Sirkeci železniční stanice - Sirkeci railway station

Istanbul
Bahnhofsfront-Istanbul-Sirkeci retouched.jpg
Přední fasáda stanice
UmístěníSirekci İstasyon Cd. 2, Hoca Paşa Mah., 34110
Fatih, Istanbul
krocan
Souřadnice41 ° 00'54 ″ severní šířky 28 ° 58'38 ″ východní délky / 41,015000 ° N 28,977222 ° E / 41.015000; 28.977222Souřadnice: 41 ° 00'54 ″ severní šířky 28 ° 58'38 ″ východní délky / 41,015000 ° N 28,977222 ° E / 41.015000; 28.977222
Ve vlastnictvíTurecké státní železnice
Platformy4 (3 plošiny, 1 ostrovní platforma )
stopy7
PřipojeníBSicon TRAM1.svg Istanbulská tramvaj na Sirkeci
BSicon BOOT.svg Şehir Hatları na Eminönü Pier
BSicon BOOT.svg DĚLÁM na Sirkeci Pier
Autobusová doprava İETT Bus:[1] 81, BN1, BN2
Konstrukce
Typ strukturyNa úrovni
Úrovně platformy2
ParkovištěAno
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno27. července 1872
Zavřeno2013
Přestavěn1890, 2013
Elektrifikovaný25 kV AC, 50 Hz OHLE
Bývalí služby
Předcházející stanice Turecké státní železnice Následující stanice
směrem kBělehrad
Balkan ExpressTerminus
směrem kSoluň
Přátelství Express
směrem kHalkalı
Istanbul předměstí

Sirkeci železniční stanice (turečtina: Sirkeci garı), uvedené na mapách jako Železniční stanice v Istanbulu (turečtina: İstanbul garı), je železniční terminál v Istanbul. Terminál se nachází na špičce istanbulského historického poloostrova hned vedle Zlatý roh a jen na severozápad od Gülhane Park a Palác Topkapı. Sirkeci Terminal, spolu s Terminál Haydarpaşa na druhé straně Bospor, jsou dva istanbulské meziměstské a dojíždějící železniční terminály. Postaven v roce 1890 Orientální železnice jako východní konec světově proslulého Orient Express Terminál Sirkeci se stal symbolem města. Ke dni 19. března 2013 byla služba na stanici na neurčito pozastavena z důvodu obnovy stávající trati mezi Kazlıçeşme a Halkalı pro nový Marmaray dojíždějící železniční trať. Dne 29. října 2013 byla pro veřejnost otevřena nová stanice metra, která je v současné době obsluhována vlaky Marmaray cestujícími přes Bospor. Sirkeci Terminal má celkem 4 nástupiště (3 výše, 1 pod zemí) se 7 dráhami (5 výše, 2 pod zemí). Dříve, příměstské vlaky na Halkalı odjíždí z kolejí 2, 3 a 4, zatímco regionální vlaky do Kapıkule, Edirne a Uzunköprü spolu s mezinárodními vlaky do Bukurešť, Sofie a Bělehrad odjíždí ze stop 1 a 5.

Dějiny

Po Krymská válka, Osmanské úřady dospěl k závěru, že železnice spojující Evropu s Istanbulem je nutná. První smlouva byla podepsána se společností Labro, a britský člen parlamentu, v lednu 1857. Smlouva byla zrušena o tři měsíce později, protože Labro nebyl schopen poskytnout požadovaný investiční kapitál. Podobné druhé a třetí smlouvy podepsané s Brity a belgický podnikatelé v letech 1860 a 1868 skončili se stejným výsledkem. Dne 17. dubna 1869 byla baronovi udělena koncese na „Rumeli Railroad“ Maurice de Hirsch (Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth), a Bavorsko -rozený bankéř z Belgie. Projekt předpokládal trasu z Istanbulu přes Edirne, Plovdiv a Sarajevo na břeh Řeka Sava. Stavba prvních 15 kilometrů (9,3 mil) z Istanbulu do Halkali začala 4. června 1870 a byla dokončena 4. ledna 1871. Jako výchozí bod bylo požadováno prodloužení trati na Sirkeci Yeşilköy byl příliš daleko od Eminönü, hlavní obchodní čtvrť této epochy. První navrhovanou možností pro linku byla trasa z Beyazit dolů na břeh Zlatý roh. The Osmanský Sultán Abdülaziz rozhodl a povolil trasu, aby vedla na břeh řeky Marmarské moře ohraničující stěny Palác Topkapı Dolní zahrada. Prodlužovací linka byla dokončena 21. července 1872. V roce 1873 byla postavena „dočasná“ konečná stanice v Sirkeci.

