Chicago „L“ kolejová vozidla - Chicago "L" rolling stock - Wikipedia

Aktuální kolejová vozidla z Chicago "L" rychlá přeprava systém se skládá ze tří řad motorových vozů. Nejstarší sérií je Řada 2600 který byl postaven v letech 1981 až 1987 a renovován v letech 1999 až 2002. Druhou sérií je Řada 3200, postavený v letech 1992 až 1994 a renovovaný v letech 2015 až 2018. Třetí a nejnovější řada je známá jako Řada 5000; byly postaveny v letech 2009 až 2015 a obsahují nové technologie, jako jsou barevné LED značky, bezpečnostní kamery, nová konfigurace sedadel, střídavé motory a vnitřní LED značky zobrazující datum a čas.

Plány vyžadují nákup Řada 7000 automobily, které nahradí vozy řady 2600 od roku 2021, s možností dalších automobilů, které by nahradily vozy řady 3200.

Všechny vozy jsou vysoké 12 ft (3,66 m) (od horní části kolejnice) a 48 ft 3 v (14,71 m) dlouhé (přes tažné plochy spojky). Jsou 9 ft 4 v (2,84 m) široký u parapetů, ale jen 8 ft 8 v (2,64 m) široký u parapetů. V současné době je většina železničních vozů provozovaných na chicagském „L“ Stejnosměrné napájení pouze; funkce řady 5000 Třífázové motory, ale trakční napájecí zdroj nadále používá stejnosměrný proud.

Historické / v důchodu

Lokomotivy

OperátorVýrobceDoručenoV důchoduPočet postavenPoznámky
South Side Elevated RailroadBaldwin Locomotive Works1892–93189846Vauclainová čtyřválcová směs lokomotivy. Odešel do důchodu, když byla auta převedena na elektrický provoz.
Lake Street Elevated RailroadRhode Island Locomotive Works1893–95190035Odešel do důchodu, když byla auta převedena na elektrický provoz.

Dřevěná auta

OperátorVýrobceDoručenoPoznámky
South Side Elevated RailroadSpolečnost Jackson a Sharp; Gilbert Car Company; Jewett Car Company1892–1905Nejčasnější vlaky byly původně taženy parními lokomotivami (Baldwin Locomotive Works Vauclainová čtyřválcová směs lokomotivy); jako první se použila rychlá přeprava na jižní straně vícenásobná jednotka elektrická auta.
Lake Street Elevated RailroadGilbert Car Company, Pullman Car Company; St. Louis Car Company a spol1893–1909Nejdříve vlaky byly původně taženy parními lokomotivami, vozy následně převedeny na elektrický provoz.
Zvýšená železnice Metropolitan West SidePullman Car Company, Harland and Hollingsworth Company; American Car & Foundry, Barney and Smith Car Company; Jewett Car Company1894–1907
Severozápadní vyvýšená železniceSpolečnost Pullman; Americké auto a slévárna; St. Louis Car Company; Jewett Car Company1898–1908

Kovová auta

TypOperátorVýrobceDoručenoV důchoduPočet postavenPoznámky
Řada 4000Společnost pro rychlou přepravu v Chicagu; později Dopravní úřad v ChicaguCincinnati Car Company1914–241973455
Řada 5000Dopravní úřad v ChicaguPullman Car Company (5001–02) a St. Louis Car Company (5003–04)194719854Postaveno s PCC zařízení
Řada 6000Dopravní úřad v ChicaguSt. Louis Car Company1950–591992720Postaveno s PCC zařízením
Řada 1-50Dopravní úřad v ChicaguSt. Louis Car Company1959–1960199950Postaveno s PCC zařízením

Vysoký výkon

TypOperátorVýrobceDoručenoV důchoduPočet postavenPoznámky
Série 2000Dopravní úřad v ChicaguPullman-Standard19641993180První z řady vysoce výkonných
Řada 2200Dopravní úřad v ChicaguBudd Company
přestavěn společností New York Rail Car Corporation, 1990–1992		1969–19702013150První vozy CTA z nerezové oceli
Řada 2400Dopravní úřad v ChicaguBoeing-Vertol1976–19782014200

Řada 4000

Dvojice vozů řady „Plushie“ řady 4000 u Illinoisské železniční muzeum.

