Stanice Lysaker - Lysaker Station

Lysaker
Lysaker stasjon - 02.05.2010 v 13-38-06.jpg
UmístěníDrammensveien 325
Lysaker, Bærum
Norsko
Souřadnice59 ° 54'49 ″ severní šířky 10 ° 38'9 ″ východní délky / 59,91361 ° N 10,63583 ° E / 59.91361; 10.63583Souřadnice: 59 ° 54'49 ″ severní šířky 10 ° 38'9 ″ východní délky / 59,91361 ° N 10,63583 ° E / 59.91361; 10.63583
Nadmořská výška7,5 m (25 stop)
Ve vlastnictvíNorská národní správa železnic
ProvozujeRychlík na letišti
Go-Ahead Norge
Vy
Linka (y)Drammen Line
Asker Line
Vzdálenost7,00 km (4,35 mi)
Platformy2 ostrovní nástupiště
stopy4
PřipojeníAutobus: Ruter trasy 24, 31, 32, 36, 121, 131, 143, 151, 251, 252
Trajekt: Ruter 716 až Nesoddtangen
Konstrukce
Typ strukturyZvýšené
Bezbariérový přístupAno
ArchitektGeorg Andreas Bull (1872)
Adalbert Kielland (1916)
Arne Henriksen (1987)
Snøhetta (2009)
Jiná informace
Kód staniceLYS
Tarifní zóna1
Dějiny
Otevřeno7. října 1872 (7. října 1872)
Přestavěn1914, 1987, 2006–09
Elektrifikovaný30. srpna 1922
Cestující
20085 200 (denně)
Umístění
Lysaker sídlí v Akershus
Lysaker
Lysaker
Umístění v Akershusu

Stanice Lysaker (Norština: Lysaker stasjon) je vlakové nádraží na Drammen Line a Asker Line nachází se na Lysaker v Bærum, Norsko. Nachází se 7,00 kilometrů od hotelu Oslo hlavní nádraží, Lysaker se podává směs Vy expresní, regionální a Dojíždějící železnice v Oslu vlaky, stejně jako Rychlík na letišti. Stanice je vyvýšená a má dvě ostrovní nástupiště se čtyřmi stopami.

Lysaker byl jedním ze dvou původních stanic Drammen Line v Bærumu, otevřených 7. října 1872. Původní budova stanice, navržená Georg Andreas Bull, vyhořel v roce 1914 a byl nahrazen novou stanicí Adalbert Kielland. V následujících letech bylo představeno zvýšené a dvoukolejné uspořádání. Toto uspořádání stanice byla zbořena v roce 1987, aby uvolnila cestu pro stanici navrženou Arne Henriksen. Stanice byla tradičně obsluhována pouze příměstskými vlaky a byla označena jako Lysaker / Fornebu od roku 1990 do roku 2000 kvůli své blízkosti k Letiště Oslo, Fornebu. Stanice byla znovu přestavěna od roku 2006 do roku 2009, kdy byla rozšířena ze dvou na čtyři tratě. To se připojilo k Asker Line v roce 2011.

Dějiny

Pohled přes původní dřevěný Lysakerův most na stanici Lysaker v roce 1890

Býčí stanice

Návrhy na železnici mezi Oslo a Drammen byly zahájeny v roce 1864 a plánování bylo zahájeno o dva roky později. Jednalo se o rozhodování o umístění stanic. Ačkoli myšlenka umístit jeden do centra města Sandvika se nesetkal s protestem, nedošlo ke shodě ohledně druhého a obou Østre Stabekk a Lysaker. Ten byl vybrán obecním úřadem kvůli jeho blízkosti k Oslofjord a nachází se vedle vodopádu.[1]

Původní budovu stanice v Lysaker navrhl Georg Andreas Bull.[2] Lysaker Station a Drammen linka otevřena dne 7. října 1872.[3] Mělo to okamžitý dopad na okolí, stimulovalo to jak obchod, tak výstavbu soukromých obydlí.[4]

