Dieselové lokomotivy Maine Central - Maine Central diesel locomotives

Maine centrální železnice začal fungovat dieselové lokomotivy v roce 1935 a odešel do důchodu parní lokomotivy do roku 1954. Tento časový interval byl společným provozním obdobím s Boston a Maine železnice (B&M).^[1] Tento článek popisuje dieselové lokomotivy vlastněné společností Maine Central během období společného provozu a později samostatného provozu před rokem Guilford Rail System kontrola v roce 1981.^[2]

Historie nákupu lokomotiv

Maine Central každoročně nakupoval nové parní lokomotivy od roku 1899 do roku 1920. Měnící se ekonomické klima následuje první světová válka ukončené běžné roční nákupy. Ekonomická restrukturalizace na počátku dvacátých let zahrnovala nákup několika moderních parních lokomotiv v letech 1923 a 1924 a zároveň vyloučila vedlejší pobočkové linky obsluhující Bridgton, Belfast a Franklin County. J. G. Brill Company 68 koňských sil (51 kW), model 55 benzín - motorové zavazadlo-poštovní motorové vozidlo číslo 700 bylo zakoupeno v roce 1922 a vyřazeno v roce 1930.^[1] Pokusy nabídnout osobní dopravu lákající lidi mimo hlavní silnice zahrnovaly nákup posledních dvou nových parních lokomotiv v roce 1930, po kterém následoval společný nákup Budd Company Létající Yankee streamliner v roce 1935.^[3] Byly zakoupeny dva přepínače na benzín, přičemž byly prozkoumány možnosti snížení provozních nákladů prostřednictvím Velká deprese. Maine Central číslo 1 bylo Whitcomb lokomotivka stavitelé číslo 12981 postavený v roce 1929, získaný v roce 1932 a prodaný společnosti National Fireworks Company v roce 1941. Číslo 2 bylo Plymouthská lokomotivka stavitelé číslo 3957 postavené v roce 1938 a prodané společnosti New England Shipbuilding Corporation v roce 1942.^[4]

Maine Central je první plně vlastněná dieselelektrická lokomotiva byl Ingersoll Rand Vůz o výkonu 600 koňských sil (450 kW) postavený jako demonstrátor OE-600 v roce 1933. Včetně zadní části motorového vozu železniční pošta a zavazadla přihrádky. Vůz se stal Maine Central číslo 901 v roce 1935; a vytáhl trenér nebo dva nad východní divizí mezi Bangor, Maine a Vanceboro, Maine až do roku 1947. Poté strávil dva roky taháním Pobočka Rumford osobní vlaky před přestavbou na bezmotorové údržba cesty nástrojové auto číslo 950.^[5]

Malířská schémata

GE U18B číslo 407 na sobě žluté barvy Maine Central, ale s písmem k pronájmu.

Dieselové lokomotivy byly natřeny černě s bílým písmem druhá světová válka. Silniční motory vyrobené v období společného provozu sdílely barevné schéma B&M hnědé barvy se zlatými pruhy, které byly nejprve aplikovány na B&M EMD FT.^[6] Pouze nápisy a herold v Maine Central se lišily. Maine Central následoval postup B&M při nanášení vodorovných červených pruhů, které byly bílé přes obrys nosu černé ALCO a General Electric přepínače po zakoupení B&M ALCO RS-2 demonstrant číslo 1500, který měl na sobě toto barevné schéma v květnu 1948.^[7]

Období společných operací skončilo v roce 1953, kdy Maine Central zřídila v roce 2006 samostatné podnikové ředitelství Portland, Maine a upravil schéma lakování silničního motoru zachováním zlatého pruhu a nahrazením lesní zelené barvou pozadí B&M kaštanové.^[8] Jen dva ALCO RS-3, dva ALCO RS-11, jediný EMD SW9 a poslední čtyři EMD GP7 byly dodány v zelené a zlaté barvě, ale několik silničních přepínačů a většina z nich EMD E7s a F3s byly později v tomto schématu překresleny. ALCO S-4 dodané v roce 1954 byly natřeny zjednodušeným zeleným nátěrem se žlutým písmem a méně pruhy.^[9] Většina silničních přepínačů ALCO, S-4 číslo 313, S-1 954 a 958, 44 tunový přepínač 11 a GP7 564, 566, 569 a 571 byly později v méně složitém zeleném schématu překresleny.^[10]

