Maupertus-sur-Mer Airfield - Maupertus-sur-Mer Airfield - Wikipedia
| Maupertus-sur-Mer Airfield Advanced Landing Ground (ALG) A-15 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Manche, Basse-Normandie Region, Francie | |||||||||
 Černá vdova P-61 (pořadové číslo 42-5565) přezdívaná „Double Trouble“ 422. noční stíhací perutě nad francouzským Cherbourgem | |||||||||
  Maupertus-sur-Mer Airfield | |||||||||
| Souřadnice | 49 ° 39'03 ″ severní šířky 001 ° 28'31 "W / 49,65083 ° N 1,47528 ° WSouřadnice: 49 ° 39'03 ″ severní šířky 001 ° 28'31 "W / 49,65083 ° N 1,47528 ° W | ||||||||
| Typ | Vojenské letiště | ||||||||
| Informace o webu | |||||||||
| Řízeno |  Francouzské letectvo Luftwaffe Armáda Spojených států vzdušné síly | ||||||||
| Historie stránek | |||||||||
| Postavený | 1937 | ||||||||
| Postaven | Francouzské letectvo Přestavěn: IX Engineering Command | ||||||||
| Při použití | 1937 červenec – září 1944 | ||||||||
| Materiály | Tráva Později: Prefabrikované Hessianské povrchové úpravy (PHS) | ||||||||
| Bitvy / války |  Druhá světová válka - divadlo EAME
| ||||||||
| Informace o posádce | |||||||||
| Posádka |  Deváté letectvo | ||||||||
| Obyvatelé |
| ||||||||
| Informace o letišti | |||||||||
| Nadmořská výška | 459 stop / 140 m AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Dvě přistávací dráhy, 4 výstražné podložky, 50 pevných stojanů[1] | |||||||||
Maupertus-sur-Mer Airfield je bývalé vojenské letiště druhé světové války, které se nachází nedaleko města Cherbourg-Octeville v oddělení Manche v Dolní Normandii v severozápadní Francii.[1]
Zařízení bylo postaveno jako francouzské vojenské letiště v roce 1937 před druhou světovou válkou. Používán Němci během okupace Francie, to bylo chyceno armádou Spojených států dne 27. června 1944 během kampaně v Normandii.[1]
Rekonstruovaný 850. ženijním leteckým praporem IX Engineering Command, sloužil jako bojové letiště. Po válce byl vrácen francouzské vládě a dnes je to civilní letiště Cherbourg - Maupertus.[1]
Dějiny
Přistávací plocha byla postavena francouzským letectvem v roce 1937 jako příloha k vojenskému letišti v Querqueville. Skládala se z 1 000m travní dráhy. V roce 1939 byla přidána betonová obvodová kolej a 9. května 1940 byla vybavena Bloch MB.155 stíhací letoun.[1]
Během bitvy o Francii 1940 se přidělené letadlo nezúčastnilo žádného boje a v červnu jej obsadila okupační německá armáda. Byl předán Luftwaffe, který jej přidělil Junkers Ju 87 útočné letadlo z Jagdgeschwader 2 (JG-2) do pole. Během Dieppe Raid v srpnu 1942 zaútočily Ju 87 z Maupertu na útočící spojenecké síly. Na podzim roku 1942 Luftwaffe přesunula letadla na východ a nahradila je šesti 88mm neprůstřelné zbraně, který se používá k protiletadlové obraně oblasti.[1]
Po vylodění spojenců ve Francii v červnu 1944 dorazil na letiště 21. června armáda VII. Sboru Spojených států. 4. pěší divize s podporou 70. tankového praporu dobyla přistávací plochu 27. června.[1] 22. pluk 4. se pohyboval na letišti z jihu a východu v 11:00 hodin v D + 20 (26. června), přičemž tři prapory sousedily s jednotkou kavalérie chránící každé křídlo. Silná palba nepřátelských protiletadlových děl několik hodin zadržovala všechny tři prapory, ale za podpory palby 44. praporu polního dělostřelectva zaujal 1. prapor řadu pozic jižně od letiště a zajal Gonneville, 2. prapor obsadil západní okraj pole a 3. prapor zajal Maupertus a obranu podél severní strany pole.
Nepřítel však i nadále nabízel rozhodný odpor, a teprve následující den bylo letiště konečně obsazeno. Určená ALG (Advanced Landing Ground) A-15, letiště bylo uvedeno do provozu o několik dní později 834. leteckými inženýry, IX Engineer Command. 850. ženijní letecký prapor a 877. výsadkový letecký prapor.