Kiellandova stanice

Budova stanice Bull vyhořela v roce 1914 a o dva roky později byla nahrazena novou.[5] Do té doby bylo rozhodnuto, že trať kolem Lysakeru bude modernizována a Lysaker se stal první z mnoha stanic na trati, která bude navržena jako vyvýšená. Dráhy tak byly umístěny vyvýšené s ostrovním nástupištěm se stanicí na boku, jako první stanice v Norsku určená pro provoz na dvou kolejích.[2] Nová stanice byla navržena v roce Barokní obrození Adalbert Kielland v NSB Arkitektkontor.[6] O rok později dřevěný most přes Lysakerelven byl nahrazen kamenným mostem.[7]

Stanice a okolí v roce 1937

Trať ze Sandviky do Osla byla v letech 1917 až 1922 podstatně modernizována. Od 27. února 1917 a procházející smyčka byla postavena v Lysakeru a provoz na normálním rozchodu byl prováděn na severní trati. Poté byla postavena jižní trať, kterou využívali úzkorozchodné vlaky. Oba však byli dvojí rozchod. Provoz se zcela normálním rozchodem byl zahájen 9. února 1920, ačkoli dvojitý rozchod byl odstraněn až v roce 1922. Elektrická trakce zahájila provoz 30. srpna 1922.[8] An do sebe zapadající systém byl nainstalován 29. července 1924.[3] Od roku 1922 půl hodiny pokrok byl představen v místních vlacích mezi Sandvikou a Oslo West Station.[9]

Během Druhá světová válka Stanici Lysaker zasáhlo pět sabotážních misí Norské hnutí odporu, ve kterých byly vyhozeny do vzduchu nádrže s benzínem, připojené nebo nepřipojené k železničním vozům. K sabotážím došlo 16. prosince 1944 a 9., 10., 12. a 13. ledna 1945. Dne 13. ledna byl napaden také cisternový vůz. V letech 1944 a 1945 došlo k dalším třem útokům na Lysaker, dva z nich proti továrnám a dílnám.[10] Také Lysaker Bridge sabotáž proběhlo v bezprostřední blízkosti stanice.[11]

Henriksenova stanice

Úplná modernizace stanice byla provedena v roce 1987. Hlavním pobídkou bylo, že Norská správa veřejných komunikací chtěl odstranit budovu stanice, aby vytvořil prostor pro novou přestupní stanici směrem na Sklenice.[12] Proto byla budova stanice Kielland zbořena v roce 1987.[5] Nová budova stanice, kterou navrhli NSB Arkitektkontor a Arne Henriksen, byla postavena ze skla a betonu s dominantním portálem představujícím schodiště. Na ostrovní plošině byla postavena nová pokladna z oceli a skla. Plošina byla zakryta střechou z laminovaného dřeva a překližky, kterou držely sloupy z pozinkované oceli. Střecha sledovala tvar zakřivené plošiny a měla štít.[12]

Vollsveien Bridge, který se nachází bezprostředně na východ od stanice, byl postaven v roce 1915.

Stanice Lysaker byla nejbližší železniční stanice Letiště Oslo, Fornebu. Od 27. května 1990 Systém Scandinavian Airlines a Norské státní železnice zahájila spolupráci za účelem lepšího propojení železniční a letecké dopravy. Projekt zahrnoval stanici označovanou jako Lysaker / Fornebu a vyhrazené kyvadlové autobusy jezdící ze stanice k letištnímu terminálu.[13] NSB změnilo svůj plán, takže všechny vlaky InterCity Express a dálkové vlaky na lince Drammen začaly zastavovat u Lysakeru.[6]

Stanice Lysaker přijata centralizované řízení provozu dne 3. prosince 1992 a poté již byla obsazena pouze pro prodej letenek.[3] Airport Express Train uvedl volání na stanici Lysaker dne 8. října 1998, ve stejný den, kdy bylo letiště Oslo, Fornebu uzavřeno.[14] Název Lysaker / Fornebu se používal do 9. ledna 2000.[3] Do té doby byl objem dopravy do Lysakeru tak značný, dokonce i bez letiště, že NSB nadále zastavuje své expresní vlaky v Lysakeru.[6]

Stanice Snøhetta

Stavba byla v plném proudu v březnu 2009.