EMD GP38s výměna starších kabinových jednotek v roce 1966 zavedla nová bezpečnostní žlutá lakovací schémata. GP38 byly natřeny žlutě se zeleným písmem. Podobná schémata žlutých barev byla aplikována na všechny následné nákupy silničních přepínačů, dokud Guilford kontrolu. Většina barev GP7 byla podobně vymalována počátkem roku 1972. RS-11 801 a 802 byly v letech 1977 a 1981 natřeny žlutě.^[10] Žlutá barva zakrývala dříve pruhované nosy mnoha přepínačů ALCO, ačkoli kabiny a kapoty zůstaly černé.^[11]

Přepínače dvoře třídy DS

Maine Central koupil dva Řada ALCO HH lokomotivy v roce 1939 po pozorování provozu dřívějších nákupů těchto výhybek dceřinou společností Portland Terminal Company. Deset podobných ALCO S-1 a S-3 byly zakoupeny do roku 1953.^[12] Tyto přepínače fungovaly na větších dvorech a nahradily je 4-6-0s na Harmony větev. Maine Central také koupil sedm 44tunové přepínače GE mezi 1941 a 1947 pro použití v Augusta, Brunswick, Livermore Falls, Vanceboro, Eastport a nepřipojené horní a dolní yardy v Lewiston. Přiřazení Brunswicka se ukázalo jako příliš těžké pro 44tunový přepínač; ale eliminovali potřebu hasičů a 0-6-0 posádky údržby na zbývajících místech. Přepínače ALCO o výkonu 660 koňských sil (490 kW) sloužily jako letní náhrady, když přepínače o hmotnosti 44 tun vyžadovaly údržbu; ale ALCO chybělo elektrické topení kapoty, které umožňovalo 44tunovým přepínačům spát v nevytápěných motorových domech v zimních měsících, aniž by zmrzly bloky motoru.^[13] V polovině 70. let ALCO nahradili na některých místech 44tunové přepínače;^[10] ale tramvaj na větvi Eastport vyžadovala 44tunovou výhybku, dokud nebyla v roce 1978 přerušena doprava do Eastportu.^[14]

Třída DP (EMD E7A)

Maine Central koupil sedm EMD E7 v letech 1946 a 1948 pro provoz v energetickém bazénu s B&M E7 pro osobní dopravu mezi B&M body jižně od Portlandu a Maine Central body severně od Portlandu. První čtyři byli součástí zrušené objednávky pro Rock Island železnice; a několik měsíců fungovala s barevným schématem Rock Island s nápisem Maine Central. Maine Central brzy znovu vymaloval Rock Island E7s, aby odpovídal barevnému schématu B&M s nápisy Maine Central.^[1] Dva z E7 byly vyřazeny, když Maine Central ukončil osobní dopravu v roce 1960. Zbývajících pět táhlo poštu a expresní vlaky na bývalé Racek plán. Byly prodány do Jižní železnice v Kansas City (KCS), když v roce 1963 skončila expresní služba Gull.^[16]

Třída DF (EMD F3)

V letech 1947 a 1948 koupila společnost Maine Central jako první dieselové nákladní lokomotivy osm EMD F3As a dva F3Bs. Třída DF-3 byla vyrobena s grily „kuřecího drátu“ a parní generátory pro možné použití v osobních vlacích; ale všechny Maine Central F3 strávily většinu svého života taháním nákladních vlaků na hlavní linie a Horská divize. Třída DF-4 měla EMD F7 stylové grily a někdy se jim říkalo F5.^[17] F3 byly obchodovány za EMD GP38 v roce 1966.^[18]

Přepínače odboček třídy DS

Maine Central koupil tři ALCO S-2 v roce 1949 zvládnout těžké škrty nákladních vozů v Bangoru a Waterville loděnice podobné práci, kterou dělaly společnosti Portland Terminal Company S2s ve dvoře Rigby na jižním konci hlavní trati Maine Central. Pracovala také třída DS-4b S-2s Rockland a Rumford.^[10] Třída DS-4d byly podobné, ale vybavené pro více jednotek (MU) operace k tažení vedlejších nákladních vlaků. Čtyři S-4 dodané v roce 1954 byly jedinými zelenými přepínači Maine Central ALCO, dokud čísla 313, 954 a 958 nebyly podobně překresleny.^[19]

