Seznam motocyklů Triumph - List of Triumph motorcycles
![]() | tento článek případně obsahuje původní výzkum.Březen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Motocykly vyrobené pod značkou Triumph, původní společností, Triumph Engineering Co Ltd a jeho pozdější inkarnace a současnost Triumph Motorcycles Ltd..
Triumph Engineering Co Ltd
Známý jako Meriden, West Midlands, Britská éra, 1902–1983.
Předválečný
Modelka | Objem motoru [cm³] | Doba výroby | Poznámky |
První model | 1902-1904 | používal motory Minerva, JAP a Fafnir | |
Druhý model | 1905 | Triumph poprvé použil svůj vlastní motor, bylo vyrobeno 250, 3 hp | |
Modelka | 474 | 1908-1909 | výroba až 3000 v roce 1909 |
Model Roadster | 500 | 1910-1913 | jednostupňová volitelná spojka zadního náboje jako model s „volným motorem“ |
Model C. | 550 | 1913-1914 | Třírychlostní náboj zadního kola Sturmey Archer |
Model TT | 500 | 1909-1914 | krátký rozvor a žádné pedály. Typy, D, F a K. |
Model H | 550 | 1915-1926 | Vybaveno třístupňovou převodovkou Sturmey Archer |
Model SD | 550 | 1920-1926 | SD (Spring Drive) SV, třístupňová převodovka Triumph |
Model R | 500 | 1921-1926 | Navrhl Harry Ricardo. OHV se 4 ventilovou hlavou |
Model P | 500 | 1925–1926 | snížena na cenu 42,17,6 GBP |
Model č | 500 | 1928 | £46 |
Model X | 150 a 175 | 1930–1934 | |
Model WO | 250 | 1931-33 | Twin Port Sloper (1100 vyroben), OHV |
XO | 150 | 1933 | OHV |
2/1 a 2 / L1 (nízká hmotnost) | 250 | 1934-1936 | OHV single |
6/1 | 650 | 1933-1935 | Paralelní dvojče. Předchází „Turner Twins“. Sešrotován, když přišel Turner, se design později znovu objevil, upravený jako BSA A10. |
2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S, | 1937-1940 | ||
Tygr 70 | 249 | 1937-1940 | OHV single |
Tygr 80 | 349 | 1937-1940 | OHV single |
Tygr 90 | 497 | 1937-1940 | OHV single |
5T Speed Twin | 498 | 1937-40,1946–58 | paralelní dvojče, OHV |
Tygr 100 | 498 | 1938-40,1946–59 | |
2HC | 250 | 1938-1939 | C znamená zapalování cívky |
Poválečný
Modelka | Objem motoru [cm³] | Doba výroby | Poznámky | |
Triumph Grand Prix 500 ccm OHV | 500 | 1947–1949 | Používal celolitinový stacionární motor určený k pohonu vojenských generátorů během války. | |
TR5 Trophy | 500 | 1949–1958 | Vítěz soutěžního kola ISDT Trophy po dobu 4 let | |
Triumph TRW500 | 500 | 1950–1964 | Motocykl vojenské výroby s bočním ventilem | |
6T Thunderbird | 650 | dvojče | ||
3TA nebo Triumf dvacet jedna | 350 | 1957–1966 | Prvních 350 ccm jednotková konstrukce stroj a debut výrazné „vany“. Elektrický systém alternátoru. | |
5TA nebo Triumph Speed Twin | 500 | 1957–1966 | Prvních 500 ccm 'jednotková konstrukce „stroj. Elektrický systém alternátoru. | |
T90 | 350 | 1963–1969 | „Tiger 90“, sportovní verze 3TA (stále jediný karburátor). (Všimněte si, že tu byl dřívější Tiger 90, 500 ccm v roce 1937). | |
T100 | 500 | 1959 | Sportovní verze 5T „Speed Twin“ | |
T100A | 1960–1961 | Sportovní verze 5TA, první Tiger s 'jednotková konstrukce „,„ vana “zadní kryt | ||
T100SS | 1962-1968? | Sportovní verze 5TA | ||
T100S Tiger Sports | ||||
T100SR | 500 | 1963-1966 | „Sports Road“, barva Sherbourne Green přes aljašskou bílou barvu, bílé rukojeti.[1] | |
T100S Tiger Sports | ||||
T100P | 500 | 1967?-1973 | Policejní verze jednotkové konstrukce T100. T100P z roku 1973 jel po celém světě Ted Simon, dokumentovaný ve své knize „Jupiterovy cesty“. | |