V roce 1991 byly zahájeny návrhy na modernizaci linky Drammen, aby se do ní vešlo více vlaků Asker Line, který byl postaven ve dvou krocích v letech 2005 až 2011. Před etapou úseku, který se skládá z Tunel Bærum který by umožňoval vlaky jezdit přímo z Lysakeru do Sandviky, byla stanice Lysaker plně modernizována. Vylepšení spočívalo v demolici stávající stanice a vybudování nové stanice se dvěma ostrovními nástupišti. Snøhetta vyhrál architektonická soutěž pro stanici. Vylepšení umožnily několik výhod: o sedm minut kratší doba jízdy západně od Osla v kombinaci s lepší pravidelností, vlaky dříve odbočující Stanice Skøyen místo toho se mohl obrátit na Lysaker a téměř zdvojnásobit počet vlaků jezdících západním koridorem, což umožnilo dalších jedenáct vlaků za hodinu.[15]

Územní plán stanice byl přijat v roce 1998 a požadavky na přístupnost byly stanoveny v roce 2003, což způsobilo kontrast mezi těmito cíli a zakřivenými platformami. To by bylo zejména výzvou pro EU Třída 70 vlaky, které by měly velkou mezeru.[16] Část sporu se soustředila na most Vollsveien, ať už měl nebo neměl status dědictví a zda jeho demolice umožňovala přímou stanici. Ministr dopravy a komunikací Torild Skogsholm uvedla, že obvinila ředitele Národní správy železnic, Steinar Killi.[17] Její nástupce, Liv Signe Navarsete, oznámil v červenci 2006, že stavba bude pokračovat po zakřiveném designu, i když budou provedeny drobné funkční změny.[18]

Konec Lysakera Tunel Bærum

Na konci 70. let 20. století vznikly plány na vybudování odbočky z trati Drammen na letiště Oslo ve Fornebu. Počáteční plány požadovaly, aby se oddělila od linie Drammen asi 300 metrů východně od Lysakeru a poté projela pod stanicí Lysaker. Pak by to pokračovalo na letiště, ale bez možnosti zastavit se u Lysakeru.[19] Později byly plány přeformulovány a na chvíli pohybující se lidé byl preferovaný režim. Do roku 2007 Ruter změnili svůj názor na věc a chtěli místo toho provozovat a lehká příčka do Fornebu. Železniční správa se proto rozhodla vyjmout z plánů stanice Lysaker staniční halu osobního stěhovače.[20] Vzhledem k tomu, že pohyb osob byl zrušen poté, co byla zahájena výstavba stanice, požádala Národní železniční správa kraj o 31 milionů NOK na pokrytí vzniklých ztrát.[21]

Práce se táhla po úseku 1,2 km (0,75 mi) čáry. Stavba byla zahájena v únoru 2006 prací na rozšíření mostu Granfoss Bridge, a to jak na jeho prodloužení, tak na vybudování jedné rovnoběžky, která umožní čtyři koleje. Od května byly zahájeny práce na první nové platformě, která byla dokončena v únoru 2007 a veškerý provoz se přesunul na nové koleje a platformu. Poté byla stará platforma zbourána a byla postavena druhá nová platforma, která byla dokončena v roce 2009. Práce trvaly 776 000 člověkohodin a stály 1,2 miliardy NOK. Stanice byla uvedena do provozu dne 22. srpna 2009, ačkoli oficiální otevření nové stanice proběhlo dne 1. září 2009.[7] Tunel Bærum byl otevřen 26. srpna 2011. Aby bylo možné zastavit více vlaků v Lysakeru, bylo třeba vybudovat vhodné místo pro odbočení vlaků. Stanice Høvik byl vybrán a obdržel tři nové skladby. Po jeho dokončení dne 14. prosince 2014 byly téměř všechny vlaky dříve končící ve Skøyenu prodlouženy do Lysakeru.[22]

