Železniční stanice Honor Oak - Honor Oak railway station

Tento článek je o nepoužívané stanici. Aktuální stanici v Honor Oak viz Železniční stanice Honor Oak Park.

Honor Oak
UmístěníHonor Oak, Lewisham
Spojené království
Souřadnice51 ° 26'59 ″ severní šířky 0 ° 03'31 ″ Z / 51,4498 ° N 0,0586 ° W / 51.4498; -0.0586Souřadnice: 51 ° 26'59 ″ severní šířky 0 ° 03'31 ″ Z / 51,4498 ° N 0,0586 ° W / 51.4498; -0.0586
Odkaz na mřížkuTQ350740
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostCrystal Palace a South London Junction Railway
Pre-seskupeníLondýn, Chatham a Dover železnice
Jihovýchodní a Chatham železnice
Post-seskupeníJižní železnice
Klíčová data
1. prosince 1865 (1865-12-01)Stanice se otevřela
1. ledna 1917Dočasně uzavřeno
1. března 1919Znovu otevřeno
22. května 1944Dočasně uzavřeno
4. března 1946Znovu otevřeno
20. září 1954 (1954-09-20)Stanice uzavřena

Železniční stanice Honor Oak byla stanice otevřena v prosinci 1865 v Honor Oak, Londýn podle Londýn, Chatham a Dover železnice na Crystal Palace a South London Junction Railway. Linka byla postavena pro přepravu cestujících Křišťálový palác po jeho přesunu z Hyde Park. Stanice představovala dvě dřevěné nástupiště a kromě dvou krátkých uzávěrek během první světová válka a druhá světová válka, zůstalo otevřené až do roku 1954, kdy byla uzavřena celá odbočka. Stanice byla zbořena a dnes z ní zůstává pouze dům mistra stanice.

Železniční stanice Honor Oak byla asi půl míle západně od Železniční stanice Honor Oak Park který zůstává otevřený.

Popis

Stanice Honor Oak byla umístěna v Honor Oak předměstí jižního Londýna, na jih od Forest Hill Road a na východ od Wood Vale.[1] The Camberwell Old Cemetery je přes Wood Vale nalevo.[2] Bylo umístěno na Crystal Palace a South London Junction Railway odbočka, která vedla z Linka Lewisham na Jeptiška na konec v Nádraží Crystal Palace (High Level). Další stanice na sever byla Nunhead a na jih Lordship Lane.[1]

Stanice měla dvě dřevěné nástupiště, umístěné na vnější straně kolejí, s malým přístřeškem na každé z nich. Byl postaven na nábřeží, které bylo v průběhu let náchylné k prokluzu, což ovlivnilo úroveň a vyrovnání platforem.[2] An metro prošel pod koleje a v počátečních letech stanice byla pokladna umístěná v dřevěné budově na východ od stanice. To bylo nakonec uzavřeno a lístky byly následně prodány na platformách.[1] Stanice měla signální skříňku s 13 pákami, která zůstala v provozu až do uzavření v roce 1954.[3] Honor Oak byla jedinou stanicí na trati mezi dvěma konci, která měla dvorek se zbožím. Ten byl umístěn na jih od stanice, na západní straně kolejí a měl tři vlečky s kapacitou pro dvacet pět vozů. Do dvora se vedlo vchodem ze silnice na Wood Vale.[4]

Dějiny

V roce 1851 Skvělá výstava se konalo v centru Londýna Hyde Park, ve velké účelové budově ze skla a železa známé jako „Crystal Palace“. Na závěr výstavy návrhář budovy, pane Joseph Paxton, rozhodl se přemístit budovu na nějaký pozemek v Sydenham Hill v jižním Londýně a vytvořil stálé veřejné zařízení, které nazval „zimní park a zahrada pod sklem“. Palác byl rozebrán v Hyde Parku a přestavěn na to, co je nyní Crystal Palace Park do roku 1854.[5] Předvídání poptávky cestujících po cestě do nového místa konání, Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží otevřel odbočku z Brighton hlavní linka na Sydenham, končící na novém Stanice nízké úrovně Crystal Palace, jižně od paláce a otevření ve stejný den. Soupeř London, Chatham & Dover Railway začala stavět vlastní linku do místa konání, která byla otevřena v srpnu 1865 službami od Ludgate Hill, větvení na Peckham Rye a končí na Stanice vysoké úrovně Crystal Palace, nacházející se na sever od paláce.[6]

Zpočátku tato linka neměla žádné mezistanice, ale během několika měsíců byly přidány další zastávky,[6] včetně Honor Oak, který se cestujícím otevřel 1. prosince 1865. Oblast byla v té době řídce osídlena,[2] ale byl postaven, aby sloužil Camberwell Old Cemetery nacházející se napříč Wood Vale, stejně jako nová zástavba na jih. Zboží, které se používá k ukládání uhlí,[1] byl přidán na stanici po roce 1870.[4]

Stanice byla uzavřena od 1. Ledna 1917 do 1. Března 1919 v válečný ekonomická opatření a znovu od 22. května 1944 do 4. března 1946.[7] To bylo elektrifikováno v roce 1925, pomocí stejnosměrného proudu třetí kolejnice systém při 600 voltech,[6] ale počty cestujících poklesly poté, co v roce 1936 vyhořel Crystal Palace. Po znovuotevření linky v roce 1946 s náklady na opravu válečných škod a pokles počtu cestujících bylo přijato rozhodnutí uzavřít pobočku v roce 1954.[1] Stanice byla zbořena brzy po uzavření.

Žádná stopa po stanici zůstává a místo je obsazeno bydlením, ačkoli starý staniční mistrovský dům zůstává poblíž na Canonbie Road.[8] Blízké Stanice Honor Oak Park, na hlavní lince v Brightonu, se ukázal být oblíbenější u cestujících a zůstává otevřený od roku 2020.[1]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Jeptiška
Linka uzavřena, stanice otevřena		 Britské železnice
Pobočka Crystal Palace		 Lordship Lane
Linka a stanice uzavřena

Reference

  1. ^ A b C d E F Nick Catford. "ČESTNÝ DUB". Nepoužívané stanice. Citováno 5. března 2020.
  2. ^ A b C Mitchell & Smith 1991, 9.
  3. ^ Mitchell & Smith 1991, 11.
  4. ^ A b Mitchell & Smith 1991, 14.
  5. ^ „Crystal Palace: Historie Londýna“. BBC. Citováno 5. března 2020.
  6. ^ A b C Mitchell & Smith 1991, Historické pozadí.
  7. ^ Marshall, C.F.D (1963) History of the Southern Railway, 2. vydání, Ian Allan, Londýn
  8. ^ Mitchell & Smith 1991, 16.

Bibliografie

  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Crystal Palace (na vysoké úrovni) a Catford Loop. Middleton Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Crystal Palace (na vysoké úrovni) a Catford Loop, autor: V Mitchell & K Smith, Middleton Press, 1991
  • Leták Železnice skrz Sydenham Hill Wood, Od hlavy jeptišky po Křičící Alici od Mathewa Fritha, Leták The Friends of the Great North Wood a London Wildlife Trust 1995
  • London's Local Railways, autor A A Jackson, David & Charles, 1978
  • Pobočka Crystal Palace (na vysoké úrovni), autor W Smith, British Railway Journal 28, 1989