T100R Daytona | 500 | 1966–1974 | Silniční verze závodního dvojčete. Postaveno jako odpověď na černý bombardér Honda o objemu 444 cm3. Testováno na 110 mph, překonáno 150 v závodním trimu. | |
T110 Tiger | 650 | Sportovní model schopný rychlosti 110 km / h | ||
TR5T Adventurer / Trophy Trail | 500 | 1972–1974 | Silniční styl | |
TR25W Trophy 250 | 250 | 1968-1970 | Jednoválcový motor založený na BSA B25 Starfire (ne Tiger Cub. Starfire / C15 byl vývojem motoru Tiger cub.). | |
T100C Trophy | 500 | 1966-1972 | single carb. Hlavně pro export do USA | |
TR6 Trophy | 650 | 1956–1968 | ||
TR6C Trophy | 650 | C je „soutěžní“ model. Vysoké trubky na levé straně. Často se označuje jako pouštní sáňky, když se používají pro závody v západních USA. Nižší celkové převodové poměry. | ||
TR6P Svatý | 650 | 1967-1973 | Policejní verze jednotkové konstrukce Trophy. Pojmenováno „Svatý“, zkratka pro „Stop Anything In No Time“. | |
TR6R Tiger | 650 | 1969-72 | R je „silniční“ model. Trophy byla přejmenována na Tiger pro 650cc single carb, na rozdíl od twin carb Bonneville (TR120) 650cc. | 500 ccm Tiger single carb přejmenován na Trophy. |
TR7V Tiger | 750 | přes 78 | Téměř totožný s T140; rozlišeno tím, že Tiger má jediný (na rozdíl od dvojitého) karburátoru. Další rozdíly jsou kosmetické. „V“ označuje pětistupňovou převodovku. | |
Teriér | 150 | |||
Tygří mládě | 200 | 1954–1968 | Jednoválcový na základě teriéra. | |
T120 Bonneville | 650 | Sestoupil přímo z Tiger 110. Twin Carburettor. | ||
Thruxton Bonneville | Postaveno v květnu 1965 | Produkční závodník (celkem 52 vyrobených strojů) | ||
T140 Bonneville | 750 | 1973-1983 | Vyráběno v továrně Meriden a po jejím uzavření krátkou dobu v Devonu. | |
Koloběžka Tina (později T 10) | 100 | 1962–1970 | V roce 1965 byl přejmenován na „T10“. | |
Koloběžka Tygřice | 175 (2-taktní) / 250 (4-taktní) | 1959–1965 | ||
T140W TSS | 750 | 8-ventilová hlava | ||
T140D Bonneville Special | 750 | Vlastní styl | ||
T140E | 750 | Řízeno emisemi | ||
Triumph T140 TSX | Vlastní styl | |||
TS8-1 | Zobrazit prototyp antivibračního 8 ventilu | |||
Bonneville výkonný | kapotážní tourer se zavazadly | |||
Triumph TR65 Thunderbird | 650 | Derivát T140, 76x71,5, což dává 649 motoru s krátkým zdvihem | ||
TR7T Tiger Trail | 750 | Silniční styl | ||
TR65T Tiger Trail | 650 | Silniční styl s motorem TR65 | ||
T140LE Royal Wedding Bonneville | 750 | 1981 | 250 z nich na památku manželství prince z Walesu | |
T140J Bonneville Silver Jubilee | 750 | 1977 | 2500 z nich si připomnělo Elizabeth II Spojeného království stříbrné jubileum | |
T140AV, TR7AV, TSSAV | Antivibrační policejní modely | |||
TR7VS Tiger Electro | Elektrický start | |||
T140ES Bonneville Electro | Elektrický start | |||
TR6 Thunderbird | 600 | Zobrazit prototyp vlastního stylu | ||
Daytona 600 | 600 | Zobrazit prototyp | ||
TSX8 | Zobrazit prototyp vlastního stylu s 8 ventily |
Trojnásobný
Pro více podrobností viz BSA Rocket 3 / Triumph Trident (odpovídající modely BSA viz Trojnásobek BSA )
Modelka | První rok | Minulý rok | Poznámky |
T150 | 1969 | 1972 | |
T150V | 1971 | 1974 | 5stupňová převodovka |
X75 Hurricane | 1973 | První sériově vyráběný „motocykl“ navržený Craigem Vetterem | |
T160 | 1975 |
Od roku 1985 do roku 1988
Triumph Motorcycles Limited
Známý jako Hinckley, Leicestershire éra, 1990–.
