Železniční stanice Gallions - Gallions railway station
Gallions | |
---|---|
Umístění | Gallions Reach |
Obecní úřad | Newhamská čtvrť |
Majitel | London & St. Katharine Docks Company |
Počet platforem | 2 |
Klíčová data | |
1880 | Otevřeno |
1940 | Zavřeno |
Jiná informace | |
Londýnský dopravní portál |
Gallions bylo jméno dvou odlišných železničních stanic, které sousedily s řeka Temže podle Gallions Reach v Beckton ve východním Londýně.
První otevření stanice a odbočky
Stavba linky z Custom House Gallions byl schválen parlamentním zákonem, který také schválil stavbu Royal Albert Dock a pobočka byla otevřena společností London & St. Katharine Docks Company 3. srpna 1880, pokud Centrální. Celá linka k první stanici Gallions, která byla východním koncem a měla dvě nástupiště, byla otevřena v listopadu 1880.[1]
Pro vybudování pobočky byly dva komerční důvody: zaprvé velikost doků vyžadovala dopravní spojení umožňující provozování doku a dojíždění do doků a z doků; zadruhé Albert Dock ovládal cestující a pro lodě, které odjížděly do všech částí letiště, byl vyžadován snadnější přístup cestujících do přístaviště Britská říše. Proto byl postaven hotel v sousedství první stanice, která je uvedena v knize Světlo, které selhalo podle Rudyard Kipling (který zůstal v hotelu), kde se hrdina zeptá a P&O prodavač: „Je to Tilbury a nabídka nebo Gallions a přístaviště?“.[2]
Druhá stanice
Stanice byla následně přesunuta 275 yardů dále na východ, znovuotevření dne 12. prosince 1886, aby pomohla usnadnit rozvoj doku.[3] Stanice byla umístěna na jiném zarovnání od původní stanice s linkou rozbíhající se na stanici Manor Way mírně severně od původní větve.[4]
Tato stanice se skládala z ostrovní platforma se dvěma čelními plochami platformy: platformu 1 obecně používal Velká východní železnice (GER) služby a platforma 2 kyvadlovou dopravou provozovanou dokovací společností směrem k Custom House. Přístup na nástupiště byl z lávky na západním konci stanice. Stopy pokračovaly za konec nástupišť do doků a na molo. V pozdějších letech to bylo provozováno William Cory & Son Limited manipulace s uhlím a zaměstnávání vlastních lokomotiv pro posun.[5][6] Každá plošina měla smyčkovou linku pro lokomotivy, která vedla z jednoho konce vlaku na druhý, a na konci nástupišť byla umístěna vodárenská věž. Signální skříňka obsahující 21 pracovních a sedm náhradních pák.
Lokomotivy
Linka byla provozována lokomotivami ve vlastnictví přístavní společnosti a provozována z plošiny na stanici Custom House. První lokomotivy byly najaty od stavebních dodavatelů Lucas a Aird a ty byly později nahrazeny třemi bývalými Londýn a severní západní železnice (LNWR) lokomotivy 2-4-0T.[poznámka 1] Fotografie z roku 1890 jedné z těchto lokomotiv (bývalá LNWR č. 431 Hercules) ukazuje, že má na svých vodních nádržích Royal Albert Dock.[7] Po otevření služby jezdily každých 30 minut, ale do roku 1881 to bylo zvýšeno na tři vlaky za hodinu, aby byla uspokojena poptávka.[8] GER začala provozovat pravidelné přímé služby do Fenchurch Street některé jsou směrovány přes Bow Road a Stratford ale většina byla směrována přes Bromley-by-Bow a podnět k Abbey Mills Junction. Později byly doplněny příležitostnými Liverpool Street služby a kratší fungování ze Stratfordu (nízkoúrovňové platformy) nebo Stratford Bridge.
Pozdější historie a služby
Dne 1. Ledna 1889 společnost London & St. Katharine Docks Company a Východní a západní Indie doky organizace se spojily a fungovaly jako společný výbor, než se sloučily v roce 1901 a staly se London and Indian Docks Company.