Čtyři kaštanové a zlaté MU vybavené EMD SW7 koupil v roce 1950 a 1951, a podobné zelené a zlaté SW9 zakoupené v roce 1953 se stal Maine Central třída DS-5.^[20] Tyto přepínače EMD pracovaly jako pomocníci a místní nákladní motory v Horské divizi až do roku 1958. Poté manipulovaly s místním nákladem z Portlandu, dokud nebyly v roce 1966 přiděleny do Bangoru. Pobočka Bucksport nákladní vlaky.^[10]

Silniční přepínače třídy DRS

Nákup hnědých a zlatých silničních přepínačů začal pěti ALCO RS-2 v roce 1949. Maine Central poté zakoupil pět tříd DRS-3b EMD GP7 s dynamické brzdy pro nákladní dopravu a deset třídy DRS-3b s parními generátory pro osobní dopravu. V roce 1953 koupila společnost Maine Central čtyři zelené a zlaté GP7 s dynamickými brzdami a dvě zelené a zlaté ALCO RS-3 s parními generátory. Všechny parní lokomotivy byly vyřazeny do roku 1954, ale Maine Central koupil dvě zelené a zlaté ALCO RS-11 v roce 1956, aby splňovaly provozní požadavky poté, co zkušenosti prokázaly potřeby a dostupnost dieselových lokomotiv. Třída DRS-3d kaštanová a zlatá GP7 s parním generátorem, ale žádné vybavení MU nebylo získáno v roce 1957. Portland Terminal Company používal GP7 jako ekvalizér kilometrů vytahování příměstských vlaků z Severní nádraží dokud není nahrazen Budd Rail Diesel Cars.^[21]

Po několika experimentech na jiných místech sídlily silniční přepínací systémy ALCO v Bangoru a obvykle pracovaly na východní divizi mezi Bangorem a Nový Brunswick okraj.^[22] Parní generátory byly odstraněny z většiny EMD GP7, protože jejich úkoly se stále více zaměřovaly na nákladní vlaky západně od Bangoru. Parní generátory byly zachovány na GP7 571 až 574 poté, co v roce 1960 skončila pravidelná osobní doprava. V šedesátých letech tyto čtyři GP7 vytáhly další vlaky New Haven železnice trenéři přepravující děti do letních táborů v Maine.^[23]

Tři z RS-2 byly vyměněny za GP38 v roce 1966. GP7 začaly pracovat na východní divizi, když bylo dodáno třináct nových GP38 v roce 1966 a 1967. GP7 nahradily zbývající ALCO RS-2 a RS-3, když deset nových GE U18Bs přijel v roce 1975. Jednotky U18B byly jednotlivě pojmenovány Maine osobnosti a místa Americká revoluční válka jako uznání Dvousté výročí Spojených států.^[24]

Po dvoustém výročí začala Maine Central nakupovat použité lokomotivy včetně čtrnácti GE U25Bs z likvidované železnice Rock Island. Pět z U25B bylo kanibalizováno pro části, aby zbývajících devět fungovalo. Dostupnost devíti U25B pro nákladní dopravu umožnila GP7 nahradit zbývající přepínače ALCO pro přiřazení na dvoře.^[25]

Reference

• 470 Railroad Club (1981). Seznamte se s Maine Central. Tisk KJ.
• Albert, Dave & Melvin, George F. (1975). New England Diesels. George R. Cockle a kolegové. ISBN  0-916160-01-7.
• Cook, Preston (1988). Před Guilfordem. Stará čárová grafika.
• Johnson, Ron (1985). To nejlepší z Maine Railroads. Portland Litho.
• Marson, Don & Jennison, Brian (1999). Railroads of the Pine Tree State Volume 1. Four Ways West Publications. ISBN  1-885614-31-4.
• Plant, Jeremy F. & Melvin, George F. (1998). Maine Central v barevném svazku 1. Knihy o ranním slunci. ISBN  1-878887-97-1.
• Plant, Jeremy F. & Melvin, George F. (1999). Maine Central v barevném svazku 2. Knihy o ranním slunci. ISBN  1-58248-030-3.
• Robertson, Edwin B. (1977). Maine centrální parní lokomotivy. Edwin B. Robertson.
• Robertson, Edwin B. (1978). Maine centrální dieselové lokomotivy. Edwin B. Robertson.
• Sweetland, David R. (1989). New England Rails 1948-1968. Knihy o ranním slunci. ISBN  0-9619058-4-0.
• Sweetland, David R. (2000). New England's Colorful Railroads Volume 1. Four Ways West Publications. ISBN  1-885614-32-2.

Poznámky