Budova terminálu

Boční pohled na terminál Sirkeci.
Vnitřní pohled na terminál Sirkeci.
Železniční tratě terminálu Sirkeci.

Stavba nové budovy terminálu začala 11. února 1888.[2] Terminál, který byl původně pojmenován „Stanice Müşir Ahmet Paşa“, byl otevřen 3. listopadu 1890 a nahradil dočasný. Architektem projektu byl August Jasmund,[3] A pruský který byl poslán do Istanbulu Němec vládu, aby mohla studovat Osmanská architektura, ale přednášel architektonický design na Polytechnické škole v Istanbulu (nyní Istanbulská technická univerzita ). Budova terminálu, která se tyčí na ploše 1 200 m2 (13 000 čtverečních stop) je jedním z nejznámějších příkladů Evropy orientalismus, a ovlivnil návrhy jiných architektů. Budova byla také moderní a měla plynové osvětlení a topení zajišťované velkými kachlovými kamny vyrobenými v Rakousku,[4] v zimě.

V 50. a 60. letech se terminální restaurace stala místem setkání novinářů, spisovatelů a dalších významných osobností médií. Stejná restaurace, dnes nazývaná „Orient Express“, je oblíbeným místem turistů.

Současná stanice je zachována v původním stavu, ale oblasti kolem budovy terminálu se od roku 1890 do značné míry změnily. Istanbulské železniční muzeum, které bylo otevřeno v září 2005, se nachází ve stanici.[5]

Členové Mevlevi Dervish objednávat pravidelné pořádání obřadů v Sirkeci Terminal, které mohou turisté a další veřejnost sledovat za vstupné.

Mezinárodní linky

Terminál představuje hlavní spojovací uzel turecké železniční sítě se zbytkem Evropy. Dvě hlavní spojovací tratě zajišťuje trasa probíhající mezi Istanbulem a Soluň, Řecko a Bosporský expres, který denně slouží mezi Sirkeci a Gara de Nord v Bukurešť, Rumunsko. Připojení k Sofie a Bělehrad jsou zřízeny s vozy připojenými k vlaku Bospor Express.

Orient Express

Hlavní článek: Orient Express

Dne 4. Října 1883 proběhla první plavba Orient Express odešel z Gare de l'Est v Paříž, Francie, s hudbou na rozloučenou od Mozart Je Turecký březen. Vlak byl projektem belgického podnikatele Georges Nagelmackers. Trasa prošla Štrasburk, Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, a Mnichov v Německu, Vídeň v Rakousku, Budapešť v Maďarsku, Bukurešť v Rumunsku, Rousse a Varna v Bulharsko, končící Sirkeci. Cesta na 3094 kilometrů trvala 80 hodin.

Přímý Orient Express přestala fungovat 19. května 1977 a Orient Express přes Vídeň bylo omezeno a ukončeno v Budapešť a později jen do Vídně. S otevřením nové vysokorychlostní trati z Paříže do roku 2007 Štrasburk, byl Orient Express znovu přerušen, aby mohl běžet ze Štrasburku do Vídně, než byl nakonec po více než 130 letech v roce 2009 stažen.[6]

To nelze zaměňovat s Benátky Simplon Orient Express, luxusní turistický vlak využívající obnovené vozy používané ve 30. letech 20. století. VSOE stále dělá jednu cestu za rok Istanbul, ale většinou cestuje mezi Calais a Benátky.[7]

Servis

Mezi červencem 2005 a únorem 2011 Přátelství Express, (mezinárodní Meziměstský vlak společně provozovaný Turecké státní železnice (TCDD) a TrainOSE S.A. propojení Istanbul a Soluň, Řecko) ukončena na nádraží Sirkeci.

Od května 2013 v současné době neexistují žádné mezinárodní vlaky z terminálu Sirkeci. Pro vlaky do Bulharsko pouze je k dispozici náhradní autobusová doprava Halkalı odkud každodenní vlak do Sofie s přes auta do Bukurešť je nabízen.[8]

Předchozí
Turecké státní železnice		další
Terminus
Bosporský expres
Alpullu
směrem k Bukurešť
Terminus
Balkánský expres
Alpullu
směrem k Bělehrad
Terminus
Region İstanbul-Uzunköprü
Halkalı
směrem k Uzunköprü
Terminus
İstanbul-Kapıkule Regional
Halkalı
směrem k Kapıkule
Terminus
İstanbul-Çerkezköy Regional
Halkalı
směrem k Çerkezköy
Terminus
Příměstská linka İstanbul-Halkalı
Cankurtaran
směrem k Halkalı

Stanice Marmaray

Sirkeci
TCDD Taşımacılık dojíždějící železnice stanice
Marmaray - Sirkeci Station Cagaloglu Entrance.jpg
Portál Cağaloğlu do stanice Sirkeci Marmaray.
Ve vlastnictvíTurecké státní železnice
Linka (y)
  Marmaray
Platformy1 ostrovní platforma
stopy2
Konstrukce
Typ strukturyPodzemí
Bezbariérový přístupAno
Dějiny
Otevřeno29. října 2013
Elektrifikovaný25 kV AC
Cestující
201724,329 Průměrné denní počet cestujících
Služby
Předcházející stanice TCDD Taşımacılık Následující stanice
směrem kHalkalı
Marmaray
směrem kGebze

Sirkeci je stanice metra podél trans-Bosporu Marmaray tunel. Tato stanice metra byla otevřena 29. října 2013 spolu se čtyřmi dalšími stanicemi (Kazlıçeşme, Yenikapı, Üsküdar a Ayrılık Çeşmesi) na trati Marmaray. Sirkeci je obsluhován vlaky TCDD jezdícími mezi Kazlıçeşme (západně od Sirkeci) a Ayrılık Çeşmesi (východně od Sirkeci na asijské straně) v 6–10minutových intervalech. Jakmile bude dokončena obnova stávajících železničních tratí, dojíždí příměstská doprava z Marmaray na západ do Halkali a na východ do Gebze. Zahájení této služby se očekává v roce 2016.

Stavba tunelu Marmaray byla zahájena v roce 2004 a mělo se otevřít v dubnu 2009. Vzhledem k několika důležitým archeologickým objevům v Yenikapı však otevření bylo odloženo až do října 2013.[9][10]

Sirkeci viděl 681212 stravování v únoru 2017, což je čtvrtá nejrušnější stanice na trati Marmaray. Sirkeci tvořil 14% všech nástupů cestujících na trati.

Rozložení

Dráha 1→ ← Marmaray směrem k Zeytinburnu nebo Halkalı
Ostrovní platforma Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené
Dráha 2→ Marmaray směrem k Maltepe nebo Gebze →

Odkazy na veřejnou dopravu

Viz také

Reference

  1. ^ „Sirkeci - Duraktan Geçen Hatlar“ (v turečtině). Citováno 20. prosince 2017.
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-03-28. Citováno 2013-04-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-03-28. Citováno 2013-04-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-03-28. Citováno 2013-04-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2013-03-28. Citováno 2013-04-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ Konec Orient Expressu?
  7. ^ Web VSOE
  8. ^ Web Turkish Railways (v turečtině) Archivováno 04.06.2012 na Wayback Machine
  9. ^ Otevírá se tunel Marmaray, který propojuje Evropu s Asií - Railway Gazette International, 29. října 2013
  10. ^ TCDD zahajuje vysokorychlostní železniční dopravu Eskişehir - Konya - Railway Gazette International, 28. března 2013

externí odkazy