Triumph Tiger Daytona - Triumph Tiger Daytona

Triumph Tiger Daytona
1971 Triumph Daytona.JPG
1971 Triumph T100R Daytona
VýrobceTriumf
Také zvanýT100R
Výroba1967–1974
Motor490 ml (30 cu v) vzduchem chlazené, ohv paralelní dvojče
Napájení41 k (31 kW) @ 7400 ot./min[Citace je zapotřebí ]
Přenos4stupňová převodovka s rozvodovkou
Rozvor53,6 palce (1360 mm)

The Triumph Tiger Daytona je motocykl od Triumf od roku 1967 do roku 1974.[1]

Rozvoj

1973 Triumph T100R Daytona o objemu 500 ccm s jednotkami zadního zavěšení náhradních dílů

Název „Daytona“ byl odvozen od amerického jezdce Buddy Elmore vítězství v roce 1966 Daytona 200 závod konaný na Daytona International Speedway v Daytona Beach, Florida.[2] Dosáhl průměrné rychlosti 96,5 mph (155,5 km / h) na „speciálu“ Triumph Tiger 100.[1]

Těch 500 ccm Triumph Tiger 100 Daytona (T100T) vyvinul hlavní inženýr a designér společnosti Triumph Doug Hele a zahájen jako produkční motocykl v následujícím roce.[1] Na základě nastavení vyvinutého pro závody Daytona z roku 1966 byl T100T vybaven novou hlavou válců a dvojčetem Amal Monoblokové karburátory. V hlavě se úhel ventilu zmenšil o dva stupně a velikost sacího ventilu se zvýšila v důsledku testování; ventily na zkušebních motorech měly během období překrývání znepokojivou tendenci.[3]

Odvozený od Edward Turner Originální dvouválcový design a vývoj modelu Triumph Tiger „Daytona“ obětovala nízkou rychlost pro výrazný výkonový stupeň při 3500 ot / min, který jí pomohl konkurovat pokročilým designům od japonských výrobců, jako je Honda. Stejně jako snížená pružnost motoru však zvýšení výkonu snížilo životnost převodového ústrojí ventilu, což vedlo k vysoké spotřebě oleje.

Gary Nixon vyhrál 1967 Daytona 200 závod na nově určeném Triumph Daytona.

V roce 1969 bylo hlavní pouzdro rozvodové strany nahrazeno ložiskem s kuličkovými ložisky a válečkem na straně pohonu, což pomohlo životu motoru.[4] V roce 1969 Velká cena belgického motocyklu na Circuit de Spa-Francorchamps v Ardeny, Tovární tester Triumph Percy Tait vedl mistr světa Giacomo Agostini na tři kola a skončil druhý v průměrné rychlosti 187 km / h v Daytoně.[5]

Pozdější model Daytonas byl dále upgradován pomocí speciálních vačkových profilů E3134 pro sání i výfuk a zesílených následovníků, vedení ventilů a výkonných ojnic.[6] Zatímco modely Triumph 650 Bonneville a nové modely 650 Tiger získaly nový olej v rámu a dramaticky změnily geometrii pro rok 1971, Daytona si ponechala tradiční rám z doby éry, který udržoval výšku rámu a sedla z předchozích modelových let.[7] Poslední model Daytona, T100D, byl vybaven a disk přední brzda, ale pouze 14 jich bylo vyrobeno před uzavřením Meriden pracuje v září 1973 a 18měsíčnísedět v „průmyslové akce, po nichž byly modely Daytona ukončeny.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d "Daytona wIn". Citováno 8. března 2009.
  2. ^ de Cet, Mirco (2004). Základní superbike. Nakladatelská společnost Motorbook / MBI. p. 139. ISBN  978-0-7603-2007-5.
  3. ^ „Triumph T100R Daytona Super Sports“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 18. března 2009. Citováno 8. března 2009.
  4. ^ Westworth, Frank (1998). Britský klasický průvodce na kole. Haynes Publishing. ISBN  978-1-85960-426-7.
  5. ^ Reynolds, Jim (13. prosince 2001). „Doug Hele“. Nezávislý. Citováno 8. března 2009.
  6. ^ „Triumph T100C a T100R“. Citováno 8. března 2009.
  7. ^ "Triumph T100 Daytona 1972 v rekonstrukci". Citováno 24. května 2012.

externí odkazy