Modelka | Objem motoru [cm³] | Let | Poznámky |
Daytona 750 | 748 | 1990–1992 | Trojitá s namontovanou klikou s krátkým zdvihem (900 má kliku s dlouhým házením). Zaměřeno na Super sportovní trh, ale spíše na sportovce. Vyrobeno pouze asi 240 kusů. Ty jsou nyní velmi sběratelské. |
Daytona 1000 | 998 | 1990–1992 | Sportovní kolo využívající čtyřválcovou verzi motoru 750 Daytona / Trident s krátkým zdvihem |
Trofej 900 | 885 | 1990–2002 | Od roku 1995 obdržela zcela novou (a mnohem větší) kapotáž, kterou navrhl John Mockett, standardní kufry a nový výfukový systém s tlumiči s nízkými tlumiči, které umožňují montáž kufrů. |
Trofej 1200 | 1180 | 1990–2004 | Zpočátku sportovní vůz s výkonem 141 k, využívající čtyřválcovou verzi modulárního motoru s dlouhým zdvihem. Od roku 1995 obdržela zcela novou (a mnohem větší) kapotáž, kterou navrhl John Mockett, standardní sedlové brašny a nový výfukový systém s nízkými tlumiči výfuku, aby se brašny vešly. Motor se přeladil na 108 koní se zlepšeným točivým momentem. |
Trophy SE[2] | 1215 | 2013- | Plně cestovní motocykl, který sdílí svůj zcela nový (s pohonem na hřídeli) 1215 s (ve stylu Adventure) Tiger Explorer. Zpočátku se prodával jako „základní“ trofej a „SE“ („základní“ verze nebyla v USA nikdy k dispozici), aktuálně je uvedena pouze SE. |
Trident 750 | 748 | Nahá verze trojkolky s krátkým zdvihem. | |
Trident 900 | 885 | Nahá verze motocyklu se třemi motory s dlouhým zdvihem. | |
Trident Sprint 900 | 885 | Standardní trojzubec vybavený velmi účinnou dvojitou kapotou světlometu. | |
Sprint 900 | 885 | Jak je uvedeno výše, ale jak se model stal sám o sobě známým, Triumph se rozhodl upustit od části názvu „Trident“. Facelifted v roce 1995, aby zahrnoval nové (v té době jedinečné pro Sprint) boční panely a zadní světlo. | |
Sprint 900 Sport | 885 | Sprint s vylepšeným odpružením, vyššími kolíky a výfuky (vše převzato z, poté aktuální, rychlostní trojnásobek) a nižšími pruhy (převzaty z rané Trophy). Pravděpodobně nejlepší mix všech dílů z původní modulární řady Hinckley Triumphs. | |
Sprint 900 Executive | 885 | Sprint s brašnami, výfuky a věšáky na opěrky nohou převzatý z Triumph Trophy po roce 1995. | |
Daytona 900 | 885 | 1992–1997 | Kombinace původních 750 Daytona s motorem 900 s dlouhým zdvihem a mírně přijatelnější jízdní pozicí. Stále příliš těžký a velký na to, aby to byl opravdový sportovní motocykl, ale velmi charismatický a robustní vysokorychlostní vůz na dlouhé vzdálenosti. |
Daytona 900 Super III | 885 | 1994–1996 | Standardní 900 Daytona s upraveným motorem Cosworth vyráběl 115 koní, vybavených několika doplňky z uhlíkových vláken. Daytona, na které byl založen, nikdy nebyla opravdovým sportovním kolem, byla příliš těžká (zejména těžká) a nepraktická na to, aby konkurovala současným sportovním motocyklům. Super III byl pokusem zhubnout a zvýšit výkon, ale v kombinaci s velmi vysokou cenou sloužil pouze k zdůraznění, že to byl krok příliš daleko pro původní modulární design. Ty se staly sběratelskými koly. |