Vozy řady 4000 byly vyrobeny společností Cincinnati Car Company z Cincinnati, Ohio, mezi lety 1914 a 1924. Jednalo se o první ocelové vozy v chicagském systému „L“. Tyto vozy byly postaveny ve 2 odlišných variantách, přičemž dřívější auta s kovovou střechou byla známá jako „Baldies“ (kvůli jejich hladkým železným střechám) a pozdější auta s dřevěnou střechou byla známá jako „Plushies“ (kvůli jejich více pohodlná, zelená plyšová sedadla). "Baldies" byly vybaveny 6 dveřmi na auto, ale prostřední dveře nebyly nikdy pravidelně používány. „Plushies“ byly vybaveny pouze koncovými dveřmi vestibulu, ale vnitřní konstrukce automobilů byla uspořádána tak, aby umožňovala pozdější přidání středových dveří.

Tyto vozy byly vyrobeny v důsledku několika odlišných nákupů (data jsou datum objednávky, nikoli skutečné datum výroby):

  • 29. prosince 1913: 66 Trailer (bez motoru) osobní automobily, číslované (4001-4066) a 62 motorových vozidel, číslované (4067-4128), „Baldies“, podélné sezení (Auto 4005 později motorizované a označeno jako 4456)
  • 30. prosince 1914: 122 motorových vozidel, číslovaných (4129-4250), „Baldies“, příčné sezení.
  • 1. září 1922: 100 osobních automobilů, očíslovaných (4251-4350), „Plushies“, příčné sezení.
  • 2. dubna 1923: 5 osobních automobilů, očíslovaných (4351-4355), „Plushies“, příčné sezení.
  • 13. prosince 1923: 100 osobních automobilů, očíslovaných (4356-4455), „Plushies“, příčné sezení.

445 vozů řady 4000 bylo posledním zakoupeným vozem Chicago „L“ vzduchové brzdy.

Když se v roce 1943 otevřelo metro State Street, nesměli z něj z bezpečnostních důvodů provozovat starší dřevěné vozy. Jediné vozy, které byly v metru k dispozici, byly řady 4000, které nakonec vedly k výrobě vozů řady 5000 a 6000.[1][2]

Poslední vozy řady 4000 byly vyřazeny v roce 1973 poté, co byly v provozu více než 50 let.

Řada 5000

Vozy řady 5000 (číslované 5001–5004) byly vyrobeny společností Pullman Car Company a St. Louis Car Company. Dorazili na majetku CTA v 1947. Pouze tyto čtyři vozy byly kdy vyrobeny. Tyto vozy byly prvními vozy typu „L“, které byly vybaveny konfigurací „blinker door“, ve které se dveře vlaku otevírají spíše dovnitř do vozu, než aby se posouvaly vodorovně. Tato konfigurace dveří byla později použita u řady 6000, 1–50, 2000 a 2200.

Technologie těchto automobilů byla založena na Tramvajový výbor předsedů konference ale také vypůjčené konstrukční prvky z North Shore Line Electroliners. Série 5000 byla odlišná v tom, že každý vůz byl třídílný kloubový jednotka, jediné vozy v systému „L“, které kdy byly vybaveny artikulací. Byly také první sérií vozů „L“, které byly širší u parapetů než u parapetů, aby umožňovaly více vnitřního prostoru a stále poskytovaly prostor pro nástupiště.

Původně byli přiděleni do služby na Garfield Route (předchůdce dnešní Modrá čára ) předtím, než byl nakonec namontován sběrači a přečíslován na 51 až 54 pro službu na Skokie Swift kde dokončili svoji životnost. Řada 5000 byla vyřazena v roce 1985.[3][4][5]

Řada 6000

Hlavní článek: Řada 6000 (CTA)
Řada 6000 pracovní vlak auta na Kalifornie stanice na pobočce O'Hare 19. května 1985.

