Saxon IIIb V - Saxon IIIb V

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

IIIb V Třída DR 34,79
Čísla	KSäStE: 501–518 DR: 34 7901 - 34 7902
Množství	18
Výrobce	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Rok výroby	1889/1892
V důchodu	1923
Uspořádání nápravy	1′B n2v
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	13 996 mm (45 ft 11 v)
Výška	4 150 mm (13 stop 7 3⁄8 v)
Celkový rozvor	4550 mm (14 ft 11 1⁄4 in) / 4 950 mm (16 ft 3 v)
Prázdná hmotnost	37,2 t
Provozní hmotnost	41,0 t
Přilnavost	27,8 t
Zatížení nápravy	13,9 t
Nejvyšší rychlost	75 km / h (47 mph)
Volant průměr	1560 mm (5 ft 1 3⁄8 v)
Nosné kolo průměr	1230 mm (4 ft 3⁄8 v)
Převodový ventil	Allan
Počet válce	2
Vrtání LP válce	420 mm (16 9⁄16 v)
Vrtání válce HP	650 mm (25 9⁄16 v)
Zdvih pístu	560 mm (22 1⁄16 v)
Kotel Přetlak	12 kg / cm2 (1180 kPa; 171 psi)
Počet topných trubek	180
Délka topné trubky	3500 mm (11 stop 5 3⁄4 v)
Plocha roštu	1,82 m2 (19,6 čtverečních stop)
Radiační vytápění	8,0 m2 (86 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	89,0 m2 (958 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	97,02 m2 (1044,3 čtverečních stop)
Nabídka	sä 3T 9
Brzdy	Vzduchové brzdy Schleifer Vzduchové brzdy Westinghouse (seřízení)

The Saská třída IIIb ${ displaystyle textstyle { mathfrak {V}}}$ byl dvojče výběrová lokomotiva postavený pro osobní dopravu s Královské saské státní železnice.

Dějiny

Po úspěchu s složené lokomotivy z Třída VIb V, byly za účelem tažení obstarány odpovídající lokomotivy osobní vlaky. Na základě návrhu Saxon IIIb Saské strojírny (Sächsische Maschinenfabrik) postavil složený motor. V letech 1889 a 1892 bylo vyrobeno celkem 18 jednotek IIIb V pro plnění osobních vlaků. Protože se motory zjevně neosvědčily, nebyly zadány žádné další objednávky.

V roce 1920 Deutsche Reichsbahn převzal některé z lokomotiv, ale do nového systému číslování byly v roce 1924 zahrnuty pouze dva zbývající motory: čísla 34 7901 a 34 7902.

Designové vlastnosti

Lokomotivy měly kotel vyrobený ze tří kruhových plášťů s půlkruhovým krytem, ​​který byl v oblasti topeniště zastrčený mezi deskami rámu. Kotel byl napájen dvěma bez sání vstřikovače.

Parní stroj byl navržen jako dvouválcový složený motor s interiérem Allan ventil zařízení. Vysokotlaký válec byl umístěn vpravo, větší nízkotlaký válec vlevo. Jeli druhý spřažená náprava.

The hnací nápravy byly opraveny v rám, vedoucí nosná kola byly navrženy jako náprava Novotny-Klien.

Lokomotivy opustily továrnu vybavenou Schleiferem brzdy se stlačeným vzduchem; ty však pouze zabrzdily motor. Později byly všechny lokomotivy vybaveny Vzduchové brzdy Westinghouse Lokomotiva byla spojena s výběrová řízení saské třídy sä 3 T 9.

Literatura

• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 1 (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.^{[stránka potřebná ]}
• Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.^{[stránka potřebná ]}