Triumph Bonneville T120 - Triumph Bonneville T120

Pro 1200cc Bonneville T120 vyráběný společností Triumph Motorcycles Ltd. viz Triumph Bonneville T120 1200.

Triumph Bonneville T120 650
Triumph Bonneville IMG 2733.jpg
VýrobceTriumph Engineering
Výroba1959–1975 649 ml
Motor649 ml (39,6 cu in) vzduchem chlazený, ohv 360 ° paralelní dvojče
Otvor / mrtvice71 x 82 mm
Kompresní poměr8.5:1
Nejvyšší rychlost108 mph (174 km / h)[1]
Napájení46 k (34 kW) při 6500 ot./min[1]
Točivý moment37,8 lb⋅ft (51 N⋅m) při 5500 ot./min[2]
Typ zapalováníLucas K2F magneto,[1] baterie a cívka z roku 1964[3]
Přenos4stupňová převodovka (a později 5stupňová) s rozvodovkou
Pneumatiky3,25 x 19 vpředu, 4,00 x 18 vzadu,[1] 3,25 x 18 a 3,50 x 18 z roku 1964[3]
Rozvor55 palců (1400 mm)
Výška sedadla30,5 palce (770 mm)
Hmotnost402 lb (182 kg) (mokrý )

The Triumph Bonneville T120 je motocykl původně vyroben Triumph Engineering od roku 1959 do roku 1975. Jednalo se o první model modelu Bonneville série, která pokračovala Triumph Motorcycles Ltd.. T120 byl přerušen ve prospěch větších 750 ccm T140 na začátku 70. let.[4]

Název Bonneville T120 byl obnoven v roce 2016 na novém stroji s větším motorem a aktualizovanými specifikacemi.

Jeden byl použit jako model pro Sirius Black’s Motorbike v Harry Potter a kámen mudrců.

Rozvoj

1959 Triumph T120 Bonneville at Umění motocyklu výstava, Las Vegas

Bonneville T120 byl Edward Turner poslední produkční design v Triumph[5] (v důchodu Turner navrhl Triumph Bandit / BSA Fury který neprošel stádiem prototypu, než BSA spadl[6]). Nový motocykl byl koncipován a vyvinut tak rychle, že nebyl zahrnut do katalogu Triumph z roku 1959.[7] S objemem 649 ml (39,6 palce)3) paralelní dvouválec (dvouválcový) motor, jehož základem byl T120 Triumph Tiger T110 a byl vybaven volitelným dvojčetem Tiger 1 3/16 palce Amal monoblokové karburátory standardně spolu s vysoce výkonným sacím vačkovým hřídelem tohoto modelu.[4] Bonneville T120, uvedený na trh v roce 1959 společností Triumph jako „nejlepší motocykl na světě“, byl zaměřen hlavně na lukrativní americký trh, kde nadšenci požadovali extra výkon.[8]

Zpočátku vyráběno s předjednotková konstrukce motor, který umožnil motocyklu dosáhnout rychlosti 115 mph (185 km / h) bez dalších úprav, měl výkon tendenci vyvolávat vysokorychlostní kolísání z jediného rámu spodní trubky,[4] takže v roce 1963 tužší a kompaktnější jednotková konstrukce byl představen model s dodatečným vyztužením na hlavě řízení a výkyvném rameni.[4] Úhel řízení byl změněn a vylepšené vidlice byly namontovány o několik let později, což spolu se zvýšenou tuhostí umožnilo, aby celkový výkon odpovídal výkonu konkurentů Bonneville.[9]

V roce 1967 Triumph vykázal svůj nejúspěšnější rok ve Spojených státech s odhadovaným počtem 28 000 prodaných T120.[10] V roce 1968 získal model T120 nový a spolehlivější systém zapalování. Od roku 1971 používaly modely T120 nový rám, který obsahoval motorový olej, místo aby používal samostatnou nádrž (tato se stala známou jako olej v rámu/ 'OIF' verze). Pětistupňová převodovka byla konečně plně k dispozici do roku 1972, ale konkurence motocyklů s větší kapacitou vedla k tomu, že T120 byl nahrazen 750 ccm Bonneville T140.

Výroba 650 pokračovala až do roku 1973, kdy dělníci ve společnosti Triumph Meriden v roce 1974 pracovníci uvolnili méně než 1 000 z montovaných strojů o objemu 650 ccm a dalších 38 v roce 1975. Výroba modelu T120 nebyla obnovena. Meriden Motorcycle Cooperative vytvořený po sporu, který se místo toho soustředil na dvojčata 750 ccm.[11]