Známý jako Advanced Landing Ground „A-15“, letiště sestávalo z 6000 m (1 800 m) Děrované ocelové prkno (PSP) dráha zarovnána 11/29. Byla také položena sekundární dráha PSP 5000 '(1500 m) vyrovnaná 17/35. Kromě toho byly stany využívány pro pohovor a také pro podpůrná zařízení; byla vybudována přístupová cesta ke stávající silniční infrastruktuře; skládka zásob, munice a benzínových sudů spolu s pitnou vodou a minimální elektrickou sítí pro komunikaci a osvětlení stanic.[2]
Skupina 363d Fighter Group s blesky P-47 Thunderbolty se přestěhovala do Maupertusu dne 9. července. Letadla začala vzlétat a přistávat navzdory skutečnosti, že na hlavní dráze byla hromada bomb, živých granátů, prachů a 600 min zvednutých z letiště. Stíhací letouny létaly na podpůrných misích během spojenecké invaze do Normandie a hlídkovaly silnice před předmostím; bombardovat německá vojenská vozidla a shodit bomby na stanoviště zbraní, protiletadlové dělostřelectvo a koncentrace německých vojsk v Normandii a Bretani, když je spatřen. Atentátníci zaútočili také na mosty a německá letiště v okupovaných oblastech.
Premiér Churchill přistál 20. července v A-15 stejně jako generál Charles de Gaulle 20. srpna.
Dne 22. srpna nahradila 383. bombardovací skupina B-26 Marauder 363d. Kromě bombardérů používalo přistávací plochu 422d Noční stíhací letka vybavená nočním stíhačem P-61 Black Widow až do konce srpna 1944.[3]
Poté, co se Američané přesunuli na východ do střední Francie s postupujícími spojeneckými armádami, bylo letiště několik měsíců využíváno jako zásobovací a evakuační letiště pro případ nehody, poté bylo uzavřeno 22. prosince 1944. Poté bylo předáno francouzským úřadům.[4]
Přiřazené hlavní jednotky
- 363d stíhací skupina 9. července - 22. srpna 1944
- 380. (A8), 381. (B3), 382d (C3) stíhací letky (P-51D)[3]
- 387. bombardovací skupina 22. srpna - 18. září 1944
- 556. (FW), 557. (KS), 558. (KX), 559. (TQ) bombardovací letky (B-26)[3]
- 422. noční stíhací letka 25. července - 28. srpna 1944 (P-61) [3]
Poválečné použití
Během rekonstrukce Francie na konci 40. let 20. století bylo na místě založeno civilní letiště. Během Studená válka v padesátých letech 20. století moderní betonová trysková dráha pro NATO Letadlo bylo stanoveno Spojenými státy s využitím francouzských dodavatelů, spolu s kruhovým kopretinovým systémem rozptýlených pevných stojanů, které by mohly být později pro lepší ochranu obnoveny zeminou. Letecká základna studené války nebyla nikdy použita a byla opuštěna, když se Francie v roce 1967 vytáhla z ústřední velitelské struktury NATO.
Pozůstatky hlavní dráhy druhé světové války (11/29) jsou stále viditelné jen na jih od současné letištní dráhy. Také část sekundární dráhy byla znovu použita jako pojezdová dráha k nyní parkovací ploše letadel na jih od dráhy. Hardandely z doby studené války se zdají být dobře udržované a jejich použití není určeno.
Památník mužům a jednotkám umístěným na letišti Maupertus-sur-Mer se nachází v přední části budovy terminálu na letišti Cherbourg-Maupertus. Má tvar obelisku, na každé z jeho tváří je identifikován pozemek postavený v té době (A1 až A26), křídla bojovníků, skupiny bojovníků, skupiny bomb, styčná letka se sídlem v Normandii a prapory leteckých inženýrů, kteří podílel se na výstavbě pozemků.[1]
Viz také
Reference
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.
- ^ A b C d E F G h Maupertus-sur-Mer Airfield
- ^ IX Engineer Command ETO Airfields, Airfield Layout
- ^ A b C d Maurer, Maurer. Bojové jednotky letectva druhé světové války. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
- ^ Johnson, David C. (1988), US Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to VE E Day; Research Division, USAF Historical Research Center, Maxwell AFB, Alabama.