Daytona 1200 | 1180 | 1992–1999 | Sports Tourer s výkonem 147 koní a 4 válci. Ačkoli byla ukončena v roce 1996, byla znovu spuštěna jako „speciální vydání“ v roce 1998. Bylo vyrobeno pouze 250 jednotlivě očíslovaných strojů (číslo je uvedeno na speciálně vyrytém štítku na vřeteníku). Vyznačoval se 6 brzdami (ze Super III), černou barvou se zlatým písmem a zlatými koly. Jedna ze speciálních desek byla při výrobě poškozena a při objednání další byla omylem označena jako „číslo 251“. |
Thunderbird 900 | 885 | 1995–2004 | První pokus společnosti Triumph oživit motocykl v klasickém stylu založený na jeho dědictví pomocí původní modulární platformy. Bike sported 18 "přední pneumatika a 16" zadní, rozladil motor 885 na 70 hp s lepším točivým momentem na dolním konci. 5-rychlostní až do čísla motoru 71843, poté všechny vybavené 6-stupňovou. |
Dobrodruh 900 | 885 | 1996–2000 | Thunderbird se širší 19palcovou přední pneumatikou a zadním blatníkem podobným motorovému člunu. První pokus společnosti Triumph o křižník s využitím modulární platformy. Vše od motoru číslo 71843 je šestistupňové. |
Thunderbird Sport 900 | 885 | 1997–2000, 2003–2004 | Thunderbird s širšími 17 "pneumatikami a„ pravděpodobně "vylepšeným motorem (jediný skutečný vizuální rozdíl je u výfukového systému), nicméně odpružení a brzdy jsou vylepšeny nastavením dvojitých disků. Všechny šestistupňové a 82 k. |
Daytona T595 | 955 | 1997–1999 | První opravdové sportovní kolo z nového Hinckley Triumph. Díky použití motoru, který byl založen pouze na trojitém motoru s dlouhým zdvihem, byl mnohem lehčí, výkonnější a používal jedinečný slitinový obvodový rám, který umožňoval nízké těžiště a vyhrazenou ovladatelnost sportovního kola nezbytnou pro konkurenci na tomto trhu. Mělo také slitinové jednostranné otočné rameno, které bylo velmi podobné tomu, které nabízí Ducati ve svém tehdy aktuálním modelu 916. První výrobní kola měla leštěný slitinový rám, ale tyto příklady si velmi rychle získaly pověst katastrofického selhání svaru nahoře kolejnice vedoucí k vřeteníku. Rámečky byly brzy upraveny mnohem větším svarem na horní trubce, i když už nikdy nebyly dodávány vyleštěné, s návratem ke stříbrně / šedému laku. |
Daytona 955i | 955 | 1999–2006 | T595 byl přejmenován na 955, protože se příliš často považoval za kolo o objemu 600 ccm! Postupně se vyvinul s novou karoserií a vylepšeným mapováním motoru. V jednom bodě ztratila jednostrannou kyvnou ruku, ale přibližně o rok později se vrátila k jednostranné ruce. Model nakonec skončil a nikdy nebyl nahrazen, protože továrna cítila, že vysoká úroveň investic nutných k udržení konkurenceschopnosti na velkém trhu sportovních kol nebyla oprávněná. Také „CE“ (Centennial Edition) verze 2002 |
Daytona 600 | 599 | 2002–2004 | |
Daytona 650 | 646 | 2005–2006 | Verze Daytona 600 s delší zdvihem |
Daytona 675 | 675 | 2006 dále | Zcela nové kolo se všemi novými tříválcovými motory |