Automobily řady 6000 (číslované 6001–6720) byly vyrobeny společností St. Louis Car Company z St. Louis, Missouri a poprvé dodáno na CTA v roce 1950. 130 bylo objednáno původně u série, která nakonec dosáhla 720.

Řada 6000 je postavena na designu řady 5000 a využívá technologii PCC a blinkry. Na rozdíl od řady 5000 se jednotky řady 6000 skládaly ze dvou automobilů spojených v manželských párech, první série „L“ automobilů, která měla být takto navržena.

Velké procento těchto automobilů bylo vyrobeno pomocí nákladních automobilů, motorů, řídicích zařízení, sedadel, oken a dalších komponentů zachráněných z chicagské flotily PCC tramvaje.

Série 6000 byla v provozu na všech trasách CTA s výjimkou Skokie Swift. Použití na trase Lake-Dan Ryan však bylo omezeno na nouzové situace a během nedostatku automobilů na konci roku 1969 a během zimy 1979–80. Auta řady 6000 používala SEPTA na vysokorychlostní trati Norristown během zpoždění dodávek automobilů N-5. Poslední z řady 6000 byl vyřazen 4. prosince 1992.[6][7]

Řada 1–50

Hlavní článek: Řada 1–50 (CTA)
Auto 48 v muzeu radiální železnice v Halton County.

Automobily řady 1–50 (číslované 1–50) byly vyrobeny společností St. Louis Car Company z St. Louis, Missouri, a dodány na CTA v letech 1959 a 1960. Tyto vozy byly podobné konstrukci řady 6000, ale byly dvojité, jednotlivé vozy, na rozdíl od konfigurace řady 6000 s jednoduchým koncem, manželským párem. Dveře se čtyřmi body přiléhaly ke kabině řidiče, což umožňovalo řidiči vybírat jízdné bez opuštění kabiny. Stejně jako někteří členové řady 6000, i tyto vozy využívaly díly zachráněné z chicagské nedávno vysloužilé flotily PCC tramvaje.

Automobily 1-4 byly vybaveny pro vysoce výkonné testovací služby s motory s vyšším výkonem a byly dodávány ve výrazném kaštanovém a stříbrně šedém laku.

Původně přidělené službě západ-severozápad, v pozdějších letech byly tyto vozy nalezeny hlavně na tratích Ravenswood, Skokie a Evanston.

10 z těchto vozů bylo převedeno do 5 sad manželských párů a označeno jako 61a-b na 65a-b a byly použity ve službě Skokie.

Poslední vozy řady 1–50 byly vyřazeny v roce 1999. Sedm vozů této řady se dochovalo v různých železničních muzeích.[8][9]

Série 2000

Hlavní článek: Řada 2000 (CTA)
Automobily řady 2000 na jezeře St.
opuštění smyčky na Wells St.

Automobily řady 2000 (číslované 2001–2180) byly vyrobeny společností Pullman-Standard z Chicaga a doručeno na CTA v 1964. Stejně jako série 6000 před nimi byla řada 2000 postavena jako sady manželských párů. Automobily měly řadu moderních prvků, včetně klimatizace, zářivkového osvětlení, velkých oken s okny a tvarovaných předních částí skleněných vláken pro karoserie. Karoserie byly převážně hliníkové. Tyto vozy byly startem Vysoce výkonná rodina.

Modernější řídicí systémy řady 2000 zpočátku bránily jejich použití ve vlaku s jinými typy, dokud nebyla dodána auta řady 2200 a novější.

Poslední vozy řady 2000 byly vyřazeny po konečné službě na demarkační linii 17. prosince 1993.

