Triumph TR6 Trophy - Triumph TR6 Trophy - Wikipedia
 | |
| Výrobce | Triumf |
|---|---|
| Také zvaný | ‚Pouštní saně ' |
| Výroba | 1956–1973 |
| Předchůdce | TR5 |
| Nástupce | TR7 Tiger |
| Motor | 649 ml (39,6 cu v) čtyřtaktní, paralelní dvojče |
| Kompresní poměr | 8.5/9:1 |
| Napájení | 34–46 k (25–34 kW) při 6500 ot / min (nárokováno)[1] |
| Přenos | 4-rychlostní (5-TR6RV) |
| Rozvor | 140 palců |
| Rozměry | L: 214 cm (84 palců) Ž: 70 cm |
| Výška sedadla | 32,5 palce (82,5 cm) |
| Hmotnost | 365 lb (166 kg) (suchý ) |
| Plná kapacita | 3 gal / 4 gal |
| Příbuzný | T120 Triumph Bonneville |
The TR6 Trophy je motocykl který vytvořil Triumf, v Meriden, v letech 1956 až 1973, kdy byl nahrazen pětistupňovým motorem Triumph Tiger TR7V o objemu 750 ccm.[je zapotřebí objasnění ] Během této doby se jednalo o úspěšný model, zejména v USA. Soutěžní varianta, populárně známá jako „pouštní sáně“, vyhrála na konci 50. a 60. let řadu soutěží. Steve McQueen Láska k modelu je dobře známa, stejně jako jeho účast v roce 1964 ISDT na TR6 Trophy[2].
Pozadí
Geneze modelu přišla se zavedením Model Thunderbird o objemu 650 ccm v roce 1950. Tato verze byla vydána, aby uspokojila poptávku po motocyklech s vyšší kapacitou, zejména ze Spojených států, které jsou největším exportním trhem společnosti Triumph. V roce 1954 byl představen model T110, výkonnější verze Thunderbirdu. Úspěch těchto modelů a 500 ccm TR5 Trophy vedlo k vytvoření modelu TR6 Trophy o objemu 650 ccm.[3] TR6 byl vyvinut a vyroben speciálně pro americký trh, zejména pro pouštní závody v Kalifornii.[4]
Předjednotkové modely
Tento model byl představen v roce 1956 a dostal název TR6 Trophy-bird, který si svůj název vypůjčil podle modelu Thunderbird.[5] Model používal stejný motor jako T110, ale s novou hlavou válců ze slitiny „Delta“. Litinová hlaveň byla zachována, ale natřena stříbrem. Motor používal kompresní poměr 8,5: 1 a vyvinul 42 koní. Díky dodávce energie byl držák ideální pro terénní soutěže, pro které je tento model dobře známý. Na motocyklu byl 'siamský' (dva v jednom) výfukový systém a 7palcová přední brzda.[6] Další funkcí převzatou z modelu TR5 byla rychle odnímatelná čelová svítilna, která byla ideální pro jízdní kola na soutěžní akce a zpět. To používalo multipin konektor, který se zapojil do spodní části krytu světlometu.
V roce 1957 byla přední brzda zvětšena na 8 palců. Model TR6 byl nyní standardně vybaven Lucas Red Label Competition Magneto.[7] Toto byl první rok odznaku tanku „Harmonica“. Pro modelový rok 1959 byla Trophy nabízena ve dvou variantách, TR6 / A a TR6 / B. TR6 / A byl model roadsteru s nízkými trubkami a TR6 / B byl vysokorychlostní street-scrambler.[8] Po Edward Turner, legendární designér Triumph, byl svědkem smrti mladého jezdce na TR6, v roce 1960 Big Bear Run, kvůli poruše rámu, okamžitě dostal silnější hlavu řízení. Pro rok 1961 byl název „Trophy-Bird“ nahrazen jednoduše „Trophy“. Domácí model byl pojmenován TR6, zatímco americké exportní modely byly pojmenovány TR6C pro soutěžní model a TR6R pro silniční model. U všech modelů byla použita rubínově červená a stříbrná. Pro rok 1962 byly americké modely přejmenovány na TR6SR a TR6SC.[9] Představen byl v roce 1962 a do roku 1966 byl nabízen model TR6SS, který měl výfuk typu dva v jednom, ale jinak byl podobný silničnímu modelu. Model TR6SS používal levnější magnetofon K2F než dříve používaný konkurenční K2FC.
