Lanovka Second Street - Second Street Cable Railway

Pohled na západ dál 2. na jaře, s lanovkou 2. lanovky St. Coulterova v Hollenbeck Block (vlevo), když byl vysoký jen dva příběhy; 2. radnice (vpravo), 1886

The Lanovka Second Street byl první lanovka systém otevřít Los Angeles.[1] Byl otevřen v roce 1885 a vedl z ulice Second and Spring Streets do ulice First Street a Belmont Avenue. Dokončená železnice byla dlouhá 6 940 stop, jen něco málo přes míli a čtvrt, a uprostřed byla postavena elektrárna na ulici Boylston.[2] Byl to jednokolejný systém s vlečkami, kde sjezdový vůz mohl projíždět kolem vozu do kopce. Trasa zahrnovala nejstrmější sklon jakékoli pouliční železnice v Severní Americe, kopec 27,7 stupně podél Second Street mezi Bunker Hill Avenue a Hope Street na Bunker Hill. Linka se otevřela na Texas Street 8. října 1885.[1]

Železnice byla vytvořena na podporu prodeje majetku západně od centra Los Angeles, nemovitosti v oblasti známé jako Crown Hill. Henry Witmer, E.A. Hall a Jesse Yarnell, majitelé nemovitosti, uspořádali společnost Los Angeles Improvement Company, aby ji rozdělili na 1400 pozemků a vybudovali lanovku, která ji spojí s centrem města.[2] Mezi další podporovatele patřili podnikatelé z centra města, jako Isaac W. Lord a John Hollenbeck, který vlastnil majetek poblíž konce linky v ulicích Second a Spring Street.[2]

V severovýchodním rohu First a Lakeshore bylo vyvinuto pivní zahradní středisko s názvem City Park, aby přilákalo více cestujících.[1]

V lednu 1888 zaplatil James McLaughlin za linku a zahrádku 130 000 dolarů, což se ukázalo jako nejnešťastnější rozhodnutí.[3]

Na jaře roku 1888 poptávka po šaržích poklesla, ale do té doby zlepšovací společnost prodala všechny své šarže kromě 52. Kromě toho Hollenbeck rozšířil svůj hotel Hollenbeck v druhé a na jaře, Witmer a někteří spolupracovníci postavili kalifornskou banku na rohu ulice Second a Fort Street (Broadway) a město postavilo nový Radnice na Fort Street jižně od Second Street.[3]

Systém byl chronicky sužován poškozením kabelů a kladek v důsledku zaplavení. V zimě roku 1888 muselo být na několik dní uzavřeno, protože do bahenních ulic nemohla být do kabelovny dodána náhrada za přerušený kabel.

V březnu 1889 byla uzavřena dohoda s McLaughlinovou železnicí Cahuenga Valley Railroad (postavenou ve spolupráci s Ivarem Weidem), která sloužila nové oblasti Colegrove, která se nachází jižně od Hollywoodu. Lanovka si vyměňovala přestupy v First a Belmont, aby její patroni mohli cestovat z centra až do Colegrove.[1][3]

Ale koncem léta 1889 bylo zabráněno železnici v údolí Cahuenga v provozu v rámci hranic města Los Angeles. 13. října McLaughlin pozastavil kabelové operace „na neurčito“. Požádal o povolení k prodloužení silnice na Alvarado, ale rada povolení zamítla.[4] 24. prosince téhož roku další povodeň způsobila další škody na trati a ta byla opuštěna v roce 1890. Se svým zánikem měla Second Street Cable Rail vyznamenání za první lanovku ve Spojených státech, která skončila v podnikání.[4]

Reference

  1. ^ A b C d Swett 1951, str. 9.
  2. ^ A b C Post 1989, str. 51.
  3. ^ A b C Post 1989, str. 54.
  4. ^ A b Post 1989, str. 57.

Bibliografie

  • Comer, Virginie (1988). Ve viktoriánském Los Angeles: The Witmers of Crown Hill. Los Angeles, Kalifornie: Talbot Press.
  • Post, Robert C. (1989). Pouliční železnice a růst Los Angeles. San Marino, Kalifornie: Golden West Books.
  • Swett, Ira L. (1951). Los Angeles Railway: Interurbans Special č. 11. Los Angeles, Kalifornie: Interurbans.

externí odkazy