Série 2000 měla krátkou životnost pouhých 29 let, přičemž každý vůz této série byl vyřazen v roce 1993. V Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois. Zbytek byl sešrotován.[10][11]

Řada 2200

Hlavní článek: Řada 2200 (CTA)
Vůz řady 2200 u Des Plaines Terminal 1. června 1970
Vůz řady 2300 v důchodu 2346 na Harlem Yardu 24. srpna 2013.

Automobily řady 2200 (číslované 2201–2350) byly vyrobeny společností Budd Company z Philadelphie, Pensylvánie a poprvé dodáno na CTA v roce 1969, před pobočkou Dana Ryana (nyní známá jako jižní konec Červená čára ) otevřel. Bylo objednáno 150 automobilů a všechny byly dodány v letech 1969 a 1970.[12] Tyto vozy byly poslední, které se vyznačovaly konfigurací blikacích dveří, ve kterých se dveře vlaku otevíraly spíše dovnitř do vozu, než aby se posouvaly vodorovně. Tyto dveře, které měly mnohem užší otevírání než novější posuvné dveře, nebyly schopny pojmout invalidní vozík. Z tohoto důvodu musely být všechny vozy řady 2200, které jezdily v pravidelném provozu na modré lince, spojeny s manželským párem vozů řady 2600, aby vyhověly Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990. Kromě toho během provozu osmi automobilů na modré lince byly vozy řady 2200 označovány jako břišní vozy (což znamená, že nejsou na obou koncích soupravy), s vozy řady 2600 na koncích vlaku .

Řada 2200 také představovala skládaný, nelakovaný nerezová ocel strany, jedinečná vlastnost kolejových vozidel až do dodání řady 3200.

Automobily 2307 a 2316 byly označeny jako 2351 a 2352; 2351 bylo původně očíslováno 2307 a opraveno poté, co byl jeho kamarád 2308 poškozen při nehodě v Addison stanice v roce 1976; 2352 byl přečíslován z 2316 a spárován s 2351 poté, co 2315 byl poškozen při požáru v obchodě Skokie Shops v listopadu 1977. Automobily 2289 a 2290 byly poškozeny v 1977 Chicago Loop vykolejení 4. února 1977. Po vykolejení byly vozy 2289 a 2290 později vyřazeny a sešrotovány.

Vůz byl přestavěn New York Rail Car Corporation of Brooklyn, New York, od roku 1990 do roku 1992, aby se prodloužila jejich životnost.

Důchod vozů řady 2200 začal v říjnu 2010 a byl dokončen v srpnu 2013. Posledních osm vozů řady 2200 bylo vyřazeno z provozu po jejich slavnostních posledních výletech po modré linii 8. srpna 2013. Rozloučená prohlídka 2200 - série aut se uskutečnila na soukromé chartě pro 6 automobilů provozované Ericem Zabelným dne 25. srpna 2013, která procestovala většinu systému CTA. Auta 2243-2244 jsou zachována na Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois.

Řada 2400

Hlavní článek: Řada 2400 (CTA)
Před jejich rehabilitací byly vlaky řady 2400 na oslavu natřeny červenou, bílou a modrou barvou Dvousetletý.
Po rehabilitaci byly vlaky řady 2400 odstraněny barvy, aby lépe odpovídaly zbytku flotily.

Automobily řady 2400 (číslované 2401–2600) byly vyrobeny společností Boeing-Vertol z Ridley Park, Pensylvánie a poprvé dodáno na CTA v roce 1976. 100 bylo objednáno původně, s opcí na dalších 100 (které byly uplatněny a další vozy dodány do roku 1978). Důchod vozů řady 2400 začal v roce 2013 poté, co byly všechny vozy řady 2200 vyřazeny z provozu a byly dokončeny v říjnu 2014.

