Železnice Alessandria – Novara – Arona - Alessandria–Novara–Arona railway

Železnice Alessandria – Novara – Arona
Přehled
Postavení	při použití
Majitel	RFI
Národní prostředí	Lombardie a Piemont, Itálie
Termini	Novara; Alessandria
Servis
Typ	Těžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia, Trenord
Dějiny
Otevřeno	1854
Technický
Délka řádku	67 km (42 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	3 kV DC
Provozní rychlost	135 km / h (84 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	z Savona a
	Cavallermaggiore
	88.522
	0.000
	Valenza
	(Valenza Tramway )
	Piemont
	Lombardie
	Lombardie
	Piemont
	Novara
	Novara Boschetto
	Vignale
	konec dvojité stopy
	Dormelletto Paese
	otevřen v roce 1935
	Arona
	(otevřen v roce 1905
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Alessandria – Novara – Arona je železniční trať v Itálii, která spojuje Alessandria na Arona na Jezero Maggiore, procházející Novara.

Za správu infrastruktury odpovídá RFI SpA, dceřiná společnost společnosti Ferrovie dello Stato, který klasifikuje linku jako doplňkovou.^[2]

Dějiny

Sekce	Otevírací^[3]
Alessandria -Mortara	5. června 1854
Mortara-Novara	3. července 1854
Novara-Arona	14. června 1855

Projekt zahrnující stavbu železnice mezi Alessandria, Novara a Jezero Maggiore byla koncipována v období maximálního nadšení pro stavbu ze strany Království Sardinie které pod Cavour Vláda rychle postavila Turín – Janov a Turín – Cuneo železnice. Samotná trať byla koncipována jako dlouhá větev tratě Turín – Janov, aby se zlepšilo spojení mezi Janovem a Švýcarskem v konkurenci říční dopravy na Ticino.^[4]

Královské licence z roku 1845, které položily základy pro stavbu železnic sardinských států, povolily výstavbu trati, která odbočila z Stanice Alessandria dosáhnout břehu jezera Maggiore. Práce začaly pod jurisdikcí státní společnosti koncem 40. let 20. století a pokračovaly pomalu, protože Piemont dlouho čekal na odpověď švýcarských kantonů ohledně stavby tunelu pod Lukmanierův průsmyk. Budoucí rozhodnutí o zřízení železnice do přístavu Arona nebo o alternativním odkazu na Locarno záviselo to na tom. V roce 1853, vzhledem k neexistenci jistoty o vývoji švýcarské sítě, bylo rozhodnuto ukončit linku v Aroně a zorganizovat trajekty do Locarna.^[5]

Železniční most přes Pád poblíž Valenzy

První část se otevřela mezi Železniční stanice Alessandria a Mortara dne 5. června 1854. Novary bylo dosaženo následujícího měsíce (3. července), zatímco zbytek linky ke staré stanici u jezera v Aroně byl otevřen dne 14. června 1855.^[3]

Sekce Alessandria – Arona byla slavnostně otevřena následující neděli 17. června za přítomnosti Cavoura, Rattazzi, Durando a Paleocapa. Vittorio Emanuele II, který truchlil nad smrtí svého nejmladšího syna, zastupoval Princ z Carignana. Toho dne vody plného jezera překonaly železnici.^[6]

V roce 1859 byla poprvé v historii použita železnice pro vojenské operace: trať Alessandria – Novara byla použita pro rychlou přepravu piemontských vojsk mezi Casale a Novara, překvapující rakouská vojska u Battle of Magenta.^[7]

Pod zákon ze dne 14. května 1865, č. 2279, vlastnictví linek Ferrovie dello Stato Piemontese (Piedmontese State Railways), včetně železnice Arona – Alessandria, byla prodána do Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) Südbahn (Jižní železnice ) skupina.^[8] O deset let později se díky odkoupení majetku SFAI podle Basilejské dohody vrátila infrastruktura italskému státu a její provoz byl dočasně přidělen soukromé železniční společnosti.^[9] Úmluvy z roku 1885 vyřešily prozatímní situaci začleněním státních hranic západně od Milán v Rete Mediterranea, pod šedesátiletou koncesi na Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo.^[10]

Po znárodnění železnic v roce 1905 byla linka provozována společností Ferrovie dello Stato. Zdvojnásobení trati mezi Mortarou a Novarou bylo dokončeno 2. dubna 1909.^[11]

Elektrifikace při 3 kV AC byla aktivována 2. května 1960.^[12] Elektrifikace trati, část trasy ze Švýcarska do Janovský přístav, byla provedena na základě italsko-švýcarské úmluvy o zlepšení mezinárodních tratí dohodnuté v roce 1955.^[13]

Funkce

Trať je jednokolejná na úseku mezi Arona a Vignale a dvojitý rozchod mezi posledně jmenovaným a Alessandria. Linka je 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod.

