Aroostook Valley železnice - Aroostook Valley Railroad - Wikipedia
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Presque Isle, Maine[1] |
| Zpravodajská značka | AVR |
| Národní prostředí | Aroostook County, Maine |
| Data provozu | 1910–1996 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Elektrizace | Do roku 1945 |
| Délka | 47,0 km |
The Aroostook Valley železnice (oznamovací značka AVR)[2] byla železnice, která jezdila mezi Presque Isle a Caribou, Maine od počátku 20. století do roku 1996. Železnice provozovala kaštanové meziměstské vozy se šedými střechami na 1200 volt DC moc do roku 1945.[3]
Dějiny
Arthur R. Gould koupil ostrov Presque pila v roce 1889. Začal vyšetřovat logování na Řeka Aroostook protože byla vyčerpána nabídka místních protokolů. Potřeboval železnici, aby mohl přesunout kmeny z řeky na svou pilu; a uznal možnost využití vodní energie řeky k výrobě elektřiny.[3] Železnice byla založena v roce 1902 a Maine železniční komise udělil jí souhlas k provozu 1. července téhož roku.[1] Jeho průzkum plánované trasy byl schválen příští rok, ale až 20. června 1910 byla dokončena stavba a schváleno bezpečnostní osvědčení.[1] Oficiální otevření AVR bylo 1. července 1910; v době, kdy provozoval 10,4 mil (17,4 km) trati mezi Presque Isle a Washburn, Maine.[1] V roce 1911 bylo přidáno 11,2 mil (18,2 km) trati, čímž se prodloužil konec linky na Nové Švédsko a v roce 1912 byla trať prodloužena do Caribou, dalších 11,47 km (11,37 mil). Trať byla elektrifikována pro rané období historie železnice.[1]
Gould uvažoval o prodloužení železnice na Lac-Frontière, Quebec prostřednictvím dalších zdrojů dřeva a elektřiny, ale po světových válkách byl tento plán zrušen.[1] V roce 1932 Kanadská tichomořská železnice získala kontrolní podíl v železnici koupí Gouldova podílu na společnosti za cenu 225 $ za akcii.[1] Osobní doprava do Nového Švédska byla přerušena na konci 30. let. S nástupem druhá světová válka „Letiště Presque Isle bylo přeměněno na vojenskou základnu pro převoz letadel do Evropy; a železnice vybudovala odbočku o délce 4,0 km, aby zvládla dodávky paliva a vybavení na letiště.[3]
Provoz
Provoz železnice se skládal převážně z brambor. Průměrný rok bylo přepraveno pět tisíc aut. Ostatní zemědělské produkty tvořily převážnou část zbytku rané nákladní dopravy, včetně sena, hnojiv, obilí, mouky a škrobu, stejně jako kulatiny a řeziva pro Gouldovu pilu.[1][2] Během prvních let železnice vydělala z nákladní dopravy přibližně 60 000 dolarů ročně, což je přibližně dvojnásobek částky z osobní dopravy.[1] Cestování cestujícími upadalo ve 20. a 30. letech. Vojenská nákladní doprava se stala významnou s nástupem druhá světová válka. Vojenské zásilky na letiště činily až osm nebo deset nákladních vozidel denně; a železnice začala přepravovat cestující v dálničním autobusu, aby nedocházelo ke konfliktům jízdních řádů cestujících s urychlenými vojenskými nákladními zásilkami.[3] Náklad byl zaměněn s Bangor a Aroostook železnice v Washburnu a s kanadským Pacifikem v Washburnu Junction poblíž Presque Isle. Příchozí topný olej a uhlí byly v pozdějších letech důležitým nákladem automobilů; a několik dávek posypové soli a zemědělských strojů přispělo k dalším příjmům. Železnice sloužila cestujícím Skyway Industrial Airpark v prvním Letecká základna Presque Isle po uzavření základny v roce 1961, včetně International Paper Company a společnost Indian Head Plywood Company.[4]
Elektrická kolejová vozidla
| Číslo | Stavitel | Typ | Délka | Napájení | Poznámky[3] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-10 | ploché vozy | bezmotorový | dřevěná auta na přepravu kulatiny a řeziva | ||
| 40&41 | trenéři | bezmotorové přívěsy | dřevěná auta zakoupená od Quebec centrální železnice | ||
