Buff síla - Buff strength
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Buff síla je konstrukční termín používaný při certifikaci osobních železničních vozů. Týká se to požadované odolnosti proti deformaci nebo trvalému poškození v důsledku zatížení působících na koncích vozidla, a to buď tlakem nebo tahem na nárazník, Janney spojka nebo při pomalé jízdě do pevné bariéry, jako je a doraz vyrovnávací paměti.
Spojené státy
Během druhé poloviny devatenáctého století vzrostly požadavky na sílu buffu z návrhových standardů osvědčených postupů. Ve dvacátém století federální schvalovací agentury požadovaly konstrukční limit 400 000 liber (180 000 kg). V roce 1945 se to u některých kategorií zvýšilo na 800 000 liber (360 000 kg).[1]
Federální požadavky na sílu buffu byly v roce 1999 stanoveny na 800 000 liber (360 000 kg) pro všechny jednotky přepravující cestující, pokud nebyly sníženy o výjimky nebo zvláštní objednávku. Federální nařízení o statice a pevnosti (49 Kodex federálních předpisů, § 238.203) vyžaduje, aby byl osobní železniční vůz schopen unést podélné statické tlakové zatížení 400 000 liber (180 000 kg) bez trvalé deformace.
S návrhem koncové konstrukce jsou spojeny další požadavky na pevnost. 49 CFR § 238.211 specifikuje, že konce kabiny lokomotiv, kabinových vozů a vozů s vícenásobným pohonem s vlastním pohonem mají olověné konce schopné nést podélnou sílu 500 000 liber (230 000 kg) v horní části spodního rámu a 200 000 liber (91 000 kg) ) síly nad horní částí spodního rámu.[2]
Evropa
Evropa představuje několik certifikačních a schvalovacích agentur, takže není zaručena univerzální dohoda o standardech síly. Německý standard z roku 1977 (VÖV 6.030.1 / 1977) představoval hodnoty, kterými se řídily některé další země. Tento dokument byl revidován v roce 1992 a v současnosti je známý jako doporučení VDV 152 - Strukturální požadavky na kolejová vozidla pro veřejnou hromadnou dopravu podle zákona BOStrab.
V roce 1995 vydal Evropský společný výbor pro trh pro normalizaci návrh dokumentu „Strukturální požadavky orgánů železničních vozidel“. Nařídil různé konstrukční zatížení pro vozidla v různých kategoriích, od 45 000 liber (20 000 kg) pro tramvaje až po 450 000 liber (200 000 kg) pro osobní vozy a lokomotivy.[3]
Viz také
Reference
- ^ [1] Leach, Coline. Jsou americké normy odolnosti proti nárazu odsouzeny k železniční přepravě osob? Národní sdružení cestujících po železnici, 2013
- ^ [2] Tyrell, David C. (americké ministerstvo dopravy). Americké standardy Crashworthiness (2. května 2002)
- ^ [3] Požadavky na kompresi lehkého kolejového vozidla. Transit Cooperative Research Cooperative, The [United States] Federal Transit Administration (1997)
Tento článek o lokomotivě je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |