Schneiderova trofej - Schneider Trophy

La Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider
Schneider Trophy Science Museum London.jpg
Schneiderova trofej, k vidění na Muzeum vědy v Londýně
Oceněn proNejrychlejší hydroplán přes pevný kurz
SponzorovánoJacques Schneider
ZeměMezinárodní
Poprvé oceněn1913
Naposledy uděleno1931

The Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider, také známý jako Schneiderova trofej, Schneiderova cena nebo Schneiderův pohár byla trofej udělená každoročně (a později každé dva roky) vítězi závodu o hydroplány a létající čluny. Schneiderova trofej se nyní koná na Muzeum vědy, South Kensington, Londýn.

Vyhlášeno v roce 1912 Jacques Schneider, francouzský finančník, balonista a letecký nadšenec, soutěž nabídla cenu přibližně 1 000 liber. Závod se konal dvanáctkrát v letech 1913 až 1931. Jeho cílem bylo podpořit technický pokrok v civilním letectví, ale stal se soutěží o čistou rychlost s okruhy přes (obvykle) trojúhelníkovou trať, původně 280 km (170 mi) a později prodlouženou na 350 km (220 mi). Soutěže probíhaly jako časovky a letadla se vydávala jednotlivě v předem dohodnutých intervalech, obvykle s 15minutovým odstupem. Soutěže byly velmi populární a některé přilákaly davy přes 200 000 diváků.

Závod byl významný v pokroku v konstrukci letounu, zejména v oblastech aerodynamika a konstrukce motoru a ukázal by své výsledky u nejlepších stíhačů druhé světové války. Aerodynamický tvar a kapalinou chlazený motor s nízkým odporem, který propagoval design Schneider Trophy, jsou u Britů zřejmé Supermarine Spitfire, Američan Severoamerický P-51 Mustang a Ital Macchi C.202 Folgore.

Dřívější trofej pro pozemní letadla z roku 1910, Grande Semaine d'Aviation de Tours také představil Jacques Schneider, ve Francii, byl také známý jako Schneiderův pohár, toto je nyní v majetku RAF College Cranwell.

Pravidla

Detail vrcholu Schneider Trophy (2013)

Pokud by letecký klub vyhrál pět závodů za pět let, uchoval by si trofej a vítězný pilot by získal 75 000 franky za každou z prvních tří výher. Každý závod pořádala předchozí vítězná země. Na závody dohlížel Fédération Aéronautique Internationale a aeroklub v hostitelské zemi. Každý klub mohl přihlásit až tři soutěžící se stejným počtem alternativ.

Schneiderova trofej

Schneiderova trofej je socha ze stříbra a bronzu umístěná na mramorovém podstavci. To líčí zephyr sklouzávající vlny, a nahá okřídlená postava je vidět líbat zephyr ležícího na vlně lámání. Hlavy dalších dvou zephyrů a Neptune, boha moře, lze vidět obklopeného chobotnicí a kraby. Symbolika představuje rychlost dobývání prvků moře a vzduchu. Cena trofeje byla 25 000 franků.[1]

Supermarine S.6 N248, diskvalifikován ze soutěže z roku 1929, v Solent Sky (2011)

Samotná trofej byla svěřena Royal Aero Club a lze je zobrazit spolu s výherním Supermarine S.6B plovákový letoun u London Science Museum Letová výstavní síň. Supermarine S.6, N248, který soutěžil v soutěži z roku 1929, ale byl diskvalifikován, je zachován na Solent Sky námořní muzeum v Southampton.[2]

Dějiny

Schneider byl a hydroplán závodník, který pocházel z bohaté rodiny; jeho zájem o letadla začal poté, co se setkal Wilbur Wright v roce 1908, ale nehoda na lodi v roce 1910 ho ochromila a předčasně ukončila jeho závodní a leteckou kariéru.[3] Schneider sloužil jako závodní rozhodčí na setkání hydroplánů v Monaku v roce 1912, kde poznamenal, že vývoj hydroplánů zaostává za pozemními letadly; usilující o urychlení vývoje obojživelných letadel,[1] schopný spolehlivého provozu, rozšířeného doletu a přiměřené kapacity užitečného zatížení oznámil každoroční soutěž Schneider Trophy na závodním banketu 5. prosince, aby překonal vzdálenost nejméně 150 námořních mil (280 km; 170 mi).[3]

Jacques Schneider (1913)

První soutěž se konala dne 16. Dubna 1913 v Monako, skládající se ze šesti kol, celkem 300 kilometrů (190 mil).[4] To vyhrál Maurice Prévost, pilotovat Francouze Deperdussin Monocoque (kupé Schneider) při průměrné rychlosti 73,56 km / h (45,71 mph).[5]:240 Přestože měl Prévost v průměru vyšší rychlost letu, ztratil 50 minut, když předčasně přistál poté, co ztratil počet dokončených kol. Všichni čtyři účastníci letěli letadly francouzské výroby; dva stáhli před dokončením závodu.[6] Britové vyhráli v roce 1914 s Sopwith tabloid přeletěl Howard Pixton při 139,74 km / h (86,83 mph);[5]:240 rasa z roku 1914 byla napadena třemi národy: Francií, Spojeným královstvím a Švýcarskem. USA a Německo se nekvalifikovaly.[7] Od roku 1915 do roku 1918 byla soutěž pozastavena na dobu první světová válka.

Po válce byla soutěž obnovena v roce 1919 v Bournemouth kde v mlha podmínky vyhrál italský tým. Později byli diskvalifikováni a závod byl zrušen,[5]:241 protože rozhodčí rozhodli, že nesprávně letěli kolem značkovací bóje.[8] V letech 1920 a 1921 v Benátky Italové opět zvítězili; v roce 1920 žádný jiný národ nevstoupil[9] a v roce 1921 francouzský vstup nezačal.[5]:241 [10] Nebýt diskvalifikace z roku 1919, byla by Itálie trofej oceněna trvale.[3] Po roce 1921 byl přidán další požadavek: vítězný hydroplán musel zůstat ukotven k bóji po dobu šesti hodin bez lidského zásahu.[1]

V roce 1922 v Neapol Britové a Francouzi soutěžili s Italy. Britský soukromý vstup, a Lachtan Supermarine II, byl vítěz, přeletěný Henry Biard.[5]:242 Francouzské letadlo nezačalo závod, který se stal konkurencí mezi Sea Lion a třemi italskými letadly,[11] dva Macchi M.17s a a Savoia S.51.[12]

Nacionalismus

Schneider Cup závodní, ilustrace William Lionel Wyllie (c. 1920)

Trofej z roku 1923 napadená v Cowes, šli k Američanům s elegantním, kapalinou chlazeným motorem navrženým Glenn Curtiss. Využilo to Curtiss D-12 motor. Pohár vyhrál poručík amerického námořnictva David Rittenhouse,[5]:242 a jeho týmový kolega Rutledge Irvine byl druhý ve stejném letadle. Britský lachtan III (pilotovaný v roce 1922 vítězem Henrym Biardem) a francouzská přihláška odstoupili ze závodu.[13] Příprava týmu Spojených států, podpořená vládní podporou a využitím závodních dvojplošníků Curtiss odvozených z meziválečných soutěží, významně zvýšila rychlost a investice vítězného vstupu. V roce 1924 byla soutěž zrušena, protože se ukázalo, že žádný jiný národ nečelí Američanům: Italové a Francouzi se stáhli; a obě britská plavidla havarovala v předzávodních zkouškách.[3] V roce 1925 v Zátoka Chesapeake Američané opět vyhráli s americkým pilotem Jimmy Doolittle vítězství v a Curtiss R3C před Brity Gloster III a Ital Macchi M.33.[14] Dvě britská letadla nekonkurovala (R. J. Mitchell je Supermarine S.4 a další Gloster III byly poškozeny před závodem). Dvě z amerických letadel nedokončily.[5]:242

Benito Mussolini nařídil italskému leteckému průmyslu, aby „za každou cenu vyhrál Schneiderovu trofej“, a tak prokázal účinnost své fašistické vlády.[3] V roce 1926 se Italové vrátili s Macchi M.39 a zvítězil proti Američanům při rychlosti 396,69 km / h (246,49 mph) Hampton Roads.[5]:243 USA bez finančních prostředků nevyvinuly nová letadla pro obranu titulu z roku 1926; M.39, navržený Mario Castoldi, používal motor Fiat AS2 a byl usměrněn na způsob účastníků Supermarine a Curtiss z roku 1925. Americké týmy ustoupily z další soutěže po závodě 1926, protože armáda nebyla ochotná financovat účastníky.[3][15] V roce 1927 v Benátkách Britové zareagovali získáním vládní podpory a RAF piloti ( Vysokorychlostní let ) pro Supermarine, Gloster, a Šortky záznamů. Supermarine's Mitchell-navrhl S.5s obsadil první a druhé místo; žádný další účastník nedokončil. Závodu bylo svědkem odhadem 250 000 diváků.[16] Rok 1927 byl poslední každoroční soutěží, událost se poté přesunula na dvouletý harmonogram, aby se po vzájemné dohodě umožnilo více času na vývoj.[5]:244

V roce 1929, v Calshot, Supermarine opět vyhrál v Supermarine S.6 s novým Rolls-Royce R. motor s průměrnou rychlostí 528,89 km / h (328,64 mph).[5]:244 Británie i Itálie vstoupily do dvou nových letadel a záložního letadla z předchozího závodu. Tři ze čtyř nových letadel byli diskvalifikováni (Supermarine S.6 N.248) nebo kurz nedokončil (oba Macchi M.67s ), se staršími Macchi M.52R přičemž druhý a Supermarine S.5 třetí.[17] Přestože si Francie objednala závodní hydroplány z Bernarde a Nieuport-Delage v roce 1928 je nedokázali dokončit včas pro závod 1929.[3]

Vítězství ve Velké Británii

1931 tým Schneider Trophy z Velké Británie

V roce 1931 britská vláda stáhla podporu, ale soukromý dar ve výši 100 000 liber od bohatých a ultra vlasteneckých Lucy, lady Houston,[18] dovolil Supermarine soutěžit. Když francouzský a italský tým vypadl a nezůstal žádný jiný konkurent, britský tým letěl na trati sám dne 13. září a vyhrál prestižní Schneider Trophy, když překonal časový rekord ze soutěže z roku 1929. Údajně půl milionu diváků lemovalo přední pláže. Italští, francouzští a němečtí účastníci nepřipravili svá letadla včas na soutěž.[19] Zbývající britský tým vytvořil nový světový rychlostní rekord 610 km / h (380 mph) a získal trofej přímo třetím vítězstvím v řadě.[5]:245 Následující dny viděly vítězství Supermarine S.6B dále dvakrát překonal světový rychlostní rekord a stal se prvním plavidlem, které 29. září překonalo hranici 400 mph průměrnou rychlostí 655,8 km / h (407,5 mph).

Macchi M.C.72 na Museo Vigna di Valle (2011)

Ačkoli britský tým zajistil trofej pro Velkou Británii trvale nesporným vítězstvím v roce 1931, vývoj dalších 1931 účastníků pokračoval. Navrhovaný italský účastník (dále jen Macchi M.C.72 ), který se ze soutěže stáhl kvůli problémům s motorem, později vytvořil dva nové světové rychlostní rekordy. V dubnu 1933 (přes Gardské jezero, v severní Itálii) vytvořil rekord s rychlostí 682,36 km / h (424,00 mph). O osmnáct měsíců později ve stejném místě překonal hranici 700 km / h s průměrnou rychlostí 709,202 km / h (440,678 mph). V obou případech bylo letadlo pilotováno Francesco Agello. Tato rychlost zůstává nejvyšší rychlostí, jaké kdy hydroplán s pístovými motory dosáhl.[20]

Úplný seznam letadel, která soutěžila v soutěžích, viz Letadlo Schneider Trophy.