První vozy pro „L“ s posuvnými dveřmi, řada 2400 má také hladké ocelové exteriéry, ideální pro obtisky a v mnoha případech reklamy. Jak bylo dodáno, vozy měly červené, bílé a modré barevné schéma na přední a zadní části automobilů a také pruhy po bocích. Ty byly během let několikrát upravovány a barvy byly nakonec odstraněny ze všech automobilů, takže zůstaly nelakované, aby odpovídaly holému schématu nerezové oceli zbytku vozového parku. Některá auta mají reklamu a auta 2401–2422 jsou pracovní auta, která jsou označena červenými a bílými pruhy po jejich stranách a také na přední a zadní části automobilů. (Automobily 2423-2424 byly převedeny na pracovní vozy nějakou dobu poté, co byly převedeny 2401-2422.)

Auta byla rehabilitována v obchodech Skokie Skokie, Illinois od roku 1987 do roku 1995.

V devadesátých letech minulého století byly vozy řady 2400 používány na červené lince ve smíšeném složení s neobsazenými vozy řady 2600. Zatímco byly přestavovány vozy řady 2600, vozy řady 2400 byly dočasně používány na červené linii. Vozy řady 2400 byly vyřazeny z provozu dne 31. října 2014, s Orange Line jako poslední linka na jejich provozování. Slavnostní poslední cesta vozů řady 2400 se konala 21. ledna 2015.[13] U nás jsou zachována auta 2433-2434 Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois a auta použitá pro slavnostní poslední cestu byla zachována jako součást historické flotily CTA.

Proud

TypVýrobceDoručenoRehabilitovánPočet postavenPřiřazené řádky
Řada 2600Budd Company
přestavěn Alstom		1981–19871999–2002[14][15]600     Modrá čára
     Hnědá čára
     Orange Line
Řada 3200Morrison-Knudsen1992–19942015–2018257     Modrá čára
     Hnědá čára
Řada 5000Bombardovací doprava2009–2015714     Červená čára
     Zelená čára
     Růžová čára
     Žlutá čára
     Fialová čára

Řada 2600

Hlavní článek: Řada 2600 (CTA)
Série 2600 měla po stranách červenou, bílou a modrou barvu a logo Ducha Chicaga.
Po rehabilitaci měla řada 2600 své barvy a logo Ducha Chicaga odstraněno, aby lépe odpovídalo zbytku flotily.

Automobily řady 2600 (číslované 2601–3200) byly vyrobeny společností Budd Company z Philadelphie, Pensylvánie, stejná společnost, která vyrobila řadu 2200, a poprvé dodala na CTA v roce 1981, včas pro nadcházející O'Hare Rozšíření letiště Kennedyho linie (nyní známé jako severozápadní konec Modré linie). Původně byla provedena objednávka na 300 automobilů, ale tato objednávka byla později zvýšena na 600 automobilů, z nichž všechny byly dodány od roku 1981 do roku 1987. Byly to poslední vozy vyráběné společností Budd, později přejmenované na Transit America. Auta byla přestavěna Alstom z Hornell, New York „Od roku 1999 do roku 2002. Mají několik funkcí, které je odlišují od dřívějších vozů řady 2400, ale přesto zůstávají základem„ L “.

Tyto vozy tvoří většinu flotily Blue Line a celé flotily Orange Line a na linii Brown Line najdete vůz 3458 (původně vůz 3032). V červnu 2014, kdy bylo dodáváno více vozů řady 5000, CTA začala převádět vozy řady Red Line 2600 na Blue Line, protože byly novější než stávající vozy řady Blue Line řady 2600 a přenášely starší modely Blue Line Vozy řady 2600 k Orange Line jako dočasná náhrada za vozy řady 2400, dokud nebudou červená a fialová linka plně vybavena vozy řady 5000.

Budd / Transit America dokončil vůz 3200 3. dubna 1987.[16] Vůz 3200 nebyl jen konečným motorovým vozem objednávky řady 2600, ale byl také posledním motorovým vozem, který měl postavit Budd / Transit America. Jakmile byla objednávka dokončena, Budd ukončil provozování motorového vozu.

Na začátku budou vozy řady 2600 nahrazeny novými vozy řady 7000 20. léta 20. století.