Skupina GER převzala provoz všech vlakových služeb v červenci 1896, kdy byly staženy tři bývalé lokomotivy LNWR.[9]
Na přelomu století dosáhla linka svého maxima, pokud jde o přepravované cestující, a v roce 1900 bylo v každém směru 53 služeb ve všední den. Ty se rozpadly jako:[10]
- 35 Custom House
- 16 Fenchurch Street (2 přes Bow Road a Stratfordský trh )
- 2 Stratford / Stratfordský trh
V době první světová válka Nedělní bohoslužby byly staženy 27. června 1915 a poté následovaly svátky v roce 1918. Na začátku roku 1918 běžela na východ od stanice speciální denní služba k molu pro spojovací službu do Woolwich Arsenal, kterou využívali pracovníci munice. tato služba přestala na konci války.
Dne 31. Března 1909 se všechny zbývající londýnské přístavní společnosti sloučily a staly se Authority of London Authority (PLA), který se stal odpovědným za provoz pobočky a stanice Gallions.[11]
V roce 1923 se GER stala součástí Londýn a severovýchodní železnice který se stal odpovědným za provoz vlaků. Po celou dobu své životnosti byla za stavědla a přejezdy na odbočce odpovědná dokovací společnost.
Služby cestujících nadále upadaly a v roce 1932 byla zrušena kyvadlová doprava z celnice, přičemž zbylé služby zůstaly. Na začátku druhá světová válka služba byla dále omezena a nepracovala mezi sobotou 13:10 a nedělí 07:20.
Časový rozvrh roku 1938 ukázal:
- 8 Fenchurch Street (2 via Bow Road a Stratfordský trh )
- 3 Stratford / Stratfordský trh
- 4 Victoria Park
Uzavření
Po vážném poškození bomb na větvi dne 7. září 1940 byla stanice uzavřena a zavedena náhradní autobusová doprava. Nákladní vlaky pokračovaly v provozu do Královské doky po válce, ale přes sousední linie vlastněné PLA.
Pobočka Gallions byla opravena a využívána příležitostnými vlaky do az Cory a pro skladování vozů. Provoz Cory skončil v roce 1967.[6]
Budova stanice v Gallions byla pravděpodobně zbořena na počátku 60. let [poznámka 2]
S přestavbou London Docklands v 80. a 90. letech hranice mezi Custom House a Manor Way byl přestavěn jako rozšíření Docklands Light Railway na Beckton, ale poslední úsek mezi Manor Way a Gallions nebyl použit a od té doby byl postaven. Žádná stopa po stanici Gallions dnes nezůstala, kromě hotelu, který sousedil se stanicí, která sloužila jako veřejný dům až do roku 1972 a která zahrnovala část původního nástupiště. Studie fotografií hotelu v roce 2015 a prostřednictvím aplikace Google Earth naznačují, že oblast byla od té doby upravena.
Poznámky
- ^ Jednalo se o č. 5 (bývalý LNWR č. 1819, postavený 1850), č. 6 (bývalý LNWR č. 1927, postavený 1849) a č. 7 (bývalý LNWR č. 436, postavený 1847). Všimněte si, že čísla byla poslední, která nesli na LNWR, a dokovací společnost měla další lokomotivy používané k přemostění doků a přístavišť v této oblasti. Všechny tři lokomotivy byly přiděleny do motorové haly Custom House.
- ^ poznamenal Connor jako existující v padesátých letech minulého století, ale odešel do roku 1965
Reference
- ^ Connor & (2001), str. vii.
- ^ Zelená (2007), s. 32, 38.
- ^ Connor (2001), str. 115.
- ^ Zelená (2007), str. 34.
- ^ Jackson (1999), str. 446.
- ^ A b Marden (2013), str. 95.
- ^ Connor (2001), str. 116.
- ^ Connor (2001), str. X.
- ^ Marden (2013), str. 19.
- ^ Jackson (1999), str. 447.
- ^ Connor (2001), str. VII.
- Connor, J.E. (březen 2001). Odbočky kolem North Woolwich. Midhurst, Velká Británie: Middleton Press. ISBN 1-901706-65-6.
- Green, Rodger (říjen 2007). „Gallions, Kent“. Great Eastern Journal. 132.
- Jackson, Alan A. (1999). Londýnské místní železnice (Druhé vydání.). Harrow Weald, UK: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-209-7.
- Marden, Dave (2013). London's Dock Railways: The Royal Docks, North Woolwich and Silvertown. Southampton, Velká Británie: Kestrel. ISBN 978-1-905505-28-9.
Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Manor Way | London & St. Katharine Docks Company Pobočka Gallions | Terminus |
Souřadnice: 51 ° 30'24 ″ severní šířky 0 ° 04'38 ″ východní délky / 51,5066 ° N 0,0771 ° E