Triumph Tiger Cub - Triumph Tiger Cub

Triumph Tiger Cub
Triumph Tiger Cub 200 T20.jpg
VýrobceTriumph Engineering Co Ltd
Mateřská společnostBirmingham Small Arms Company
Výroba1954-1956
1957-1968
PředchůdceTriumph T15 teriér
Motor199 ml (12,1 cu v) jednoválcový OHV, čtyřtaktní, slitinová hlava, karburátor Amal Monobloc, nejdříve Amal 332 1954-57 nebo Zenith 17MXZ / CS5 1958-61[1][2]
Otvor / mrtviceT20 63x64mm, T15 57x58,5mm
Kompresní poměrT20 Sports 9: 1, T20 a T15 7: 1[3]
Nejvyšší rychlostT20S 119 km / h,[2] T20 66 km / h (106 km / h) (podle testu, průměr)[4]
NapájeníT20S 14,5 k (10,8 kW) (nárokovaný) při 6500 ot./min
T20 10 k (7,5 kW) (nárokováno) při 6000 ot / min
T15 8 k (6,0 kW)[3]
Přenos4-rychlostní manuál převodovka do řetěz řídit
Brzdy112 mm (5,5 palce) vpředu, 112 mm (5,5 palce) vzadu
Pneumatiky3,00x19 1954/55, 3,00x16 1956/65, 3,00x18 z roku 1966[1][4]
Rozvor49 v (1200 mm)
Plná kapacita3 imperiální galony
Kapacita olejeolejová nádrž 2,5 pint, převodovka 1/3 pint (200 ml), řetězová skříň 1/2 pint (300 ml)[3]

The Triumph Tiger Cub byl 200 ml (12 cu v) jednoválcový britský motocykl od Triumph Motocykly na jejich Meriden továrna. Založeno na Triumph T15 teriér 150 ccm, samo o sobě překvapivé oznámení těsně před výstavou v roce 1952,[2] 200 ccm T20 Tiger Cub navržený Edward Turner a vypuštěn na Earls Court ukázat v listopadu 1953[5] dobře konkurovaly ostatním maloobjemovým motocyklům té doby, například těm, které je používaly Villiers dvoudobý motory.

Rozvoj

Triumph Terrier T15 o objemu 150 ccm se zadním odpružením pístu a styčníkovými body za válcem

První T20 Tiger Cub (1954-1956) byl odvozen od 150 ccm Triumph T15 Terrier (1953-1956) se stejným rám a vidličky.[1][2]

Dřívější verze modelu Cub používala zadní odpružený rám teriéru s pístem, ale od roku 1957 byl tento model aktualizován na modernější vzor zadního výkyvného ramene s dvojitými závěsnými jednotkami.[2] Body zapalování byly umístěny v zařízení typu „rozdělovač“ na klikové skříni za válcem.[6]Pozdější vývoj v roce 1963 spočíval v umístění bodů na běžnější místo na konci vačkového hřídele, ke kterému se přistupovalo přes chromovaný kryt pod základnou válce.[2]

The Sportovní mládě určený T20SH s tenkými blatníky, bez zadního obložení nebo gondoly světlometů a s vyšším kompresním poměrem a dalšími úpravami motoru bylo načasováno na průměrné maximum 74 mph Motocykl časopis.[2]

Terénní verze vyrobené s vysokou úrovní výfuku, změněným zavěšením a hroty pneumatik, byly označeny TS20 Scrambles Cub a TR20 Zkušební mládě.[7][2]

Posledním vyrobeným modelem byl T20 Super Cub, který pro ekonomiku výrobních nákladů[8] použil základní rám a další části společné pro BSA Bantam D10 včetně kol s větším průměrem s náboji plné šířky.[4] Byla zahájena v listopadu 1966 a byla ukončena v roce 1968,[9] byl krátce nahrazen 250ccm TR25W 'Trophy', založený na B25 B25 'Starfire'.