Řada 3200

Hlavní článek: Řada 3200 (CTA)
Vozy řady 3200

Automobily řady 3200 (číslované 3201–3457) byly vyrobeny společností Morrison-Knudsen z Hornell, New York a poprvé dodáno na CTA v roce 1992. Původní objednávka na 256 automobilů byla použita pro otevření Orange Line, který při otevření v říjnu 1993 potřeboval nová auta. Objednávka byla dokončena v roce 1994.[17]

Řada 3200 obsahuje mnoho inovací oproti předchozí řadě 2600. Počítače ovládat většinu funkcí kabiny a zjednodušit ovládání pro řidiče. Diagnostika je u této řady také jednodušší než u předchozích sérií. Poprvé od série 2200 je navíc u těchto automobilů zahrnuta skládaná ocelová vlečka, aby se snížilo graffiti. Série také představila okna násypky pro použití v případě klimatizace selhání.[17]

Automobily # 3441-3456 byly původně vybaveny sběrače pro použití na žluté lince, kvůli jeho použití trolejového trolejového vedení mezi obchody Skokie a Dempster Street. Sběrače 3451-3456 byly odstraněny koncem 90. let, kdy byly přiděleny k doplnění Hnědá čára, zatímco ostatní při přestavbě Žluté čáry ztratili pantografy třetí kolejnice moc v roce 2004.[17]

Vůz 3457 byl další vůz zkonstruovaný za účelem sloužit jako kamarád k vozidlu řady 2600 3032 poté, co byl jeho kamarád 3031 poškozen vykolejením v Wilson stanice 15. března 1988. 3032 byla označena jako 3458.[18]

Vozy řady 3200 jsou v současné době přiřazeny k Blue and Brown Lines, které tvoří většinu flotily Brown Line a část flotily Blue Line. Na různých místech během jejich životnosti byl malý počet také přiřazen žluté a fialové linii.

V roce 2018 byla pro vozy řady 3200 dokončena generální oprava v polovině životnosti. Plány zahrnovaly výměnu rollových značek automobilů cílovými LED značkami podobnými značkám řady 5000, stejně jako výměnu klimatizačních systémů a přestavbu pohonného systému, motorů dveří spolujezdců a sestav kol a náprav.[19]

V polovině až pozdě budou vozy řady 3200 nahrazeny novými vozy řady 7000 20. léta 20. století pokud jsou všechny možnosti vyzvednuty, pokud nejsou všechny možnosti vyzvednuty, zůstanou vozy řady 3200 v provozu až do 20. léta 20. století.

Řada 5000

Hlavní článek: Řada 5000 (CTA)
Vozy řady 5000 na Pink Line v North Lawndale

Nejnovější sérií železničních vozů, které nahradily vozy řady 2200 a 2400, je řada 5000 (očíslované 5001–5714).[20] Auta byla postavena Bombardier z Plattsburgh, New York. CTA obdržela v roce 2009 deset prototypů automobilů, které prošly testováním,[21] a začal fungovat v roce 2011.[22] Objednávka je na 406 vozů s možností dalších 308 vozů. Dopravní úřad v Chicagu plánoval uvést prvních deset automobilů do provozního testování v polovině dubna 2010.[23] První testovací provoz byl proveden 19. dubna.[24][25]

Původně se předpokládalo, že jde o řadu 3500, pořadí těchto vozů zaznamenalo několik zpoždění, včetně zrušení původního oznámení nabídky v roce 2002.[26]

Nové vlastnosti

  • Třífázové motory
  • Nový VEDENÝ značky (oranžová u automobilů rané výroby, novější vozy mají vícebarevná světla pro identifikaci linky[27])
  • Převaha podélného sezení
  • Tkanina sedadla bude upgradována na antikorozní / antimikrobiální látku nově dostupnou v oboru.
  • Provozovatelé vlaků budou moci sledovat živé video z jakéhokoli motorového vozu, když je aktivována jednotka interkomu pro cestující. Tím bude zajištěno, že operátoři budou moci lépe okamžitě poskytovat informace osobám, které reagují na léčbu.
  • Přidání celulárních modemů do železničních vozů umožní Control Center CTA komunikovat přímo se zákazníky v reálném čase prostřednictvím zvukových a textových zpráv pomocí reproduktorů a šesti vizuálních displejů v každém voze.
  • V budoucnu by vhodně vybavená pohotovostní vozidla mohla také přistupovat k videu železničních vozů prostřednictvím bezdrátového připojení.
  • Do každé sestavy dveří jsou zabudována nová pulzující bílá světla a pípání, které se aktivují při zavírání dveří.