Vítězové

datumUmístěníVítězné letadloobrazNárodPilotPrůměrná rychlost
1913MonakoDeperdussin Monocoque1913 Deperdussin (maketa plné velikosti) „19“ (BAPC-136) (26805524976) .jpgFrancie FrancieMaurice Prévost73,56 km / h
45,71 mph
1914MonakoSopwith tabloidSopwith Schneider.jpg Spojené královstvíHoward Pixton139,74 km / h
86,83 mph
1915–18Soutěž pozastavena pro první světová válka
1919Bournemouth, Spojené královstvíSavoia S.13SIAI S.13, (foto SIAI) scheda Aerei da Guerra.jpgItálie ItálieGuido JanelloDQ[8]
1920Benátky, ItálieSavoia S.12SIAI S.12 L'Aerophile leden 1921.jpgItálie ItálieLuigi Bologna172,6 km / h
107,2 mph
1921Benátky, ItálieMacchi M.7bisMacchi M.7bis.jpgItálie ItálieGiovanni de Briganti189,66 km / h
117,85 mph
1922Neapol, ItálieLachtan Supermarine IISupermarine Sea Lion II L'Aerophile říjen 1922.jpg Spojené královstvíHenry Biard234,51 km / h
145,72 mil za hodinu
1923Cowes, Spojené královstvíCurtiss CR-3LT David Rittenhouse (uprostřed) Cowes, Anglie září 1923.jpg Spojené státyDavid Rittenhouse285,29 km / h
177,27 mph
1924Soutěž byla zrušena
1925Baltimore, Spojené státyCurtiss R3C-2Curtiss Racer NASA GPN-2000-001310.jpg Spojené státyJames Doolittle374,28 km / h
232,57 mph
1926Hampton Roads, Spojené státyMacchi M.39Macchi M.39 MM76 11 (6414061355) .jpgItálie ItálieMario de Bernardi396,69 km / h
246,49 mph
1927Benátky, ItálieSupermarine S.5Schneiderova trofej v Benátkách - 1927.jpg Spojené královstvíSidney Webster453,28 km / h
281,66 mph
1929Calshot Spit, Spojené královstvíSupermarine S.615 Supermarine S.6 Schneider Cup Racer N247 (15650243049) .jpg Spojené královstvíRichard Waghorn528,89 km / h
328,64 mph
1931Calshot Spit, Spojené královstvíSupermarine S.6BSupermarine S.6B ExCC.jpg Spojené královstvíJohn Boothman547,31 km / h
340,08 mil za hodinu

Absolventi

1981 oživení

V roce 1981 byl závod oživen, ať už jménem, ​​ne-li v koncepci, společností Royal Aero Club Velké Británie u příležitosti 50. výročí konečného zachování Schneiderovy trofeje v Británii. Původní trofej zůstala ve Vědeckém muzeu, byla odlita replika v plné velikosti a závod se otevřel na handicapovaném základě jakémukoli vrtulovému pozemnímu letounu schopnému udržovat rychlost 100 km / h (160 km / h; 87 kn) v přímém a vodorovný let a vážící až 5700 kg (12500 lb). Piloti museli mít minimálně 100 hodin ve funkci velícího pilota a platnou leteckou závodní licenci.

Po této události byla britskou dceřinou společností americké počítačové společnosti Digital Equipment Corporation (DEC) se nezávisle rozhodl sponzorovat dlouhodobé oživení Schneider Trophy, přičemž první závod se konal v roce 1984. Myšlenku předložila tehdejší britská PR poradenská společnost Infopress v rámci širšího komerčního sponzorského programu, jehož cílem je zvýšit přítomnost DEC v v té době na britském trhu. DEC sponzoroval tuto oživenou závodní sérii od roku 1984 do roku 1991, což také znamenalo diamantové jubileum finálového závodu v původní sérii. DEC a Infopress se obrátily k odborným znalostem Royal Aero Club's Records, Racing & Rally Association, které opět spravovaly a řídily skutečné závody. Kurz Solent z roku 1981, který je těsným přiblížením původních kurzů Schneider Trophy z let 1929 a 1931, byl rovněž využíván a rok od roku upravován.

Toto sponzorství mělo zásadní vliv na povědomí a popularitu leteckých závodů se zdravotním postižením ve Velké Británii i mimo ni a také výrazně zvýšilo obchodní profil společnosti DEC ve Velké Británii. Přitažlivost závodu, jeho historické souvislosti a skutečnost, že nyní byly nabízeny prize money, znamenaly, že startovní listina závodu byla dostatečně velká, aby zaručovala zavedení rozjížděk od roku 1985. (Závodní pole z roku 1984 zahrnovalo 62 účastníků, kteří byli v té době považováni za největší ve všech formách leteckých závodů.)

Akce získala další podporu v roce 1986, kdy ji zahájil princ Andrew a jeho tehdejší snoubenka Sarah Ferguson; v roce 1987, kdy byla událost uvedena jako jedna epizoda v televizním dokumentárním seriálu BBC; a v roce 1988, kdy to byla ústřední součást toho letošního ITV Telethon Appeal.

DEC pozval zákazníky a partnery na každoroční akci jako hosty a široká veřejnost sledovala v rostoucím počtu, jak série rostla co do velikosti a popularity.

Pro zúčastněné piloty se událost stala společně s King's Cup Race, vrchol britské letecké závodní sezóny, a pravidelně přitahoval účastníky z kontinentální Evropy.

DEC pokračovala ve sponzorování závodů až do roku 1991. Od té doby byl závod provozován Royal Aero Club Records Racing and Rally Association spolu s King's Cup a Britské letecké závodní mistrovství. Místo konání se měnilo, ale stále se létá ve většině případů kolem kurzu založeného na solentu, obvykle kolem září každého roku.

