General Motors 54 ° V6 motor - General Motors 54° V6 engine

General Motors 54 ° V6
3.0 V6.jpg
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Také zvanýEllesmere V6
Výroba1994-2004
Rozložení
Konfigurace54° V6
Přemístění
  • 2,5 l; 152,4 cu in (2498 ml)
  • 2,6 l; 158,5 cu in (2597 ml)
  • 3,0 l; 180,8 cu in (2962 ml)
  • 3,2 l; 193,8 cu in (3175 ml)
Vrtání válce
  • 81,6 mm (3,21 palce)
  • 83,2 mm (3,28 palce)
  • 86 mm (3,39 palce)
  • 87,5 mm (3,44 palce)
Zdvih pístu
  • 79,6 mm (3,13 palce)
  • 85 mm (3,35 palce)
  • 88 mm (3,46 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl.
Kompresní poměr10.0:1, 10.8:1, 11.5:1
Rozsah otáček
Líný450-1,030
Červená čára6,600
Spalování
RychlonabíječkaGarrett GT15 (v letech 1997–2003 Saab 9-5 )
Palivo SystémSekvenční víceportové vstřikování paliva
Řízení
Typ palivaBenzín
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon168–220 k (125–164 kW; 170–223 k)
Výstup točivého momentu227–310 N⋅m (167–229 lb⋅ft)
Emise
Technologie regulace emisíVstřikování sekundárního vzduchu, EGR ventil
Chronologie
PředchůdceOpel CIH
NástupceVysoká funkce V6

General Motors ' Opel dceřiná společnost v Evropě navrhla kompaktní Motor V6 s neobvyklým 54 ° úhlem vee. Byl to železný blok / hliníková hlava DOHC provedení se 4 ventily na válec. Všech 54 ° motorů bylo smontováno na Ellesmere Port v Anglie.

Dějiny

Na počátku 90. let Opel zjistil potřebu moderní, lehké a kompaktní elektrárny, která by nahradila její stárnutí šestiválcový motor rozsah. Tyto motory mají a litina motorový blok s obsazení hliníková slitina hlavy válců. Hlavy válců obsahují 4 ventily na válec ovládán dvojité vačkové hřídele které jsou poháněny a rozvodový řemen. Tyto motory se však lišily od mnoha moderních Motory V6 v tom, že má 54 stupňů banka válců úhel; na rozdíl od konvenčnějšího nastavení 60 stupňů. To přispělo ke kompaktnosti motorů, která byla nutná pro jeho použití v pohon předních kol aplikace, stejně jako pohon zadních kol auta. Mezi další vlastnosti těchto motorů patří: olej do vody výměník tepla je namontován uvnitř V bloku motoru, Bosch Motronic systém řízení motoru s plnou sekvenční vstřikování paliva, knock control na každé bance, Systém zapalování bez distributorů (DIS) a ovládání lambda v uzavřené smyčce.

Během výroby byly v jednotce provedeny drobné změny, včetně uprated olejové čerpadlo kolem poloviny roku 1997, s přidáním větších ropných cest do hlavy (T-Vents), a upraveno zvedáky ventilů ke snížení hluku z horního konce ventilu, kdy vačkový pás uspořádání se také změnilo s pohybem dolního volnoběžky. Kolem roku 1998 se točí kovová kanystr olejový filtr byl změněn na jednorázový papírový prvek.

Revize

V roce 2000 byl motor podstatně přepracován, aby splňoval rostoucí požadavky na emise; přičemž 2,5 a 3,0 byly nahrazeny nižší kompresí 2,6 a 3,2 jednotky. Při změně posunutí byly zachovány středy otvorů a výška paluby. Tyto pozdější elektrárny měly přepracované nastavení systému řízení motoru, které používalo quad lambda sonda ovládání, cívka na zástrčku zapalovací systém a řídit po drátu škrticí klapky. 3,2 také dostal silnější ocel klikový hřídel. V důsledku těchto změn byl odstraněn EGR a systém vstřikování sekundárního vzduchu.

Připomíná

Ve své 3,0 l formě byl tento motor pozoruhodný pro svolávání všech jednotek instalovaných v Cadillac Cateras kvůli rozvodový řemen poruchy ložisek napínáku, které by mohly způsobit katastrofické poškození motoru z důvodu jeho rušení design.

2.5

The C25XE nebo B258I má otvor a zdvih 81,6 mm × 79,6 mm (3,21 palce × 3,13 palce), který vytlačuje 2,5 l; 152,4 cu in (2498 ml). Produkuje a Deutsches Institut für Normung (DIN) jmenovitý výkon 125 kW (170 k; 168 k) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 227 N⋅m (167 lb⋅ft) při 3200 otáčkách za minutu. To bylo představeno v Opel Vectra /Vauxhall Cavalier (oba s kódovým označením „Vectra-A“) a Opel / Vauxhall Calibra. Je vybaven technologií Bosch Motronic 2.8.1 management motoru (omega) pak M2.8.3 (calibra 1994, vectra 1995) v roce 1994 cca. a kompresní poměr 10,8: 1.