Zařízení

[ ]
Stanice Lysaker
Legenda
Drammen Line na Skøyen
Lysaker Bridge přes Lysakerelven
Strandveien
Lysaker
Tunel Bærum
Asker Line na Sandvika
Drammen Line na Stabekk

Stanice Lysaker se nachází na lince Drammen, 7,00 kilometrů od hotelu Oslo hlavní nádraží v nadmořské výšce 7,5 m (25 ft) nad průměrnou hladinou moře.[3] Lysaker je vyvýšená stanice se dvěma ostrovními nástupišti a čtyřmi kolejemi.[7] Na východ od stanice vede linka přes most Lysakerelven než se čtyři stopy spojí se dvěma. Západně od stanice se linka Drammen rozděluje a dvě stopy se stávají linkou Asker Line a vbíhají do tunelu Bærum.[22]

Platformy

Stanice je bez zaměstnanců, ale je vybavena automaty na lístky, čekárna, kisok a stánek taxíku. Nedaleko je parkování v parkovacím domě.[23] Autobusové nádraží má dvě části, jednu pro místní autobusy a jednu pro regionální autobusy. Mezi nimi mají šest zastávek. Nicméně, kvůli designu Evropská silnice E18 „Stanice může obsluhovat pouze autobusy na E18, která jezdí na západ - autobusy na východ obsluhuje autobusová zastávka na druhé straně dálnice. Vlastnictví a provoz autobusového terminálu provádí Akershus Kollektivterminaler.[15]

V Lysakeru dominují kanceláře a více než devadesát procent sponzorství stanice souvisí s prací. Od roku 2009 bylo v okruhu 800 metrů od stanice 25 000 pracovních míst a oblast patří k nejrychleji rostoucím kancelářským oblastem ve Velkém Oslu. Lysaker zůstává na nádraží sloužícím Fornebu prostřednictvím autobusové dopravy, kde je dalších 12 000 pracovních míst.[15]

Servis

Třída NSB 69 vlak v Lysaker

Vy slouží stanici Lysaker oběma Dojíždějící železnice v Oslu vlaky i regionální vlaky. Až pět expresních vlaků denně podél dálnice Sørlandet Line a zastávka u Lysakeru. Slouží také hodinovou cestu regionálními vlaky R10 z Drammen Line a Dovre Line. Existuje pět hodinových vlaků směřujících do Askeru linkou Asker, včetně linek L12, L13 a L14. Westwards L12 běží do Kongsberg zatímco oni na východ slouží Gardermoenova čára, Hlavní vedení a Kongsvingerova linie. L1, služba s úplným zastavením na trase linky a dramatiků, jezdí každých třicet minut. Dopravní špička L2x, obsluhující Østfold Line, slouží také Lysaker.[24]

The Rychlík na letišti běží pětkrát za hodinu do Letiště Oslo, Gardermoen.[24] Ruter používá stanici Lysaker jako hlavní autobusové nádraží pro Lysaker. Stanice Lysaker je v zóně jízdného 1 a je obsluhována autobusovými linkami 23, 24, 28, 31, 31E, 36E, 130, 140, 150, 160, 250.[25][26] V Lysakeru jezdí asi 1400 autobusů denně.[15] Ruterův trajekt B11 do Nesoddtangen jede z nábřeží v blízkosti stanice.[27]