Linka je elektrifikována na 3 000 voltů DC.

Operace

Z hlediska osobní dopravy je trať rozdělena na dva úseky, z nichž oba jsou provozovány regionální dopravou: Arona – Novara a Novara – Alessandria.

Viz také

Seznam železničních tratí v Itálii

Reference

Poznámky pod čarou

^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 20, 32, 121, 124, 126. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ „Rete in esercizio“ (PDF) (v italštině). RFI. Archivovány od originál (PDF) dne 22. července 2011. Citováno 6. srpna 2018.
^ ^A ^b Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926 (v italštině). Roma: Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato. 1927.viz Tuzza, Alessandro (1997–2007). „Trenidicarta.it“ (v italštině). Citováno 6. srpna 2018.
^ Maggi 2007, str. 33-34.
^ Zaninelli 1995, s. 6-7 a 29.
^ Comandini, Alfredo (1907–1918). L'italia nei cento anni del secolo XIX (v italštině). III: 1850-1860. Milan: Antonio Vallardi.
^ Montanelli, Indro; Cervi, Mario (1981). Kvůli secoli di guerre (v italštině). 3. Milan: Editoriale Nuova. p. 149.
^ Maggi 2007, str. 119.
^ Maggi 2007, s. 122–123.
^ Maggi 2007, str. 124–125.
^ Ferrovie dello Stato, Servisní zakázka č. 87 z roku 1909
^ Dard, Michele (červenec – srpen 1960). „Potenziate le linee al confine elvetico“. Voci della Rotaia (v italštině). III (7–8): 4.
^ Marello, Renzo (červenec – srpen 1960). „T.E. dalla Svizzera al mare“. Voci della Rotaia (v italštině). III (7–8): 3.

Zdroje

Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 13
Maggi, Stefano (2007). Le ferrovie (v italštině) (2. vyd.). Bologna: Il Mulino. ISBN 978-88-15-12391-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Zaninelli, Sergio (1995). Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (v italštině). Milano: Edizioni Il Polifilo. ISBN 88-7050-195-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Fascicolo Linea 13 (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana. 43–56 a 101–114.
Ballatore, Luigi (1996). Storia delle ferrovie v Piemonte. Dalle origini alla vigilia della seconda guerra mondiale (v italštině). Torino: Il punto. ISBN 88-86425-26-0.

[Eisenbahnatlas-1] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. str. 20, 32, 121, 124, 126. ISBN 978-3-89494-129-1.

[2] „Rete in esercizio“ (PDF) (v italštině). RFI. Archivovány od originál (PDF) dne 22. července 2011. Citováno 6. srpna 2018.

[Trenidicarta.it-3] A ^b Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926 (v italštině). Roma: Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato. 1927.viz Tuzza, Alessandro (1997–2007). „Trenidicarta.it“ (v italštině). Citováno 6. srpna 2018.

[FOOTNOTEMaggi200733-34-4] Maggi 2007, str. 33-34.

[FOOTNOTEZaninelli19956-7_and_29-5] Zaninelli 1995, s. 6-7 a 29.

[6] Comandini, Alfredo (1907–1918). L'italia nei cento anni del secolo XIX (v italštině). III: 1850-1860. Milan: Antonio Vallardi.

[7] Montanelli, Indro; Cervi, Mario (1981). Kvůli secoli di guerre (v italštině). 3. Milan: Editoriale Nuova. p. 149.

[FOOTNOTEMaggi2007119-8] Maggi 2007, str. 119.

[FOOTNOTEMaggi2007122–123-9] Maggi 2007, s. 122–123.

[FOOTNOTEMaggi2007124–125-10] Maggi 2007, str. 124–125.

[11] Ferrovie dello Stato, Servisní zakázka č. 87 z roku 1909

[12] Dard, Michele (červenec – srpen 1960). „Potenziate le linee al confine elvetico“. Voci della Rotaia (v italštině). III (7–8): 4.

[13] Marello, Renzo (červenec – srpen 1960). „T.E. dalla Svizzera al mare“. Voci della Rotaia (v italštině). III (7–8): 3.

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]