Vozy řady 5000 v současné době tvoří celek Růžový, Zelená, Žlutá, Nachový, a Červená čára flotily.

Připravujeme

Řada 7000

Hlavní článek: Řada 7000 (CTA)

Nové vozy řady 7000 nahradí vozy řady 2600 a 3200 a rozšíří flotilu. Objednávka je pro 400 automobilů, s opcemi pro dalších 446 automobilů. Pokud budou všechny možnosti využity, bude objednávka vozu 846 stát 1,3 miliardy $.[28] 10 prototypů automobilů určených k testování bude dodáno koncem roku 2020 a poté sériové vozy začnou v roce 2021.[29][30] Dne 9. března 2016 byla zakázka zadána společnosti CRRC Sifang America s nabídkou, která je o 226 milionů dolarů nižší než nabídka společnosti Bombardier.[31][32] 12. dubna 2016 však bylo oznámeno, že společnost Bombardier podala proti rozhodnutí protest s tvrzením, že CTA zmanipulovala zadávání veřejných zakázek, aby poskytla CRRC nespravedlivou výhodu.[33] Dne 28. září 2016 CTA dokončilo své rozhodnutí o zadání zakázky ze série 7000 společnosti CRRC Sifang America.[34][35]

Vozy budou postaveny v novém závodě na výrobu železničních vozů CRRC Sifang America na 13535 South Torrence Avenue v roce Chicago je Hegewisch sousedství. Stavba továrny začala v březnu 2017, výroba měla začít v továrně v březnu 2019. Série 7000 testovala tratě v prosinci 2019. Série 7000 byla zahájena v říjnu 2020. Série 7000 bude tvořit celý Flotily modré, oranžové a hnědé linky.[36][37] V červnu 2019 byla zahájena výroba automobilů řady 7000.[38][39][40]

Čínská vláda vzbudila obavy ohledně možného malwaru, kybernetických útoků a hromadného sledování. Počítačové a softwarové komponenty a systém automatického řízení vlaků však budou vyrábět americké a kanadské firmy.[41]