Pro rok 1994, aby byly splněny přísnější emisní požadavky, a vstřikování sekundárního vzduchu systém a EGR ventil byl přidán do C25XE a stalo se X25XE. Výjimkou byl rok 1997 Calibras, který z důvodu nedostupnosti C25XE bloky motoru, byly vyrobeny pomocí X25XE blok, ale bez úprav horního konce motoru a bez přidání EGR. The X25XE také těží z většího objemu olejového čerpadla. Pořadí střelby je 1-2-3-4-5-6

Rozpis názvu motoru[1] je následující:

X - Úroveň emisí výfukových plynů: 94/12 / ES, stupeň 2
25 - Zdvihový objem 2,5 litru
X - Kompresní poměr - 10,0: 1-11,5: 1
E - Směšovací systém - Vstřikování

Aplikace:

Verze MSD

Speciální edice X25XE pracoval ve společnosti Motor Sports Developments (MSD); který zahrnuje reprofilované vačkové hřídele, čímž motor vzrostl o 24 k (18 kW; 24 k).[Citace je zapotřebí ] Tento motor se objevil ve dvou speciálních vydáních Vauxhall Vectras, nejprve Vectra ST200 (není to normální SuperTouring) a poté Vectra 2.5 GSi V6.[3]

Aplikace:

3.0

The X30XE, L81, B308Inebo B308E má vrtání a zdvih 86 mm × 85 mm (3,39 palce × 3,35 palce), který vytlačuje 3,0 L; 180,8 cu in (2962 ml) s kompresním poměrem mezi 9,5: 1 a 10,8: 1. Atmosférická verze motoru produkuje mezi 170 k (127 kW, 172 k), 178 k (133 kW, 180 k) a 155 kW (211 k; 208 k) při 6000 ot / min s 184 lb⋅ft (249 N⋅) m) na 199 lb⋅ft (270 N⋅m) @ 3400 ot./min. The B308E je mírně upravený X30XE použitý v Saab 9-5. Systémy řízení motoru jsou Bosch Motronic M2.8.1 a novější (přibližně 2000) M2.8.3. Pořadí střelby je 1-2-3-4-5-6.

X - Úroveň emisí výfukových plynů: 94/12 / ES, stupeň 2
30 - Zdvihový objem 3,0 litru
X - Kompresní poměr - 10,0: 1-11,5: 1
E - Směšovací systém - Vstřikování

Aplikace:

B308E

Pro rok 1997 Saab představil a přeplňovaný verze s názvem B308E pro jejich 9-5 Modelka. Motor produkoval 200 hp (149 kW, 203 PS) při 5000 otáčkách za minutu a 229 lb⋅ft (310 N⋅m) točivého momentu při 2500-4000 otáčkách za minutu. Motor byl jedinečný v tom, že používal asymetrické přeplňování; s turbodmychadlem poháněným výfukovými plyny pouze z jedné řady válců. Plnicí tlak 3,6 psi (0,25 bar) byl vyroben pomocí a Garrett GT15 turbo. Motor byl vybaven speciální verzí Přímé zapalování Saab a použil Trionic T7 systém řízení motoru. Tato přeplňovaná verze motoru váží 195 kg a používá Saab Trionic T7 systém řízení motoru.

Aplikace:

2.6

The Y26SE nebo LY9 motor má zdvihový objem 2,6 l; 158,5 cu in (2597 ml) s vrtáním a zdvihem 83,2 mm × 79,6 mm (3,28 palce × 3,13 palce), vyvíjející maximální výkon 134 kW (180 k) a 240 N⋅m (177 lb⋅ft) točivý moment s kompresním poměrem 10,0: 1. Bylo použito v:

3.2

3,2 l; 193,8 cu in (3175 ml) LA3 nebo Y32SE je kompletní redesign L81 pro Cadillac CTS a Opel Omega B.Malo pevné (neměnné) časování ventilů a variabilní délka sacího potrubí. Motor má vrtání a zdvih 87,5 mm × 88 mm (3,44 palce × 3,46 palce) s kompresním poměrem 10,0: 1. Tento motor produkoval 220 hp (164 kW, 223 PS) při 6000 otáčkách za minutu a 220 lb⋅ft (298 N⋅m) při 3400 otáčkách za minutu. Výroba byla zahájena v červenci 2001, ale motor byl nahrazen novým Motor GM High Feature počínaje rokem 2004.

Tento motor byl použit v:

Reference

  1. ^ Topbuzz, "Vysvětlení kódů motoru", Webové stránky Topbuzz, 2002. Zpřístupněno 9. prosince 2006 [1]
  2. ^ „Informace Calibra Wiki V6“. Calibra Wiki. Citováno 2008-04-13.
  3. ^ „Recenze časopisu EVO Vectra GSi“. Časopis EVO. Citováno 2008-04-13.

Viz také

https://www.clubcalibra.net/v6calibra/V6_Calibra_Guide.htm