Konstrukce jednotky před modely typu olej v rámu
Stejně jako ostatní modely o objemu 650 ccm získala Trophy konstrukci jednotky v roce 1963. Magneto nahradilo zapalování cívky. V roce 1964 dostalo kolo silnější přední vidlice, což zlepšilo ovladatelnost. Chronometrické přístroje Smiths byly nahrazeny magnetickým typem. V roce 1965 byl přidán lokalizační kolík pro nalezení horní úvrati, aby bylo možné načasování bez použití číselníkového měřidla.
V roce 1966 se styl odznaku tanku změnil ze stylu „Harmonica“ na „Obočí“. Matoucí je, že označení modelu pro USA se nyní vrátilo k TR6R a TR6C. Elektrika se změnila na 12 voltů a byla přidána větší 6pintová olejová nádrž. Přední brzdový buben byl přepracován tak, aby umožňoval větší brzdnou plochu.[10] Modely TR6C měly menší slznou nádrž o objemu 2,5 l (11 l; 3,0 US gal) bez balíkové mřížky.
Pro rok 1967 dostal TR6 několik změn motoru.[11] Komprese byla zvýšena na 9: 1. a Bonneville byly použity výfukové ventily a vačkový hřídel, což mělo za následek zvýšení o 5 koní. Tento rok byl začátkem přechodu na jednotná vlákna. TR6C má dvojité vysoké potrubí na levé straně.
Dvojitá přední bota brzdy byla přijata v roce 1968.[12] . Tento rok byl zaveden Amal koncentrický karburátor.[13] TR6R byla verze „Sport“ s nízkými trubkami a TR6C byla „Trophy Special“ s vysokými trubkami a skládacími stupátky. TR6C Trophy Special byl vyroben na žádost tehdejšího jediného amerického distributora společnosti Triumph, společnosti Johnson Motors v jižní Kalifornii, jako způsob cílení na rostoucí počet pouštních jezdců. Byl vybaven pneumatikami Dunlop Trials Universal s blokovým dezénem a byl modelem označovaným jako „Desert Sled“.
TR6 a TR6R byly přejmenovány na Tiger pro rok 1969, přičemž model TR6C měl název Trophy. Přední brzda používala upravenou ovládací páku, aby se zabránilo zachycení kabelu na předním blatníku. Mezi další změny patřil větší alternátor RM21 a dvojité klaksony Windtone. Mřížka podpisových balíků byla u všech modelů nakonec zrušena.
Posledním rokem před přijetím „oleje v rámu“ byl rok 1970. Výfuky na modelu TR6C získaly tepelné štíty „grilovací gril“.
Modely typu olej v rámu
V roce 1971 přijaly modely TR6R Tiger a TR6C Trophy rám P39 jako dalších 650 modelů. Dvojité vysoké trubky byly zadrženy na levé straně.[14] Hlavním vylepšením oproti předchozím modelům bylo ovládání, k čemuž přispěl silnější rám a vylepšené přední vidlice. U těchto nových modelů však došlo k mnoha problémům. Objem oleje byl snížen, což způsobilo horký motor a nová „kónická“ přední brzda náboje vyžadovala časté seřizování, aby nedošlo k vyblednutí. Nová elektrika se ukázala jako nespolehlivá. Změny v polovině roku se pokusily tyto problémy napravit. Pro rok 1972 byla jako volba nabízena pětistupňová převodovka, čímž vznikly modely TR6RV a TR6CV. Model TR6 skončil v roce 1973, kdy byl nahrazen modelem TR7 o objemu 750 ccm.
Policejní modely
Před použitím trofeje britské policejní síly úspěšně nasadily modely Speed Twin a Thunderbird. Verze Trophy s kódovým označením TR6P nesla název modelu „Saint“ (Stop Anything In No Time).[15] Měli speciální benzínovou nádrž, která obvykle obsahovala a PYE rádiový telefon. Měl kufry, kapotáž nebo štíty nohou.[16] Ty se prodávaly v letech 1967 až 1973. Továrna mírně měnila specifikaci podle potřeb jednotlivých policejních sil.
