Bhor Ghat - Bhor Ghat
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| घर घाट Bhor Ghat | |
|---|---|
 Bhor Ghat v roce 1870 | |
| Nadmořská výška | 622 metrů (2,041 ft)[1] |
| Umístění | Maharashtra, Indie |
| Rozsah | Sahyadri |
| Souřadnice | 18 ° 28 'severní šířky 73 ° 13 'východní délky / 18,46 ° N 73,22 ° E |
  Umístění Bhor Ghat | |
Bhor Ghat,[2][3] je horský průchod nacházející se mezi Palasdari a Khandala pro železnici a mezi Khopoli a Khandala na silnici v Maharashtra, Indie, nacházející se na hřebeni Západní Ghats.
Dějiny
V únoru 1781 byl Bhorghat místem bitvy mezi Maratha Empire soustředěný dovnitř Pune a cizí mocnosti v Bombaj. Vyslali velkou sílu, aby zajali Pune, který musel projít průsmykem Bhorghat, kde byli zadrženi silami Marathy. V bitvě, která následovala, způsobili Marathové Britům drtivou porážku v bitvě u Bhorghatu.[4]
Objev cesty k průjezdu motorovým vozidlem v Bhor Ghat přišel poté, co místní poskytl informace Dhangar domorodec jménem Shigroba. Později Velká železnice na indickém poloostrově položil železniční trať z Bombaj na Pune. Úsek Bhor Ghat s 28 tunely a starými mosty byl otevřen v roce 1863.[5] Ghat otevřel Bombaj na Deccan pláně poloostrovní Indie.[6]
Stavba železnice přes Bhor ghat byla cvičení v imperiálním inženýrství, jak je uvedeno v článku v Engineering Magazine v roce 1899, kdy byla popsána jako „jistější a trvalejší forma útoku než vojenská síla, a že železnice, kanál a přístav jsou skutečnými zbraněmi při dobytí kolonie.“[7] p. 347
Počet zaměstnanců během výstavby se zvýšil z 10 000 v roce 1856, přes 20 000 v roce 1857 na vrchol 42 000 v lednu 1861. Původní sklon zahrnoval vybudování 25 tunelů, osm klenutých zednických viaduktů, odstřel a odstranění 54 mio kubických stop (1,5 mil. m³) tvrdé skály a stavební násypy z 67,5 mil. kubických stop (1,9 mil. m³) materiálu za celkovou cenu £ 1100 000, tj. 70 000 GBP za míli.[7] p. 352
Projekt byl poznamenán průmyslovými nepokoji, nemocemi a nehodami. Během projektu zemřelo až 24 000 pracovníků.[8] První dodavatel ocenil sekci, William Frederick Faviell, týral své pracovníky a nedostatečně platil svým subdodavatelům, což vedlo k nepokojům pracovníků, které vyústily ve smrt jednoho z evropských manažerů, kteří se pokoušeli potlačit nepokoje. Po vládním vyšetřování mu byla odebrána Favielllova smlouva a udělena Solomonovi Tredwellovi, který přijel v roce 1859 znovu zahájit práce. Tredwell zemřel během několika dní na úplavici nebo choleru. Jeho žena, Alice poté převzal smlouvu a dokončil ji s úspěchem do roku 1863.[9]
Během slavnostního ceremoniálu při oficiálním zahájení, které se konalo v Khandala poblíž nejvyššího bodu svahu 21. dubna 1863 guvernér Bombaje, pane Bartle Frere, přednesl projev, ve kterém se cítil „jistý, že v budoucích věcích budou práce našich anglických inženýrů na těchto Ghats nahrazovat díla jejich polobohů, velkých jeskynní chrámy ze západní Indie, kteří tak dlouho, pro obyčejné obyvatele těchto zemí, byli typem nadlidské síly a více než smrtelné konstruktivní dovednosti. “[7] p. 351
Železnice
Bhor Ghat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Bhor Ghat je součástí Linka Bombaj – Chennai a snižuje vzdálenost 21 km Khandala a Palasdari. Přes železniční ghat je 28 tunelů.[Citace je zapotřebí ] Tento ghat spadá pod navrhovaný Zlaté čtyřstranné nákladní koridory. Při stavbě tohoto ghatu přišlo kvůli strmosti tohoto ghatu o život téměř 25 000 pracovníků.[7] p. 343 Zpočátku byla k tažení vlaků přes tento ghat používána parní trakce. V letech 1929-30 Velká železnice na indickém poloostrově elektrifikovaný úsek Mumbai - Pune se systémem 1,5 kV DC. To vedlo ke konci éry páry na tomto ghatu. Elektrifikační systém úseku Mumbai - Pune dokončil v červnu 2015 přestavbu na střídavý systém 25 kV 50 Hz.
