Dvougenerační osobní železniční vůz nové generace - Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car - Wikipedia

Stříbrný dvoupatrový motorový vůz
Zastaralé vykreslení dvoupodlažního osobního železničního vozu nové generace

The Dvougenerační osobní železniční vůz nové generace byla navrhovaná flotila bilevel meziměstská železnice osobní automobily který měl být postaven Sumitomo, se stavbou zadanou subdodavateli Nippon Sharyo. Zakázka byla zadána v roce 2012 s dodávkou plánovanou na roky 2015–2018. Po zpoždění výroby selhal prototyp vozu síla buffu test v srpnu 2015, který vedl ke zrušení smlouvy se společností Nippon Sharyo. Siemens na konci roku 2017 nahradil Nippona Sharya jako subdodavatele stavby a na základě nové smlouvy Siemens Venture budou dodány v letech 2020–2023 namísto dvouúrovňového designu. Tyto vozy byly navrženy Výborem pro vybavení koridorů nové generace (NGCE) na základě ustanovení Zákon o investicích a zlepšování osobní železniční dopravy z roku 2008. Vozy měly nahradit jednoúrovňové Amfleet a Horizont auta na Středozápadě a doplnit bilevel Surfliner motorový vůz a Kalifornské auto železniční vozy v Kalifornii.

Dějiny

Dvougenerační osobní železniční vůz nové generace měl být třetí generací designu, který začal u modelu California Car, který vstoupil do služby v roce 1996. Model California Car byl sám o sobě derivátem úspěšného Amtraku Superliner dálkový autobus, který vstoupil do služby v roce 1979. Vylepšená verze kalifornského automobilu The Surfliner, vstoupil do služby v roce 2000.[1]:582 Caltrans a Amtrak začali navrhovat specifikaci pro třetí generaci designu v roce 2006. Tato specifikace, přezdívaná „Corridor Car pro 21. století“ nebo C21, se stala základem pro konstrukční práce prováděné Výborem pro vybavení koridorů nové generace (NGCE) ) podle ustanovení Zákon o investicích a zlepšování osobní železniční dopravy z roku 2008 začíná v roce 2009.[1]:583

Specifikace zahrnovala tři typy automobilů: standardní autobus, kombinaci kabina -zavazadlové auto a auto s kavárnou a salonkem.[2]:32 Všechny tři typy měřily 4,93 m na výšku, 26 m na délku a 3,20 m na šířku 10 stop 6 palců. Auta byla navržena pro pouze na nízké úrovni; vzdálenost od kolejnice ke spodnímu schodu je 18 palců (460 mm).[2]:35 Do autobusu se vejde maximálně 89 cestujících, většina z nich na horní úrovni. Místa k sezení by byla 2 × 2, přičemž by bylo k dispozici nějaké sezení u stolu. Schody na obou koncích vozu umožňovaly přístup mezi úrovněmi. Na obou úrovních by byly toalety a na nižší úrovni stojan na kola.[2]:43 Konstrukce kabinového zavazadla by měla kapacitu pro 15 cestujících méně, přičemž většina sedadel na nižší úrovni byla předána zkontrolovaný kufr úložný prostor.[2]:44 Salonek v kavárně by měl na jednom konci jediné schodiště s kuchyní umístěnou centrálně v horní úrovni.[2]:45 Vůz by měl určitá sedadla pro cestující, ale většina místa by byla využita k posezení v salonku.[2]:34

Caltrans jménem státní koalice (Kalifornie, Michigan, Missouri a Illinois ), vydal a žádost o návrh (RFP) pro výrobu automobilů podle nové dvouúrovňové specifikace v dubnu 2012. Pět společností předložilo konečné návrhy: Alstom, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Kawasaki, Siemens a Sumitomo.[1]:588 Společnost Caltrans zakázku zadala společnosti Sumitomo v listopadu 2012. Společnost Sumitomo si na zakázku vybrala Nippon Sharyo jako výrobce automobilů. Kontrakt byl na 130 automobilů v hodnotě 352 milionů $. Osmdesát osm vozů bylo pro středozápadní státy a 42 pro Kalifornii. Dodávka nových vozů byla naplánována na roky 2015–2018.[3] 88 středozápadních automobilů bylo financováno částkou 220 milionů dolarů Americký zákon o zotavení a reinvesticích z roku 2009 (ARRA) grant, který musel být ze zákona vyčerpán do 30. září 2017.[4]:54[5]:23[6]


Tento ambiciózní plán se ukázal jako neudržitelný. V květnu 2015 Caltrans uznal, že projekt byl čtrnáct měsíců pozadu a nahradil většinu svého týmu pro řízení projektů. Projekt sklouzl dále v srpnu, kdy selhal nový plášť vozu síla buffu kompresní test. Tato porucha si vynutila úplné přepracování vozu, což oddálilo projekt nejméně o dva roky. To by znamenalo dodání nad rámec vypršení platnosti fondů ARRA.[5]:17

V listopadu 2017 Caltrans a Sumitomo oznámili, že Siemens nahradí Nippona Sharya jako subdodavatele. Na základě nové smlouvy v hodnotě 371 milionů USD by společnost Siemens dodala 137 Siemens Venture jednostupňová auta místo dvouúrovňových.[7] Auta budou dodána od poloviny roku 2020 do roku 2023.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Hunter, Stanton C .; Highfill, Robert C. (2013). Implementace první standardizované specifikace meziměstského železničního vozu národa (PDF). Výroční konference AREMA 2013. Americká asociace železničního inženýrství a údržby cesty. 579–599.
  2. ^ A b C d E F Amtrak (20. září 2012). „Specifikace pro dvouúrovňový osobní železniční vůz PRIIA“ (PDF).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  3. ^ Leaf, Brian (27. září 2012). „Závod Rochelle na vlak Nippon Sharyo uzavřel smlouvu na 352 milionů dolarů“. Rockfordská registrační hvězda.
  4. ^ Johnston, Bob (říjen 2017). "Končíme". Vlaky. 77 (10): 48–55. ISSN  0041-0934.
  5. ^ A b Fleming, Susan A. (26. května 2016). RAIL GRANT DOZOR: Větší dodržování předních postupů potřebných ke zlepšení správy grantů (PDF) (Zpráva). Úřad odpovědnosti vlády USA. GAO-16-544.
  6. ^ Hall, C.B. (2016). „Ta koridorová auta: lepší pozdě než nikdy“. Deník osobního vlaku. 40 (3): 15–16. ISSN  0160-6913.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  7. ^ „Caltrans mění mnohamilionový dolar, smlouva s multistátním motorovým vozidlem“ (Tisková zpráva). Caltrans. 8. listopadu 2017.
  8. ^ „Návrh aktualizovaného obchodního plánu na rok 2019 ze společného orgánu pravomocí San Joaquin“ (PDF). San Joaquin Joint Powers Authority. 2019. str. 24.

externí odkazy