Pro americkou policii byl vyroben vzácný model TR6SS. Není známo, zda byly někdy použity pro policejní povinnosti.[17] V roce 1967 Triumph uvedl na trh model Saint pro americkou veřejnost jako náhrada za milovaný, ale ukončený model Thunderbird.
Modelová množství výroby
Zde jsou uvedena výrobní množství pro různé modely pro každý rok.[16]
| Modelka | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TR6 | 1 | 1678 | 1691 | 1691 | 1254 | 1221 | 1220 | 637 | 262 | 357 | 377 | 682 | |||||||
| TR6B | 402 | ||||||||||||||||||
| TR6C | 310 | 192 | 543 | 2042 | 1573 | 2772 | 1880 | 3056 | 1150 | ||||||||||
| TR6CV | 2 | ||||||||||||||||||
| TR6P | 570 | 977 | 852 | 1323 | 154 | 752 | 25 | ||||||||||||
| TR6R | 1108 | 963 | 1529 | 4706 | 2673 | 4900 | 6246 | 7527 | 3607 | ||||||||||
| TR6RV | 1 | 2047 | 122 | ||||||||||||||||
| TR6SR | 478 | 922 | 1631 | ||||||||||||||||
| TR6SS | 1266 | 1685 | 447 | 182 | 83 | ||||||||||||||
| TR6SC | 60 | 346 | 260 | ||||||||||||||||
| Součty | 1 | 1678 | 1691 | 1691 | 1254 | 1623 | 1418 | 1266 | 1685 | 2140 | 2670 | 4683 | 7580 | 5580 | 8091 | 10131 | 10468 | 7558 | 147 |
Soutěž
Zde jsou uvedeny všechny známé vítězství v soutěži o TR6 Trophy.[18]
| Rok | událost | Vítěz |
|---|---|---|
| 1956 | Big Bear Run (třída otevřená) | Bill Postel (1.), Bud Ekins, Alvin Cox |
| 1956 | ISDT (třída 750 ccm) | [19] John Giles |
| 1956 | Grand Prix Catalina (třída otevřená) | Bill Postel |
| 1957 | Big Bear Run (třída otevřená) | Bud Ekins |
| 1957 | Grand Prix Catalina (třída otevřená) | Bob Sandgren |
| 1957 | Greenhorn Enduro | Eddie Day |
| 1957 | Kalifornský státní šampionát TT | Ed Kretz Jr. |
| 1957 | Kalifornské státní mistrovství v boji | Dick Dorrestyne |
| 1957 | AMA Scrambles National Championship | Bud Ekins |
| 1957 | AMA National Hare and Hound Championship | Buck Smith |
| 1958 | ISDT (třída 750 ccm) | John Giles |
| 1958 | Big Bear Run (třída otevřená) | Roger White |
| 1958 | Grand Prix Catalina (třída otevřená) | Bob Sandgren |
| 1958 | Peoria TT (třída 80cu.in.) | Dick Dorrestyne |
| 1958 | California State Hare and Hound Championship | Bud Ekins |
| 1958 | AMA National Hare and Hound Championship | Buck Smith |
| 1959 | Big Bear Run | Bud Ekins |
| 1959 | Greenhorn Enduro | Buck Smith |
| 1959 | Mistrovství Východu na pobřeží | Jim Hayes |
| 1960 | Southern 500 | Jim Hayes |
| 1962 | ISDT (třída 750 ccm) | Bud Ekins |
| 1962 | Hi-Mountain 200 mil (320 km) Enduro | Al Rodgers |
| 1963 | Greenhorn Enduro | Mike Konle |
| 1963 | Mistrovství AMA v běhu na lyžích | Eddie Mulder |
| 1964 | ISDT (třída 750 ccm) | John Giles |
| 1964 | Greenhorn Enduro | Buck Smith |
| 1964 | Velká cena Corriganville | Eddie Mulder |
| 1965 | Hi-Mountain Enduro | Eddie Day |
| 1965 | Mistrovství AMA v běhu na lyžích | Ron Nelson |
| 1965 | Velká cena Corriganville | Eddie Mulder |
| 1965 | Stone Mountain Enduro | Leroy Taylor |
| 1965 | Greenhorn Enduro | Jim Burleson |