Exportní modely T120

  • T120R
Exportní model určený pro americký trh s v různých letech, různé rozdíly.
  • T120V
5stupňový model k dispozici v roce 1972.
  • T120C
Soutěžní model s výfuky na vysoké úrovni.
  • T120TT
1964 model T120C pro východní pobřeží USA. V roce 1968 Evel Knievel skočil Caesar's Palace Casino fontány na Bonneville T120TT a byl vážně zraněn zlomením mnoha kostí poté, co ztratil kontrolu nad přistáním.[12]
1967 Triumph T120TT
  • T120RT
Speciální model o objemu 750 ccm, který měl v Americe instalované sady válců Routt o objemu 750 ccm umožňující jejich použití v Americká motocyklová asociace produkční závodní akce. Sady byly instalovány na nové modely T120R, zatímco byly stále v krabici. Aby bylo možné získat kvalifikaci, musely být motocykly vyrobeny a prodány veřejnosti ve stejné podobě, v jaké se s nimi bude závodit. Triumph je musel vyrobit a prodat nejméně 200 z nich, než se kvalifikovali, a přestože přesný počet prodaných není zaznamenán, tento požadavek splnili. T bylo vyraženo samostatně na skříních motoru v Americe po sériovém T120R, když byly provedeny úpravy, rámy nebyly vyraženy.[13]
  • T120RV
Pětistupňová převodovka je obecně považována za dostupnou - a jako taková byla inzerována - počínaje rokem 1972 u modelu T120V. Malý předvýrobní běh 5 rychlostí byl však vyroben pouze v červnu 1971 a prodával se jako modely '71. Byly navenek identické se svými protějšky se čtyřmi rychlostmi T120R '71 a na jejich bočních panelech neměly žádné obtisky typu „V“, jako například pětistupňovou rychlost z roku 1972. Byly to továrně (nikoli prodejci) upravené modely T120R, takže jejich motory / rámy / a tituly jsou označeny T120RV, přičemž V bylo instalováno odděleně, když byly instalovány přenosy.
Tyto rané tovární pětistupňové převodovky Triumph nelze zaměňovat s pětistupňovou převodovkou Quaife, která byla uvedena do prodeje prodejci Triumph v roce 1970, aby byla kvalifikována pro účely AMA (díly „musely být dostupné od Triumph“). První a poslední poměr T120RV v roce 1971 byly stejné jako u čtyřstupňového modelu, což je na rozdíl od pozdějších pětistupňových převodů otázkou užších převodů. Tyto 5rychlosti nebyly inzerovány, nebyly k dispozici jako volitelná výbava a nebylo možné je objednat - protože několik vyrobených bylo jednoduše distribuováno jednotlivě vybraným prodejcům Triumph a prodáváno ústně.

Závodní úspěch

Prvním závodem, kterého se Triumph Bonneville zúčastnil, byl Thruxton 500 z roku 1959. Vstoupili do něj prodejci Triumph včetně Aleca Benneta a Kings Motors (provozované majitelem Stanem Hailwoodem, otcem Mikea Hailwooda) s motocykly dodávanými z továrny, v tomto prvním závodě skončili na druhém místě, s jezdci Tony Godfrey / John Holder (za BMW) a 4., jezdci Arthur Burton / Charles Erskine; začátek úspěšné éry motocyklových závodů Triumph.[14]

V roce 1962 Tony Godfrey a John Holder jel T120 Bonnevilles k vítězství v Vytrvalostní závod Thruxton 500 mil a článek v Motorka s názvem „Thruxton Triumph od Bonneville“ vedlo k vývoji Triumph T120R „Thruxton“, který byl ručně vyroben týmem techniků Triumph pomocí speciálně vybraných komponentů a precizně opracovaných hlav válců a klikových skříní. Byl zvýšen špičkový výkon a každý motor `` Thruxton`` byl testován na zkušebním výkonu, aby poskytoval výkon přibližně 53 k (40 kW) při 6800 otáčkách za minutu s bezpečným stropem otáček 7200 otáček za minutu. Pouze 52 modelů Thruxton T120R bylo vyrobeno v letech 1964/5, aby splňovaly požadavky na homologaci pro produkční závody,[15][16] a přežívající příklady jsou vzácné.[17] Asi 100 dalších strojů bylo následně vyrobeno a dodáno vybraným prodejcům a jezdcům.[15] Další příklady vytvořili prodejci se souhlasem továrny z dílů dodávaných z výroby.[16]

T120 vyhrál produkci Ostrov Man TT v 1967 a 1969 v klasifikaci 501–750 ccm. Znovuzavedení výroby TT bylo v roce 1967, kdy John Hartle obsadil první místo. O dva roky později v 1969, Triumph vytvořil nový mezník v historii TT, když Malcolm Uphill průměrně 160 km / h kolem Horská dráha na Bonneville.[18] Úspěch společnosti Uphill byl vůbec poprvé, kdy sériový motocykl od samého začátku překonal třícifernou hranici.[19] Po záznamu Uphilla se Dunlop Pneumatiky K81, které používal, byly přejmenovány TT100s.[20]

V roce 1969 dosáhly motocykly Bonneville T120 prvních tří míst v Thruxtonu 500.[4] Percy Tait a spolujezdec Malcolm Uphill skončil první před dvěma dalšími Triumphem T120R.[17]

V roce 2012 vytvořil Marc LaNoue ve třídě Vintage rekord Pikes Peak International Hill Climb.[21][22]

Jméno Bonneville

Hlavní článek: Triumph Bonneville
'Devil's Arrow' Triumph streamliner jel Johnny Allen zaznamenat rychlost v solných pláních Bonneville v roce 1955.