Viz také

Reference

  1. ^ "Automobily řady 4000". Chicago- "L" .org. Citováno 2009-02-22.
  2. ^ C.E.R.A. (1973). Chicago's Rapid Transit v.1: Rolling Stock / 1892-1947. Asociace centrálních železničních fanoušků. 191–214. ISBN  0-915348-15-2.
  3. ^ "Automobily řady 5000". Chicago- "L" .org. Citováno 2009-01-25.
  4. ^ C.E.R.A. (1973) 215-227.
  5. ^ C.E.R.A. (1976). Chicago's Rapid Transit v.2: Rolling Stock / 1947-1976. Asociace centrálních železničních fanoušků. 62–71. ISBN  0-915348-15-2.
  6. ^ "Automobily řady 6000". Chicago- "L" .org. Citováno 2009-01-29.
  7. ^ C.E.R.A. (1976), str. 8-43.
  8. ^ „Automobily řady 1-50 61-65“. Chicago- "L" .org. Citováno 2009-02-22.
  9. ^ C.E.R.A. (1976), str. 44-61.
  10. ^ "Automobily řady 2000". Chicago- "L" .org. Citováno 2009-02-22.
  11. ^ C.E.R.A. (1976), str. 73-83.
  12. ^ C.E.R.A. (1976), str. 84-91.
  13. ^ http://www.transitchicago.com/2400farewell/
  14. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/RAR1501.pdf
  15. ^ https://www.transitchicago.com/betterblueline/
  16. ^ http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW050403.html
  17. ^ A b C „Automobily řady 3200“. Chicago- "L" .org. Citováno 2007-07-30.
  18. ^ „Často kladené otázky č. 4.4“. Chicago- "L" .org. Citováno 2007-07-30.
  19. ^ http://www.chicagotribune.com/news/local/breaking/ct-cta-rail-car-rehab-met-0212-20150211-story.html
  20. ^ „Zpráva prezidenta“ (PDF). Dopravní úřad v Chicagu. Leden 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2011. Citováno 2009-01-05.
  21. ^ „CTA k vydání dluhopisů k dokončení nákupu nových železničních vozů“ (Tisková zpráva). Dopravní úřad v Chicagu. 10. února 2010. Citováno 2010-04-14.
  22. ^ „Clean Vehicles: Trains“. Dopravní úřad v Chicagu. Citováno 2010-04-14.
  23. ^ „CTA zahájí testování nových železničních vozů v provozu“ (Tisková zpráva). Dopravní úřad v Chicagu. 15. dubna 2010. Citováno 15. dubna 2010.
  24. ^ Jackson, Cheryl V. (20. dubna 2010). „Nová auta CTA:‚ Čistší, vypadá mnohem bezpečněji'". Chicago Sun-Times. p. 9. Archivovány od originál 24. dubna 2010. Citováno 20. dubna 2010.
  25. ^ https://www.youtube.com/watch?v=n6eE7UGCKmk
  26. ^ „Často kladené otázky # 4.10“. Chicago- "L" .org. Citováno 2007-07-30.
  27. ^ Hilkevitch, Jon (14. prosince 2011). „Dodatečné vybavení plánováno pro nové železniční vozy CTA“. Chicago Tribune. Citováno 15. prosince 2011.
  28. ^ https://chicago.suntimes.com/news/could-the-cta-pay-the-price-for-trumps-trade-war-with-china/
  29. ^ https://www.transitchicago.com/proposed-2020-cta-budget-continues-modernization-maintains-fares-and-service-levels/
  30. ^ https://www.transitchicago.com/assets/1/6/FY20_Budget_Book_ONLINE.pdf
  31. ^ „Rada CTA schvaluje smlouvu o výměně poloviny železničních vozů“. Chicago Tribune. 9. března 2016. Citováno 9. března 2016.
  32. ^ https://www.transitchicago.com/cta-chooses-manufacturer-for-newest-generation-rail-cars/?Month=3&Year=2016
  33. ^ „Ztráta uchazeče obviňuje CTA ze zmanipulované dohody o železničním voze“. Chicago Sun Times. Archivovány od originál 16. dubna 2016. Citováno 12. dubna 2016.
  34. ^ http://www.chicagobusiness.com/article/20160928/BLOGS02/160929808/cta-finalizes-1-3-billion-el-car-deal
  35. ^ http://chicago.suntimes.com/politics/bidder-loses-appeal-of-biggest-rail-car-contract-in-cta-history/
  36. ^ http://www.chicagotribune.com/business/ct-cta-new-railcar-plant-0316-biz-20170315-story.html
  37. ^ https://www.transitchicago.com/mayor-emanuel-cta-crrc-sifang-america-announce-hiring-of-workers-at-newrailcar-manufacturing-facility-in-chicago/
  38. ^ https://chicago.cbslocal.com/2019/06/20/cta-rail-cars-hegewisch-factory-crrc-sifang-america/
  39. ^ https://chicago.cbslocal.com/cta-new-rail-cars-design-better-ride-7000-series/
  40. ^ https://news.wttw.com/2019/06/26/tour-southeast-side-facility-producing-new-cta-rail-cars/
  41. ^ Čínské převzetí konstrukce železničních vozů v USA, a to i pro CTA, vyvolává obavy o bezpečnost. Chicago Tribune. 8. ledna 2019. Zpřístupněno 27. ledna 2019.

externí odkazy