Reference

  1. ^ Rasch-Engh: 165
  2. ^ A b Hartmann: 29
  3. ^ A b C d E Bjerke & Holom: 192
  4. ^ Rasch-Engh: 163
  5. ^ A b Bjerke & Holom: 193
  6. ^ A b C "Lysaker stasjon". Asker og Bærums Leksikon (v norštině). Budstikka. 27. ledna 2011. Archivovány od originál dne 3. května 2014. Citováno 2. května 2014.
  7. ^ A b C „Ny Lysaker stasjon“ (PDF) (v norštině). Norská národní správa železnic. 2006. Citováno 2. května 2014.
  8. ^ Bjerke & Holom: 196
  9. ^ Wisting: 63
  10. ^ Bakken: 353
  11. ^ Borgersrud, Larsi (1995). "Lysakeraksjonen". v Dahl, Hans Fredrik (vyd.). Norsk krigsleksikon 1940-45. Oslo: Cappelen. Archivovány od originál dne 24. prosince 2011. Citováno 26. března 2010.
  12. ^ A b Elton, Lars (3. ledna 1989). „Arkitektur Vakker stasjonsprofil“. Aftenposten (v norštině). str. 11.
  13. ^ Brynsrud, Espen (6. dubna 1990). "Přepnout na létat i samarbeide". Aftenposten (v norštině). str. 29.
  14. ^ „Gardermoprosjektet“ (PDF). Norges offentlige utredninger (NOU 1999: 8) (v norštině). Ministerstvo dopravy a spojů. 1. září 1999. s. 394. Archivovány od originál (PDF) dne 3. května 2014. Citováno 3. května 2014.
  15. ^ A b C d „Magasin ny Lysaker stasjon“ (PDF) (v norštině). Norská národní správa železnic. 2009. Citováno 2. května 2014.
  16. ^ Nordli, Olav (10. září 2007). „Lysaker stasjon, sikkerhet og universell utforming“ (v norštině). Norská národní správa železnic. Archivovány od originál dne 3. května 2014. Citováno 3. května 2014.
  17. ^ „Lysaker-striden: - Ført bak lyset“. Budstikka (v norštině). 29. srpna 2006. Archivovány od originál dne 10. srpna 2007. Citováno 6. prosince 2006.
  18. ^ „Presisering om Lysaker stasjon“ (v norštině). Ministerstvo dopravy a spojů. 14. července 2006. Citováno 6. prosince 2006.
  19. ^ Berthelsen: 26
  20. ^ Nordli, Olav (20. září 2008). „Fornebubanen ute av Lysaker stasjon“ (v norštině). Norská národní správa železnic. Citováno 1. května 2014.
  21. ^ Svenningsen, Jens (25. března 2008). „Regning for banerot“. Budstikka (v norštině). Archivovány od originál dne 22. května 2009.
  22. ^ A b Nordli, Olav (28. února 2013). „Dette er Høvik stasjon“ (v norštině). Norská národní správa železnic. Archivovány od originál dne 2. května 2014. Citováno 1. května 2014.
  23. ^ "Lysaker stasjon". Norské státní železnice. Citováno 3. května 2014.
  24. ^ A b „Togrutekart pro Østlandet“ (v norštině). Norská národní správa železnic. 3. prosince 2012. Citováno 3. května 2014.
  25. ^ Městský autobus Oslo na západ, Ruter, 2014
  26. ^ „Bus i Bærum“ (PDF). Ruter. 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 31. října 2008. Citováno 3. května 2014.
  27. ^ „Norges største bilfrie fergesamband“ (v norštině). Přístav v Oslu. Citováno 3. května 2014.

Bibliografie

Předcházející staniceBane NOR.pngNásledující stanice
Stabekk
Myra		Drammen LineSkøyen
Bestun
Předcházející staniceExpresní vlakyNásledující stanice
Tazatel41  Bergen –Oslo S. Oslo S.
50  Stavanger -Kristiansand –Oslo S. 
Předcházející staniceRegionální vlakyNásledující stanice
SandvikaR10Drammen –Oslo S. –Lillehammer Skøyen
SandvikaR11Skien –Oslo S. –Eidsvoll Skøyen
StabekkF1XStabekk –Letiště Oslo Skøyen
SandvikaF2Drammen –Letiště Oslo Skøyen
Předcházející staniceMístní vlakyNásledující stanice
StabekkL1Spikkestad –Oslo S. –Lillestrøm Skøyen
L2Stabekk –Oslo S. –Lyže 
L2xStabekk –Oslo S. –Lyže 
SandvikaL12Kongsberg –Oslo S. –Eidsvoll 
L13Drammen –Oslo S. –Dal 
L14Tazatel –Oslo S. –Kongsvinger 
StabekkL21Stabekk –Oslo S. –Mech