TT 600 | 599 | 2000–2002 | |
Scrambler 900 | 865 | 2006– | Trail-bike ve stylu street-scrambler, založený na Bonneville s objemem 865 cm3, klikou 270 °, výfukovým systémem na vysoké úrovni. Elektronické vstřikování paliva od 2008MY (UK) 2009MY (ROW) |
Thruxton 900 | 865 | 2004– | Cafe Racer založený na Bonneville |
Sprint RS | 955 | 1999–2004 | |
Sprint ST | 955/1050 | 1999 dále | 1999–2005 955 ml, 2005 na 1050 ml |
Sprint GT | 1050 | 2010 dále | Kapalinou chlazený, 12 ventilů, DOHC, řadový 3válec s výkonem 128 koní / 96 kW @ 9200 ot./min a točivým momentem 108 Nm / 80 ft.lbs @ 6300 ot./min. Standard ABS. K dispozici v odstínech Pacific Blue, Aluminium Silver a Phantom Black. |
Legenda TT | 885 | 1998–2000 | |
Speedmaster | 790 | 2003–2004 | Křižník založený na Bonneville, motor je 270 ° místo 360 ° |
Speedmaster 900 | 865 | 2005- | Křižník založený na Bonneville T100, motor je 270 ° místo 360 ° |
Dobrodruh | 885 | 1996–2001 | Restyled Thunderbird 900 |
Triumph Bonneville America | 790/865 | 2002 dále | 2002–2006 790 ml, 2007 na 865 ml. 2008 o vstřikování paliva |
Rocket III | 2294 | 2004-2009 | Turistický křižník na dlouhé vzdálenosti |
Rocket III Classic | 2294 | 2006-2007 | Jezdecké podlahové desky, různé tlumiče výfuku, 'pullback' řídítka, pohodlnější sedadlo spolujezdce |
Rocket III Tourer | 2294 | 2007-2007 | Klasický model s čelním sklem, měkkými sedlovými brašnami, opěradlem, nosičem zavazadel a výběrem dvoubarevných barevných schémat |
Rocket III Touring | 2294 | 2008-2017 | Pevná zavazadla a velké čelní sklo, standardní výbava, méně koní, vyšší točivý moment než standardní model |
Rocket III Roadster | 2294 | 2010-2018 | více HP a točivého momentu než standardní model, mechanická vylepšení, upravené umístění jezdců |
Rocket 3 Triumph Factory Custom | 2458 | 2019-2019 | Redesign - více HP a točivého momentu než předchozí model o objemu 2300 ccm, omezeno na 750 jednotek |
Raketa 3 | 2458 | 2020 | Redesign - více HP a točivého momentu než předchozí model o objemu 2300 ccm, varianty R & GT |
Bonneville 790 | 790/865 | 2001-2007 790 ml, 2007 na 865 ml | Po 10 letech výroby kol s moderním motorem Triumph nakonec podlehl potřebě postavit skutečně moderní verzi klasického Bonneville. S využitím vyváženého paralelního dvojitého motoru chlazeného vzduchem a olejem to vypadalo co nejblíže původní verzi jednotky Bonneville z 60. let, jak to bylo možné v rámci současných předpisů o hluku a emisích. V roce 2002 společnost Triumph vydala model v limitované edici u příležitosti 50. výročí korunovace královny Alžběty. Tato sběratelská kola byla nazvána „Golden Jubilee“ a měla exkluzivní schéma nátěru a odznak. |
Bonneville Bobber | 1200 | 2017- | Bonneville Bobber je nový model Bonneville představený pro modelový rok 2017. Jedná se o mírně upravenou verzi stejného motoru o objemu 1 200 cm3, který byl představen v modelu Bonneville T120 v roce 2016, což mu dává o něco menší výkon, ale větší točivý moment. |