Vítězové obrození

Vítězové Royal Aero Club Velké Británie Schneider Trophy (1981+)[21]
datumUmístěníVítězné letadloNárodPilotPrůměrná rychlost
1981BembridgePiper Archer Spojené královstvíJeremy Smith239,37 km / h (148,74 mph)
1984Beagle Pup Spojené královstvíPaul Moorhead215,65 km / h (134,00 mph)
1985Robin Aiglon Spojené královstvíNick Snook255,72 km / h (158,90 mph)
1986Tipsy Nipper Spojené královstvíRon Mitcham177,83 km / h (110,50 mph)
1987Cessna 180 Spojené královstvíAndrew Brinkley261,68 km / h (162,60 mph)
1988Cessna Skymaster 337F Spojené královstvíPeter Crispe310,68 km / h (193,05 mph)
1989BembridgePiper PA-22 Tri-Pacer Spojené královstvíSafaya Hemming
datumUmístěníVítězné letadloNárodPilotPrůměrná rychlost
1990Beechcraft Baron Spojené královstvíSpencer Flack
1991Druine Condor Spojené královstvíBrian Manning195,502 km / h (121,479 mph)
1992Bölkow 208 Junior Spojené královstvíAndrew Watson
1993Skotský letecký buldok Spojené královstvíSq Ldr Mike Baker
1994Piper Cherokee Spojené královstvíIan Finbow
1995Buk Bonanza Spojené královstvíJohn Kelman
1996Grumman Tiger Spojené královstvíAlan Austin
1998Cessna 182 Spojené královstvíMilan Konstantinovič
1999Grumman American AA-1 Spojené královstvíBruce Hook
datumUmístěníVítězné letadloNárodPilotPrůměrná rychlost
2000Robin DR400 Spojené královstvíDudley Pattison
2001Beagle Pup 150 Spojené královstvíIvan Seach-Allen
2002Grumman American AA-5 Spojené královstvíPhil Wadsworth
2003Buk Bonanza Spojené královstvíJohn Spooner
2004Van's Aircraft RV-7 Spojené královstvíJohn Kelsall
2005Van's Aircraft RV-6 Spojené královstvíJohn Village
2006Socata Rallye Spojené královstvíMartin Kellett
2007Piper Warrior Spojené královstvíDaniel Pangbourne
2009BembridgeSkotský letecký buldok Spojené královstvíNeil Cooper124,26 kn (230,13 km / h; 143,00 mph)
datumUmístěníVítězné letadloNárodPilotPrůměrná rychlost
2010BembridgeZrušeno
2011Zrušeno
2012AlderneyCAP 10B Spojené královstvíDavid Moorman142,612 kn (264,117 km / h; 164,115 mph)
2013AlderneyZrušeno
2014AlderneyVan RV-7 Spojené královstvíJohn Kelsall
2015AlderneyVan RV-6 Spojené královstvíJonathan Willis167 Kč (309 km / h; 192 mph)
2016AlderneyJezero obojživelníků Spojené královstvíRoderick Morton
2017AlderneyZrušeno
2018AlderneyZrušeno
2019AlderneyVan RV-7 Spojené královstvíIan Harding

