L&YR třída 32 - L&YR Class 32

L&YR třída 32
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář G. Hughes Stavitel Horwich Works Číslo objednávky Položka 59 Sériové číslo 1004–1008 Datum výstavby 1908[1] Celkem vyrobeno 5
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-8-2T  • UIC D1 'n2tG Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 4 ft 6 v (1372 m)[2] Trailing dia. 3 ft 8 v (1,118 m) Hmotnost lokomotivy 84,00 dlouhé tun (85,35 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3,00 dlouhé tun (3,05 t) Vodní uzávěr 2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal) Tlak v kotli 180 lbf / in2 (1,24 MPa)[2] Topná plocha 2198 čtverečních stop (204,2 m2) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 21 1⁄2 v × 26 v (546 mm × 660 mm)[2] Převodový ventil Radost Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Tahové úsilí 151 05 kN (34,052 lbf)
Kariéra Operátoři Lancashire a Yorkshire železnice → Londýn, Midland a skotská železnice Třída L&YR: 32 Výkonová třída LMS: 6F Čísla L&YR 1501–11505 LMS: 11800–11804[1] Přezdívky Malý Egberts Stažen 1927–1929 Dispozice Vše sešrotováno

The Lancashire a Yorkshire železnice Třída 32 byla malá třída 0-8-2T parní lokomotivy, určené pro těžké posunovací a bankovní povinnosti.^[3]

Přehled

Od roku 1903 a Ivatt Třída L1,^[2] několik britských železničních společností představilo extrémně velké cisternové motory, které byly osm nebo dokonce deset spřažené,^[i] s několika nosnými nápravami, aby bylo dosaženo maximální adhezní hmotnosti na jejich hnací kola. Ačkoli omezený v jejich maximální rychlosti nedostatkem jakéhokoli pilotního vozu; jejich velikost byla maximální povolená ložnou mírou a specifikacemi jejich zatížení nápravy, a tak mohli dosáhnout vysoké hodnoty tažné úsilí. Na některých tratích to bylo použito pro zrychlení příměstské osobní dopravy v konkurenci s novými elektrickými železnicemi. Ostatní železnice vyžadovaly těžké posunovače, aby zvládly rostoucí váhu nákladních vlaků. Ty byly zvláště potřebné pro novou technologii společnosti hrb posunování. Ačkoli rozložení motorů nádrže omezovalo kapacitu uhlí a vody, kterou bylo možné zajistit (jejich velké kotle ponechávaly malý prostor pro boční nádrže), všechna tato použití byla relativně krátká, takže motory nevyžadovaly dlouhou výdrž.

Hughesovy lokomotivy

V roce 1908 Hughes vyrobil lokomotivu tohoto typu pro Lancashire a Yorkshire. Tyto tankové motory byly založeny na předchozím Aspinall Třída 30 0-8-0 výběrové řízení, i když jejich podobnosti byly často příliš zdůrazňovány.^[1] Jejich spojený rozvor byla prodloužena o dvě stopy na 24 stop 6 palců (7,47 m), což vyžaduje, aby byli oba středoví řidiči bez příruby, s rozšířenými běhouny pneumatik, které jim umožní projet úzkou křivku poloměru uvnitř seřaďovacího nádraží.^[3][4] To bylo úspěšnější než u podobných bezchybných řidičů Hej je Třída 26 2-6-2T, kde vykazovali tendenci středových řidičů klesat mezi kolejnice, pokud nebyla udržována trať ve vedlejší koleji, stejně jako trať hlavní trati. Dva vnitřní válce byly 21 ¹⁄₂ o 26 palců (546 mm × 660 mm) a byly největší ve velikosti jakéhokoli nesloženého motoru v zemi.^[2]

Konstrukce kotle

Kotel typu „L“ se opět podstatně lišil od jakékoli jiné třídy. Bylo to 5 '9 1/2 "v průměru (6' 1" přes vnější obal), stopa větší než 'J' kotel předchozích motorů. A Topeniště Belpaire a Bezpečnostní ventily Ramsbottom byly použity. Podobný kotel byl vybaven Hughesovým 1910 velkokapacitním Třída 9 vývoj Třída 30. Ačkoli to byla další vlastnost, která se často popisuje jako společná s 0-8-0, byly ve skutečnosti delší než L kotel. Kotel L byl pro třídu 32 jedinečný, ačkoli byly vyrobeny na stejných přírubových deskách jako Hughes Dreadnought třída. Tento jedinečný kotel by nakonec vedl k předčasnému odběru třídy, kdy měly být kotle vyměněny ve věku dvaceti let.^[1]

Přehřátí byla v této době novinkou a dosud nebyla pevně zavedena, hlavně kvůli problémům s poskytováním přiměřeného mazání válců. Hughes byl zastáncem přehřátí a použil jej při přestavbě modelu 7'3 " Třída 4 expresní 4-4-0s, montáž Schmidt přehříváky a pístové ventily, spolu s Ventilové soukolí Walschaerts. Navzdory tomu si uvědomil, že přerušovaně fungující posunovací motor, jako jsou 0-8-2T, nedovolí prvkům přehřívače dosáhnout optimální pracovní teploty, a tak si zachoval jednodušší nasycený kotel.^[1][5]

Včetně dalšího detailního kování vakuové brzdy a oválné nárazníky, aby se zabránilo zablokování hlav nárazníků při práci v těsných zatáčkách s dlouhým převisem motoru na každém konci.^[1]

Servis

Lancashire a Yorkshire

Všech pět motorů bylo objednáno z Horwich Works v jedné dávce jako Lot 59 dne 28. listopadu 1907.^[3] Byly dodány v období od března do dubna 1908. Nosily kompletní „osobní“ livrej L&YR, v černé barvě s jednou červenou a dvojitou bílou podšívkou.^[1]

Původním záměrem bylo použít tyto motory v posunovacích yardech hrbů v Aintree. Problémy s pružinovými závěsy však zanesly elektrický proud třetí kolejnice Systém na tratích z Liverpoolu do Ormskirku mezi přístřeškem motoru a vlečkami vedl k jejich odchodu z této služby.^[1]

1501 a 1502 byly poté přiděleny Accrington za práci 1 z 38 Baxenden banka.^[1]

1505 byl poprvé přidělen Agecroft pro Manchester lodní kanál vlečky na křižovatce New Barnes. Později zde byly přiděleny 1503 a 1504, po kterých 1505 jako náhradní doplnil ostatní motory v Accringtonu.^[1]

Třída byla také přezdívána 'Egberts' nebo ‚Malý Egberts '. To bylo popsáno jako po souboru cirkusové slony,^[1] ačkoli o takové skupině není žádný zjevný záznam. Další vysvětlení by mohlo být Egbert Brothers, a hudební sál dvojitý počin této doby, známý svou rutinou „The Happy Dustmen“.^[6]

LMS

Navzdory naléhavosti jejich stavby se zdá, že třída ve službě není potřeba, zvláště v pozdějších letech. Brzy po Seskupení v roce 1923 způsobila politika LMS pro vytrhávání nestandardních typů třídu nadbytečnou. Jejich případná potřeba výměny kotle a jejich jedinečný design vedly k odstoupení celé třídy v letech 1927 až 1929. Všem byla přidělena čísla LMS, ale pouze 1504 bylo překresleno černým livrejem LMS s novým nátěrem 11803 natřeným a ztrácím originální litá poznávací značka.^[1]

Reference