Bonneville T100 | 790/865/900 | 2002 dále | 2002-2005 790 ccm, 2006 o 865 ccm, 2008 nahrazeno vstřikováním paliva sacharidy, 2017 900 ccm kapalinou chlazený, 8 ventilů, SOHC, 270 ° paralelní dvojče |
Bonneville T120 | 1200 | 2016- | Pro rok 2016 byl představen zcela nový kapalinou chlazený motor s objemem 1 200 cm3, 8 ventily, SOHC, 270 ° paralelní dvojče |
Rychlost Triple 750 | 748 | Budget Speed Triple využívající motor 750 Trident, jen ve výrobě na velmi krátkou dobu. Jediným způsobem, jak odlišit tento model od stejných součástí jako u verze 900, je zadní kolo s větším průměrem (18 "), které má 6 paprsků místo 3. | |
Rychlost Triple 900 | 885 | 1994–1997 | Velmi úspěšný pokus společnosti Triumph o pouliční motocykl, podobný tomu, jak majitelé „svlékli“ moderní sportovní kola. V podstatě Daytona 900 bez kapotáže a vybavená jedním kulatým světlometem a konvenčním párem přístrojů. Původně (a nesmyslně) se prodával pouze s pětistupňovou převodovkou, ale novější verze měly stejný poměr 6 jako 900 Daytona. Velmi úspěšný a zahrnoval vlastní závodní sérii. Stále špičkové těžké a ne opravdové sportovní kolo, ale jedno z nejcharismatičtějších motocyklů desetiletí. Téměř vždy se prodával v celé černé barvě, oranžová byla vzácná a žlutá extrémně vzácná. |
Rychlost Triple T509 | 885 | 1997–1999 | Výměna původního modelu 900 Speed Triple logicky využívá rám, motor (i když původně v objemu 885 cm3, spíše než 955 cm3) a velkou část podvozku z nového sportovního kola T595. Opět nedošlo k žádné kapotáži, i když tentokrát měla dvojité světlomety v chromovaných luscích, které sledovaly linii „Street fighter“, spíše než dřívější vzhled „cafe racer“. Stejně lehký a snadněji ovladatelný než dřívější 900 Speed Triple byl stejně úspěšný, i když vzhled nového motoru pravděpodobně lépe vyhovoval skrytí za kapotáží. |
Speed Triple 955i | 955 | 1999–2005 | |
Rychlost Triple 1050 | 1050 | 2005 dále | |
Street Triple 675 | 675 | 2008 dále | Zmenšená rychlostní trojice, založená na podvozku Daytona 675 |
Rychlost čtyři | 599 | 2002-2005 | Odizolovaný TT600 s přepracovaným motorem |
Tiger 900 | 885 | 1993–1998 | Duální sport s designem pouštního závodníka |
Tygr | 885 | 1999–2001 | Vylepšený model s motorem se vstřikováním paliva na základě T509 Speed Triple |
Tiger 955i | 955 | 2001–2006 | Zvýšený výtlak na 955 ccm, postupné změny až do konce výroby v roce 2006 |
Tygr 1050 | 1050 | 2007 dále | |
Tiger 800 | 800 | 2011 dále | Zcela nový menší Tiger s motorem částečně založeným na stávajícím motoru o objemu 675 cm3 použitém v Daytoně 675 a Street Triple; byl k dispozici v několika verzích orientovaných na silnici a terén |
Tiger 900 | 888 | 2020 dále | Nástupce modelu Tiger 800 |
Triumph Thunderbird | 1 600 a 1 700 | 2009 | 85 koní (1600) 97 koní (1700) koní Parallel Twin, křižník s řemenovým pohonem |
Reference
- ^ https://www.triumph-tiger-90.com/
- ^ „TROPHY SE“. Triumph Motocykly. Archivovány od originál dne 1. listopadu 2013. Citováno 30. října 2013.