| 1966 | Iowa State TT Championship | Dick Schmidt |
| 1966 | Hare Scrambles National Championship | Dick Vick |
| 1967 | Barstow do Vegas pouštní závod na 240 km | Dusty Coppage |
| 1970 | Barstow do Vegas pouštní závod na 240 km | Mike Burke |
| 1970 | Mistrovství světa Hare and Hound | Bob Ferro |
Steve McQueen a mezinárodní šestidenní zkoušky z roku 1964
V roce 1964 USA ISDT tým, včetně bratrů Ekinsů a Steva McQueena, cestoval do východního Německa. Do soutěže byly shromážděny zbrusu nové modely TR6SC a T100SC od společnosti Meriden. Cliff Coleman dosáhl třetího místa ve třídě do 750 ccm a Dave Ekins získal páté místo v 500 ccm. Bud Ekins a Steve McQueen havarovali třetí den, Ekins se zlomeným kotníkem. Kolo Steve McQueen bylo znovuobjeveno a nyní ho vlastní Sean a Catherine Kelly z Johnson Motors.[20]
Vzhled v Velký útěk
Motocykly použité během honičky ve filmu Velký útěk byly modely 1961 Triumph TR6 Trophy maskované jako německé BMW R75 motocykly.[21][22] Hvězda filmu, Steve McQueen, hodně jezdil za film sám, ačkoli Bud Ekins předvedl slavnou skokovou scénu jako McQueenův kaskadérský dvojník.[20] Pin-striper a umělec Von Dutch přestavěl motocykly pro film, když pracoval v Ekinsově obchodě.
Poznámky
- ^ „Dílenský manuál Triumph, konstrukce jednotky dvojčat 650 ccm“. Triumph Engineering Co.. Citováno 5. března 2009.
- ^ ISDT
- ^ Brooke & Gaylin 1993, str. 47
- ^ Roland Brown (červenec – srpen 2006). „1959 Triumph TR6 Trophy“. Motocyklová klasika. Citováno 17. srpna 2009.
- ^ Brooke 2002, str. 79
- ^ Brooke 2002, str. 80
- ^ Brooke & Gaylin 1993, str. 51
- ^ Brooke 2002, str. 95
- ^ Woolbridge 2002, str. 69
- ^ Remus & Chitwood 2007, str. 105
- ^ Wilson 1992, str. 92
- ^ Wilson 1992, str. 95
- ^ Remus & Chitwood 2007, str. 103
- ^ Wilson 1992, str. 150
- ^ Wilson 1992, str. vii, 104
- ^ A b Woolbridge 2002, str. 137
- ^ "Triumph Saint 1967" (PDF). classicbike.biz. Citováno 10. září 2009.
- ^ Brooke & Gaylin 1993, str. 159
- ^ Brooke 2002, str. 79
- ^ A b Brissette, Pete (15. července 2005). „Steve McQueen před 40 léty“. Motorcycle.com. Citováno 6. března 2009.
- ^ „The Great Escape Chase Scene“. MGM. 8. prosince 2008. Citováno 7. března 2009.
- ^ Perry, Suzi (27. ledna 2006). „Velký únik z cesty“. Londýn: Telegraph.co.uk. Citováno 5. března 2009.
Reference
- Brooke, Linsey (2002). Triumph Motorcycles: A Century of Passion and Power. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0456-3.
- Brooke, Linsay; Gaylin, David (1993). Triumph Motocykly v Americe. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-87938-746-4.}
- Remus, Timothy; Chitwood, Garry (2007). Restaurování motocyklů Triumph. Wolfgang. ISBN 978-1-929133-42-0.}
- Wilson, Steve (1992). Motocykly Triumph od roku 1950 do roku 1988. Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-571-1.}
- Woolbridge, Harry (2002). Triumph Trophy Bible. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-903706-12-1.}