Nemilované designové prvky

Horní rámová trubka Tiger Cub byla nižší než obvykle, takže vřeteník byl špatně podepřený. Určitá tuhost byla obnovena vnitřním vyztužením benzinové nádrže. Klouzavé ložisko na hlavním ložisku rozvodové strany se někdy rychle opotřebovávalo.[10] Primární řetěz běžel v mělké olejové lázni, ale pokud by hladina poklesla, mohl by řetěz utrpět poruchu mazání a natáhnout se. Řetěz nebyl napnutý - a co je ještě horší, primární pouzdro řetězu u raných modelů mělo mírně tvar „pasu“. Opotřebený řetěz by mohl zasáhnout jak vnitřek krytu, tak samotnou klikovou skříň, čímž by se hladina oleje v budoucnu ještě obtížněji udržovala. Další běžnou stížností bylo, že mládě bude 1/2 hodiny cestovat dálniční rychlostí (50 mph) a pak nečekaně zastaví. Někteří to připisovali přehřátí, ale lék nebyl nikdy nalezen.[11]

Legislativní podpora

V roce 1961 řidičský průkaz zákon pro domácí trh Triumph v Velká Británie byl změněn a omezil učící se motocyklisty na maximálně 250 ccm.[12] Tygří mládě se stalo jedním z nejpopulárnějších způsobů, jak se dostat na dvě kola.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ A b C Motor Cycle Data Book, Newnes, 1960. str.80, str.154
  2. ^ A b C d E F G h Motocykl, 30. července 1964. Čtenáři informují o Triumph Tiger Cub. "Původ mláďat sahá téměř před 12 lety - do listopadu 1952, kdy Triumphs představil „stimulující překvapení předvečer show“ na poslední chvíli, teriéra o objemu 149 ccm. O rok později následovalo první z Tiger Cubs s motorem o objemu 199 ccm v pístu odpruženého rámu teriéra. Tady máme co do činění pouze s mláďaty od roku 1957, kdy byl představen model s otočnou vidlicí.„Zpřístupněno 29. 1. 2014
  3. ^ A b C Motocyklová mechanika (časopis), Březen 1972, str.30. Analýza motoru: Triumph Cub Zpřístupněno 06.02.2014
  4. ^ A b C Motocykl, 9. března 1967. Silniční test Super Cub Zpřístupněno 28. 1. 2014
  5. ^ Motocykl, 9. března 1967. Silniční test Super Cub. "Bratříčkem, z rozměru rodiny Triumphů, je Mládě s námi nyní jen něco málo přes 13 let". Přístup k 2014-01-28
  6. ^ Motocyklová mechanika (časopis), Říjen 1967, s. 52. Spark Sense: „Majitelé Triumph Cub nebo BSA C15 do nás často píší o běžné údržbě jednotky jističe kontaktů (nebo distributora, jak se běžně nazývá)“. Zpřístupněno 10. 3. 2014
  7. ^ Motorka, 15. března 1962. “Nejrychlejší cesta na vrchol! Nové Trials Cub. Nový Cub Scambler". Přístup a přidáno 08.08.2014
  8. ^ Motocykl, 9. března 1967. Silniční test Super Cub. "Jedním ze způsobů, jak snížit náklady, je použití podobného rámce pro Cub a BSA Bantam". Přístup k 2014-01-28
  9. ^ Kemp, Andrew; De Cet (2004). Klasická britská kola. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  978-1-86147-136-9.
  10. ^ Estall, Mike (28. února 2004). Bible Triumph Tiger Cub. Veloce Publishing. ISBN  978-1-904788-09-6.
  11. ^ Estall, Mike (28. února 2004). Bible Triumph Tiger Cub. Veloce Publishing. p. 110. ISBN  978-1-904788-09-6.
  12. ^ [1] Historie vlády Spojeného království v oblasti bezpečnosti silničního provozu, pravidla silničního provozu a řidičské zkoušky, oddíl 3.19 Citováno 2014-02-09

externí odkazy