Název Bonneville pochází z úspěchů Texas závodník Johnny Allen na Bonneville Salt Flats v Utah. V září 1955 dosáhl Allen na svém speciálním motocyklu „Ďáblova šíp“, dvouválcovém tříválcovém motoru o objemu 650 ccm, obousměrné průměrné rychlosti 193,3 mph (311 km / h). methanolu v jedinečné kapotáži „streamliner“. Allenova rychlost byla ratifikována jako rekord Americká motocyklová asociace ale ne světovou autoritou, FIM, protože nebyli přítomni žádní oficiální pozorovatelé.

Německá motocyklová firma NSU zaznamenal rekord v následujícím roce, takže Allen a jeho tým se v září 1956 vrátili do Bonneville a vyhráli jej zpět s průměrnou rychlostí 344 km / h. FIM to také odmítl přijmout jako světový rekord, ale Triumph získal potřebnou publicitu z následného soudního sporu.

Poté, co byl Bonneville T120 pojmenován jako uznání Allenových záznamů, šly další motocykly s motorem Triumph ještě rychleji na solné pláně. V roce 1962 nastavil Bill Johnson obousměrný průměr 370,5 km / h na měřenou míli, když projel „streamliner“ o objemu 667 cm3, jehož design vycházel z amerického Raketové letadlo X-15. V roce 1966 Detroit Prodejce triumfu Bob Leppan s ním zvýšil rekord na 245,66 mph (395,3 km / h) Gyronaut X-1 poháněn dvěma motory Triumph o objemu 650 ccm. V příštích několika letech Triumph vybavil silniční vozy Bonneville samolepkami „Nejrychlejší motocykl světa“.[12]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Silniční test Triumph T120R od Bruce Main-Smitha. Motocykl, Červen 1961. Přetištěno Walnecks, Sv. 307, vydání 9, září 2009, str. 104-106. Zpřístupněno 26. prosince 2019
  2. ^ Smysl pro poměr: Hodnocení motorů s posuvným pravidlem, o LJK Setright. Motocyklový sport, Říjen 1964, pp374-376, 386. Zpřístupněno 26. prosince 2019
  3. ^ A b Bonneville silniční test Bill Lawless. Mechanika motocyklů, Květen 1964, str. 36–37, 60. Zpřístupněno 26. prosince 2019
  4. ^ A b C d E Kemp, Andrew; De Cet (2004). Klasická britská kola. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  978-1-86147-136-9.
  5. ^ "1965 Triumph T120 Bonneville". Citováno 21. února 2009.
  6. ^ Clew, Jeff (2007). Edward Turner: Muž za motocykly. Veloce Publishing. p. 133. ISBN  978-1-84584-065-5.
  7. ^ Brown, Roland (1999). Historie britských kol. Parragon. ISBN  978-0-7525-3153-3.
  8. ^ „Triumph Bonneville“. Citováno 21. února 2009.
  9. ^ Dějiny britského motorismu, 2007. str. 166–167.
  10. ^ Neale Bayly (březen – duben 2011). "1967 Triumph T120 Bonneville". Motocyklová klasika. Citováno 7. března 2011.
  11. ^ Nejvzácnější Bonneville ze všech? (Classic Bike 1/12)
  12. ^ A b „Triumph's Bonneville Connection“. Archivovány od originál dne 11. října 2014. Citováno 22. února 2009.
  13. ^ „1971 Triumph 650cc Bonneville T120RV“. Archivovány od originál dne 8. dubna 2009. Citováno 22. února 2009.
  14. ^ Claudio Sintich. (2015). Triumph thruxton bonnevilles 1959-1969. [Místo vydání nebylo určeno]: Panther Publishing Ltd. ISBN  1-909213-20-9. OCLC  921977253.
  15. ^ A b „Vintage Mann Magazine“ (PDF). Září 2015. str. 22. Citováno 22. června 2018.
  16. ^ A b Smith, Robert (prosinec 2005). „Počátky Triumph Thruxton 900 - klasické britské motocykly - klasika motocyklů“. Motocyklová klasika. Citováno 22. června 2018.
  17. ^ A b „Triumph Thruxton“. Archivovány od originál dne 2. srpna 2008. Citováno 22. února 2009.
  18. ^ „Setkání TT FactZone 1951-1970: TT 1969“. iomtt.com. Citováno 23. června 2016.
  19. ^ „Triumfův návrat na ostrov Man“. webbikeworld.com. Citováno 20. prosince 2015.
  20. ^ McDiarmid, Mac (2007). Kouzlo TT. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-431-6.
  21. ^ Výsledky Pikes Peak International Hill Climb 2012 topspeed.com Citováno 25. prosince 2019
  22. ^ "PPIHC Race Records" (PDF). www.PPIHC.com. PPIHC. Citováno 25. prosince 2019.

externí odkazy