodu a na začátku jsou obě nádrže plné. Voda je poté vypouštěna z nádrže na spodním voze, dokud rozdíl v hmotnosti mezi těmito dvěma vozidly nezpůsobí jejich pohyb.

Příklady

Spojené království

The Ffestiniog železnice v Gwynedd, Severozápad Wales, byl postaven v roce 1832 k přepravě břidlice z lomů vysoko v kopcích do moře v Porthmadog. Linka byla vytyčena tak, aby vozy klesaly gravitací, zatímco koně se původně používali k tažení prázdných vozů do kopce. Na sestupné cestě koně cestovali v Dandy vůz v zadní části vlaku. Později byla přijata parní doprava. Tento úzkorozchodná železnice je stále v provozu, ale všechny osobní vlaky jsou nyní taženy lokomotivami.

Jediný otevřený železniční vůz na jediné železniční trati, která se otáčí a otáčí lesem. Vůz přepravuje asi 30 cestujících, z nichž všichni nosí klobouky.
Gravitační vůz č. 21 na Mt. Tamalpais a Muir Woods Scenic Rwy c. 1915.

Předváděcí gravitační vlaky jsou stále příležitostně provozovány pomocí originálních vozů - až 50 najednou.

Spojené státy

Další informace: Gravitační železnice Delaware a Hudson a Mount Tamalpais a železnice Muir Woods

V Spojené státy, The Společnost Delaware and Hudson Canal Company provozoval rozsáhlý gravitační železniční systém od roku 1828 do roku 1898. S 22 samostatnými výtahovými letadly koupil 55 mil (89 km) v roce 1886 nedávno postavený letní areál Shohola Glen Summer Resort (1882) a používal ho do roku 1907.

Vzhledem k úspěchu a pokroku gravitačních železnic byla v roce 1850 vytvořena druhá gravitační operace v Hawley a Pittstonu. Tato trasa dlouhá 76 kilometrů z Port Griffith (Pittston) do Paupack Eddy (Hawley) umožnila společnosti Pennsylvania Coal Company přímo dodávat antracit ze svých dolů v severním uhelném poli v Wyomingské údolí na Delaware a Hudsonův kanál a nakonec na trhy v New Yorku.

Od roku 1896 do roku 1929 přepravovaly parní vlaky cestující nahoru Mount Tamalpais v Marin County, Kalifornie. V roce 1902[1] gravitační vozy začaly přepravovat cestující z vrcholku hory po 13 kilometrech zkroucené jednokolejné železnice do města Mill Valley a počínaje rokem 1907, první turisté Muir Woods.[2] Gravitační služba doplnila službu parního vlaku. Mocný Kočár a Heisler parní stroje s převodovkou Mount Tamalpais a železnice Muir Woods poté odtáhl gravitační vozy zpět na vrchol pro další plánovanou jízdu. „Gravitace“ byly udržovány na přísném rychlostním limitu 12 mil za hodinu (19 km / h).

3. května 2009 bylo na východním vrcholu Mount Tamalpais otevřeno muzeum Gravity Car Barn, kde byla vystavena tato nová forma dopravy. Tam se nově vytvořený gravitační vůz valí po 25,6 m trati.[3]

Itálie

The Železnice Modena-Sassuolo, aktivovaný 1. dubna 1883, byl také známý jako „trenèin dal còcc“: v modenském dialektu byl „còcc“ počátečním podnětem pro vlak odjíždějící z Sassuolo, s využitím mírného a pravidelného přechodu až do Modena. Spojením obou středů s žádným jiným typem pohonu vlak dosáhl rychlosti mezi 20 a 30 km / h. Zdá se, že do hlavy vlaku bylo umístěno těžké břemeno, jako písek nebo prasata, aby se zvýšila trakce ve směru po proudu. Byl plánován pouze jeden běh denně, bez (zjevně) jakýchkoli zastávek mezi oběma městy, což vedlo ke dvěma běhům během první světové války.[4]

Ostatní šikmé železnice

A lanovka není skutečná gravitační železnice, protože auta nikdy volně neběží a jsou vždy připojena k kabelu. Ozubnicová železnice nebo ozubnicová dráha také není skutečná gravitační železnice z podobných důvodů.

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Běžec (2009) ve 34 letech
  2. ^ Běžec (2009), ve 107.
  3. ^ „Gravity Car Barn“. Přátelé Mt Tam, Gravity Car Barn. Archivovány od originál 16. dubna 2013. Citováno 21. května 2012.
  4. ^ Rosario Serafino. „La ferrovia Modena - Sassuolo“ (v italštině).

Bibliografie

  • Runner, Fred (2009). Mount Tamalpais scénická železnice. Vydávání Arcadia. ISBN  978-0-7385-5942-1.