V populární kultuře

  • Schneiderův pohár je v animovaném filmu z roku 1992 často zmiňován Porco Rosso, dokonce v rozsahu ředitele Hayao Miyazaki Jmenuje se antagonista filmu Donald Curtiss, odkaz na americké letecké konstruktéry Glenn Curtiss a Donald Douglas.
  • V písni „Bill Hosie“ od Archie Fisher, protagonista přestavuje a Supermarine S.5 hydroplán který přežil Schneider Trophy Race z roku 1927. Letadlo, rasa a trofej jsou zmiňovány v celé písni. (Bill Hosie a replika byli skuteční. Hosie soutěžil v závodech DEC Schneider Trophy závody 1985 a 1986 a DEC částečně financoval jeho přestavbu repliky S.5. Havaroval během zkušebního letu této repliky 23. května 1987, poblíž Mylor, Cornwall ve Velké Británii,[22] pouhý měsíc před letošním DEC Schneider Trophy Race. Hosie byl zabit. Podrobnosti o havárii a její příčině jsou uvedeny ve Věstníku AIB 9/87 zveřejněném Pobočka vyšetřování nehod Spojeného království Ministerstvo dopravy, 1987.)
  • Film První z mála (1942) v hlavní roli Leslie Howard tak jako R. J. Mitchell se soustředí na Mitchellův život jako konstruktér několika hydroplánů, které získaly Schneider Trophy, a poté na Spitfire stíhací letadlo.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Pecastaingts, Pierre (1996). "Počátky". Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  2. ^ Letecké muzeum Solent Sky
  3. ^ A b C d E F G Dick, Ron (31. května 1988). „Schneiderova trofej“. Air & Space Magazine. Smithsonian Institution. Citováno 20. května 2020.
  4. ^ „Setkání v Monaku“. Let. 19. dubna 1913. str. 450. Archivovány od originál 7. října 2012.
  5. ^ A b C d E F G h i j k Eves, Edward (2001). Příběh Schneider Trophy. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-84037-257-5.
  6. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Monako - 16. dubna 1913“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  7. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Monako - 20. dubna 1914“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  8. ^ A b Pecastaingts, Pierre (1996). „Bournemouth - 10. září 1919“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  9. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Venezia - 20. a 21. září 1920“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  10. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Venezia - 11. srpna 1921“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  11. ^ „Schneider Victor's Welcome Home“. Let. 31. srpna 1922. Archivováno od originál dne 14. února 2013.
  12. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Napoli - 10. a 12. srpna 1922“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  13. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Cowes - 28. září 1923“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  14. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Baltimore, Shore Park Bay - 26. října 1925“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  15. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Hampton Roads - 13. listopadu 1926“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  16. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Venezia, Lio beach - 26. září 1927“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  17. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Calshot - 6. a 7. září 1929“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  18. ^ Crompton, Teresa (2020). Adventuress: The Life and Loves of Lucy, Lady Houston. Historie tisku.
  19. ^ Pecastaingts, Pierre (1996). „Calshot - 13. září 1931“. Hydro Retro. Přeložil Dickerhoof, Gib. Citováno 20. května 2020.
  20. ^ Gunston 1989, s. 58
  21. ^ „Vítězové Schneider Trophy“. British Air Racing: Royal Aero Club - Records, Racing & Rally Association. Citováno 20. května 2020.
  22. ^ „Recenze bezpečnosti Aviatrion“ (PDF). Úřad pro civilní letectví. Května 1997. str. 17. Citováno 19. srpna 2011.

Bibliografie

  • Barker, Ralph. Závody Schneider Trophy. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 1981. ISBN  0-906393-15-9
  • Eves, Edward. Příběh Schneider Trophy. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN  1-84037-257-5
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Hawks, Ellison (1945). Soutěže o Schneiderovu trofej (1913-1931). Southport: skutečné fotografie.
  • Lewis, Juliane. Racing Ace - The Fights and Flights of 'Kink' Kinkead DSO DSC * DFC *. Barnsley, Velká Británie: Pen & Sword, 2011. ISBN  978-1-84884-216-8
  • Mondey, Davide. Schneiderova trofej. Londýn, Velká Británie: Robert Hale, 1975. ISBN  0-7091-5011-3
  • Shelton, John. Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra R.J. Mitchell. Yeovil, Velká Británie: Haynes Publishing, 2008. ISBN  978-1-84425-530-6
  • Schofield, H. M. Vysokorychlostní a jiné lety. Londýn, Velká Británie. John Hamilton Limited. (Schofield byl členem týmu British Schneider Trophy z roku 1927.)
  • Orlebar, A. H. Schneiderova trofej. Londýn, Velká Británie. Seeley Service & Co. Limited. (Orlebar byl velícím týmem britských týmů Schneider Trophy z roku 1929 a 1931.)
  • Smith, Alan. Schneider Trophy Diamond Jubilee, ohlédnutí 60 let zpět. Poole, Velká Británie. Waterfront Publications, 1991. ISBN  0-946184-72-0.
  • James, Derek N. Schneider Trophy Aircraft 1913-1931. Londýn, Velká Británie. Putnam & Company Limited, 1991. ISBN  0-370-30328-8

Další čtení

  • Jane's Encyclopedia of Aviation (1989) má rozsáhlý článek o Schneider Trophy (str. 794–797).
  • Baldrey, Dennis a Jerram, Mike. DEC Schneider Trophy Race. Londýn, Velká Británie. Osprey Publishing Limited, 1988. ISBN  0-85045-829-3

externí odkazy