Třída UTA 70 - UTA 70 Class
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Ulster Transport Authority 70 Class | |
---|---|
![]() Sada Class 70 stojí na stanici Belfast York Road | |
Ve službě | 1966–1986 |
Výrobce | UTA York Road |
Počet postaven | 8 motorových vozidel, 18 přívěsů |
Formace | 3 vozy na sadu |
Čísla flotily | Elektrické vozy: 71–78 |
Kapacita | 248 (sada pro 6 automobilů) |
Provozovatel (provozovatelé) | Ulsterský dopravní úřad Železnice v Severním Irsku |
Specifikace | |
Délka vlaku | 379 stop (116 m) (sada pro 6 automobilů)[1] |
Maximální rychlost | 113 km / h |
Hmotnost | 245 tun (sada pro 6 automobilů) |
Hnací stroje | English Electric 4SRKT |
Výstupní výkon | 550 hp (410 kW) |
Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) |

Třída UTA 70 byl motorová jednotka vlak postavený pro dopravu na Ulsterský dopravní úřad železniční síť. The MED A MPD Provozy, které využívaly snadno dostupné pohonné a přenosové jednotky, byly levně provozovatelné, ale hlučnější a ne tak pohodlné jako kolejová vozidla tažená lokomotivou, což je způsobilo, že byly nevhodné pro meziměstské cesty. Bylo rozhodnuto vyvinout novou generaci více jednotek a v červenci 1966 vstoupila do služby první z nových sad DEMU.
Dějiny
Na tratích „Inter City“ bylo zapotřebí investovat a šlo o přímou volbu mezi novými lokomotivami a vozovým parkem nebo novou generací několika jednotek. Bylo rozhodnuto ve prospěch nových více jednotek a v roce 1966 vstoupila do služby první z nich, určená 70 třída.
Na rozdíl od MED a MPD s nízkoenergetickými podlahovými motory a mechanickými převodovkami šířenými vlakem měly nové jednotky jediný English Electric motor o výkonu 550 koní (410 kW), umístěný v prostoru mezi kabinou řidiče a sedanem pro cestující, a elektrickou převodovkou. Zatímco stavba byla prováděna v závodech York Road v Uelfu v Belfastu, dováželi spodní rámy a části těla. Tato objednávka zahrnovala díly pro konstrukci osmi motorových vozů a úpravu stávajících osobních vozů. Třída 70 byla poprvé představena na bývalé Výbor pro severní hrabství úseku, ale později byly také zpracovány přeshraniční vlaky.
Stejně jako MPD byly tyto jednotky také vhodné pro provozování nákladní dopravy a pravidelně se objevovaly na CIÉ nákladní doprava do az Londonderry.
70. léta byla očíslována následovně:
- Power Cars 71 až 78.
Původní vozy s přívěsy byly následující:
- 548 Buffet car (duální kabely pro MPD + 70)
- 550 bufetový vůz (převedený z MPD vozu)
- 701-703 Brzdová auta
- 711-712 Driving Brake auta
- 721-725 Standardní přívěsy
V letech 1968–1969 byly přidány další přívěsy.
- 554 Bufetový vůz
- 713-714 Driving Brake auta
- 726-727 Standardní přívěsy
Interiéry motorových vozidel byly přestavěny v letech 1976 až 1979. Ve stejném období bylo z boční chodby přestavěno 711 až 714 a 726 do otevřeného uspořádání.
Přívěs 728 (brzda Standard) byl přestavěn v roce 1976 z hnacího přívěsu MPD 534
V roce 1977 bylo 701 a 703 přestavěno na Driving Brake Standard.
V roce 1983 bylo rozhodnuto, že budou nahrazeny motorové vozy třídy 70, číslo 78 již bylo staženo v roce 1978 po pouhých 10 letech služby poté, co byl bombardován IRA. Číslo 76 bylo staženo v roce 1984 a zbývající jednotky následovaly v letech 1985–1986. Poslední sada v provozu byla sada pěti automobilů provozovaná motorovými vozy č. 75 a 77. Oba byly staženy v úterý 1. dubna 1986. U nových jednotek a po těžké rekonstrukci byly obnoveny motory, generátory a trakční motory, protože 70. roky byly staženy pro opětovné použití v nových Třída 450. Po stažení bylo zjištěno, že motorové vozy obsahovaly modrý azbest, takže byly odeslány do lomu Crosshill v Crumlin spolu s dalšími zásobami NIR a dokonce i některými zásobami CIÉ k likvidaci. Byli vloženi do zatopené části lomu, protože voda tlumí azbest, což znamená, že z jejich struktur nemohla uniknout žádná volná vlákna. Většina spodních rámů byla ponechána pro použití jako valníky.
Zachování
Buffet Car 550 vstoupil do konzervace v roce 1978 s Irish Preservation Society of Ireland,[2] načež získal své původní číslo UTA, 87, a byl vymalován LMS NCC livrej. Mezilehlý přívěs č. 728 leželo na York Road do roku 1991 a nyní je na Downpatrick a County Down Railway. Hnací přívěs č. 713 byl také zachován v Downpatricku, ale byl zničen nebezpečným požárem v roce 2002. Jeho spodní rám zůstává používán jako plochý vůz.
Postavení

Klíč: | Sešrotován | Zachovalé |
---|
Číslo | Název motorového vozidla | Postavení | Poznámky |
---|---|---|---|
Elektrické vozy | |||
71 | Řeka Bush | Sešrotován | Motory, generátory a trakční motory renovovaný pro použití v Třída 450 |
72 | Řeka Foyle | ||
73 | River Roe | ||
74 | Řeka Lagan | ||
75 | Řeka Mohan | ||
76 | Řeka Inver | ||
77 | River Braid | ||
78 | Řeka Bann | ||
Bufetová auta | |||
548 | Sešrotován | Př MPD bufet | |
550 | Zachováno RPSI | Př MPD bufet | |
554 | Sešrotován | Př AEC bufet | |
Přívěsy | |||
701 | Sešrotován | Brzděte nejprve Přestavěn na DBSO 1977 | |
702 | Sešrotován | Kompozitní brzda | |
703 | Sešrotován | Standard brzdy Přestavěn na DBSO 1977 | |
711 | Sešrotován | Kompozitní brzda | |
712 | Sešrotován | Kompozitní brzda | |
713 | Sešrotován | Jízdní brzda standard Zachováno DCDR Tělo zničeno žhářstvím 2002 Podvozek se používá jako plochý vůz | |
714 | Sešrotován | Jízdní brzda standard | |
721 | Sešrotován | Standardní přívěs | |
722 | Sešrotován | ||
723 | Sešrotován | ||
724 | Sešrotován | ||
725 | Sešrotován | ||
726 | Sešrotován | ||
727 | Sešrotován | ||
728 | Zachováno DCDR | Standardní přívěs Př MPD hnací přívěs |
Reference
- ^ Moderní železnice září 1966 str. 481
- ^ Edgar, Alan (léto 1978). „Zpráva o přepravě a vagónu“ (PDF). Pět stop tři. RPSI. 22. Citováno 22. listopadu 2014.