| 50 | Brill | 22 tun kombajn | 46 stop (14 m) | Brill nákladní vozy se 4 motory GE217 | postaven 1910; sezení pro 38 |
| 51 | Brill | 22tunový kombajn | 46 stop (14 m) | Brill nákladní vozy se 4 motory GE217 | postaven 1910; sezení pro 38 |
| 52 | Brill | skříňový motor | 36 stop (11 m) | Brill kamiony se 4 motory GE217 | postaven 1910; vybavené nosovými pluhy |
| 53 | GE | 40tunová ocel steeplecab | 32 stop (9,8 m) | ALCO nákladní automobily se 4 motory GE205b | postaven 1911; černě malované; vybavené nosovými pluhy; převeden na bezmotorový oboustranný klínový pluh v roce 1945[5] |
| 54 | Westinghouse | 60tý polořadovka | 38 stop (12 m) | Baldwin nákladní vozy se 4 motory W582 | postaven 1924; černě malované; vybavené předními a křídlovými pluhy; prodán Cornwall, Ontario pouliční železnice v roce 1945 |
| 60-65 | Otevřené výletní vozy na 15 lavičkách | bezmotorové přívěsy | |||
| 70 | Byl na | kombajn | 56,5 stop (17,2 m) | Brill nákladní vozy se 4 motory GE217 | postavena v roce 1913 |
| 71 | Byl na | kombajn | 56,5 stop (17,2 m) | Brill nákladní vozy se 4 motory GE217 | postavena v roce 1913 |
| 101 | plochý vůz | bezmotorový | bývalé kanadské tichomořské auto | ||
| 102 | Laconia | nákladní vlak služební vůz vlaku | bezmotorový | ||
| 103 | kabina pracovního vlaku | bezmotorový | |||
| 350 | železniční bruska | bezmotorový | bývalá kabriolet se 4 koly Canadian Pacific |
Éra nafty
V červenci 1945 byla elektrifikace ukončena a AVR koupila dvě 44tunové přepínače GE číslovány 10 a 11.[1] Přepínač číslo 12 byl později přidán v roce 1949.[2] Dne 7. srpna 1945 byla ukončena osobní doprava na trati.[1] Kromě tří výhybek provozovala železnice a služební vůz vlaku, údržba cesty plochý vůz číslo 101 a převedený sněžný pluh steeplecab číslo 53 až v pozdějších letech. Plošinový vůz byl namalován černě s bílým písmem, zatímco ostatní kolejová vozidla byla namalována tmavě modře se žlutým písmem a pruhy.[4] Kanadský Pacifik MLW S-3 číslo 6500 pracovalo na lince krátce v roce 1978 ve snaze vyřadit stárnoucí 44tunové výhybky, ale bylo příliš těžké na kolej o hmotnosti 70 liber.[5]
V roce 1970, bramborový provoz železnice, její hlavní zdroj příjmů, klesl kvůli Mezistátní 95 rozšíření do Houlton, Maine, stejně jako špatné plodiny během této doby a Penn centrální železnice nespolehlivost při manipulaci s brambory přepravovanými po železnici v jižní Nové Anglii.[2] Společnost Canadian Pacific prodala železnici v roce 1980 investiční skupině, která hledala regulační výhody domovské železnice pro svoji pronajatou flotilu vagóny. Linka severně od Washburnu byla opuštěna v roce 1983.[5]
Dubnová povodeň v roce 1987 zničila dva kanadské tichomořské mosty, což způsobilo, že AVR ztratilo spojení s CP v Washburn Junction.[2] Méně než 1 000 vozů bylo manipulováno na přeživších 10 mil (16 km) kolejiště v roce 1989 a železnice ukončila provoz v roce 1996.[5]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k „Železnice v údolí Aroostook“. Maine paměťová síť. Archivováno z původního dne 1. března 2011. Citováno 1. března 2011.
- ^ A b C d E Confalone, Mike & Posik, Joe (2005). Rails Across New England, díl 1. Goffstown, New Hampshire: Železniční průzkumník. str. 9. ISBN 0-9725320-1-3.
- ^ A b C d E Den, Richard L. (1946). Železniční společnost Aroostook Valley (Bulletin 65 ed.). Chicago: Central Electric Railfans 'Association.
- ^ A b Cook, Peter A. (1966). „Aroostook Valley RR., Bramborová štika“. Model Railroader. Nakladatelství Kalmbach (červenec): 28–32.
- ^ A b C d Marson, G. Donald; Jennison, Brian L. (1999). Železnice státu Pine Tree. Jeden. La Mirada, Kalifornie: Four Ways West. str. 10–11 a 44–45. ISBN 1-885614-31-4.