První stejnosměrné lokomotivy byly lokomotivy třídy EF / 1 (později klasifikované jako WCG1) pro nákladní vlaky. Pozdější vlaky Express byly taženy lokomotivami třídy EA / 1 (později klasifikovány jako WCP1).[10]
- Reverzní stanice
Na tomto ghatu, kde vlaky jezdily, byla reverzní stanice Great Indian Peninsula Railway (GIPR) použit dříve. Toto bylo odstaveno kvůli novým tunelům na ghatu.[11][ověření se nezdařilo ] Reverzní stanice byla umístěna mezi Monkey Hill a Khandala po tunelu č. 26. Během noci svítí světla Khopoli lze vidět odtud.[12][je zapotřebí lepší zdroj ]
| Železniční stanice na Bhor Ghat | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| # | Název stanice | Popis | km | |||
| Angličtina | Maráthština | Kód stanice | ||||
| 1 | Palasdari | ीरी | PDI | Start | 0 | |
| 2 | Thakurvadi | ठाकुरवाडी | TKW | Minor Halt | 9 | |
| 3 | Monkey Hill | मंकी हिल | MNLC | Technické zastavení, žádné lístky nebyly vydány | 16 | |
| 4 | Khandala | .ाळा | KAD | Konec | 21 | |
Silnice
Silniční ghat leží mezi Khopoli a Khandala a je 18 km dlouhý. Na dálnici Bombaj - Pune je šest pruhů a čtyři pruhy na staré silnici Bombaj - Pune. Existuje návrh na vykopání dvou čtyřproudých tunelů mezi mýtnou stanicí Khalapur poblíž Khopoli a institutu Sinhagad, Lonavala, aby se tento obchvat obešel po rychlostní komunikaci Bombaj - Pune, který bude rozšířen ze šestiproudové na osmpruhovou silnici. Podobně bude dálnice Mumbai - Pune využívat stávající rychlostní dálnici a bude rozšířena ze čtyř na šest pruhů. Tím se také sníží vzdálenost na rychlostní komunikaci o 6 km, tj. Z 18 km na 12 km.[13]
Reference
- ^ Google Earth
- ^ Indické impérium Williama Wilsona Huntera, str. 36
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 1. května 2008. Citováno 23. ledna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Venkatesh Rangan (2020). První republika: Nevyřčený skutečný příběh císařského Karbhari Sarkara. Pojem Press. p. 2777. ISBN 9781648926600.
- ^ Balkwill, Richard; Marshall, John (1993). Guinnessova kniha železničních faktů a výkonů (6. vydání). Enfield: Guinness Publishing. s. 66–7. ISBN 978-0-85112-707-1.
- ^ Rao, MA (1988). Indické železnice. Nové Dillí: National Book Trust. p. 15.
- ^ A b C d Ian Kerr: Budova železničního svahu Bhor Ghat v západní Indii v polovině 19. století.
- ^ Mishra, Kamal (14. března 2017). „24 000 mrtvých pracovníků: Ghatové mají pekelnou stanici a vyprávějí příběh“. Bangalore Mirror.
- ^ Christian Wolmar (2017). Railways and The Raj: How the Age of Steam Transformed India. Atlantic Books. p. 44-45. ISBN 978-1-78239-766-3.
- ^ Stručná historie elektrifikace železnic v Indii
- ^ Reverzní stanice Bhor Ghat
- ^ Reverzní stanice Khandala
- ^ 14 pruhů, 12 km obchvat k urychlení provozu na dálnici Mumbai-Pune