Saxon V K - Saxon V K

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Saxon V K Třída DRG 99,61
Čísla	K.Sä.St.E .: 201-209 DRG: 99 611 - 99 619
Množství	9
Výrobce	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Rok výroby	1901–1907
V důchodu	1934/1942
Uspořádání kol	0-8-0T
Uspořádání nápravy	D n2vt
Typ	K 44,7
Rozchod	750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Délka přes spojky	8 950 mm (29 ft 4 1⁄4 v)
Výška	3080 mm (10 ft 1 1⁄4 v)
Šířka	2170 mm (7 ft 1 7⁄16 v)
Celkový rozvor	3 900 mm (12 stop 9 1⁄2 v)
Minimální křivka	40 m (131 stop) 2 3⁄4 v)
Prázdná hmotnost	22,8 t
Provozní hmotnost	28,8 t
Nejvyšší rychlost	30 km / h (19 mph)
Začíná tažné úsilí	43,64 kN
Volant průměr	855 mm (33 5⁄8 v)
Převodový ventil	Walschaerts (Heusinger)
Počet válce	2
Vrtání LP válce	340 mm (13 3⁄8 v)
Vrtání válce HP	530 mm (20 7⁄8 v)
Zdvih pístu	430 mm (16 15⁄16 v)
Kotel Přetlak	14 kg / cm2 (1,37 MPa; 199 psi)
Plocha roštu	0,97 m2 (10,4 čtverečních stop)
Radiační vytápění	4,22 m2 (45,4 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	59,67 m2 (642,3 čtverečních stop)
Kapacita vody	2,4 m3 (530 imp gal)
Palivo	0,96 t uhlí

The Saxon Class V K byli Němci, osm spřažených, úzkorozchodných parní lokomotivy provozuje Královské saské státní železnice který byl primárně určen pro Müglitztalbahn. V roce 1925 Deutsche Reichsbahn začleněny uspořádány tyto lokomotivy jako Třída DRG 99,61.

Dějiny

Pro kopcovitou linii Müglitztalbahn z Mügeln na Geising -Altenberg the Sächsische Maschinenfabrik v Chemnitz vyvinul lokomotivu s osmi spřaženými spoji, která, jak se předpokládalo, zvládne tuto trasu lépe, než dosud nasazené saské třídy Já K. a IV K.. V roce 1901 a od roku 1905 do roku 1907 bylo uvedeno do provozu celkem devět lokomotiv. Ti, kteří byli postaveni v roce 1905, měli o něco větší kabinu řidiče.

Zatímco nový typ pohonu používá Klien-Lindnerovy nápravy umožnil motorům s osmi spřaženými spoji vyjíždět těsné křivky, nakonec se nová třída V K ukázala stejně komplikovaná a náročná na údržbu jako osvědčený IV K.

Z tohoto důvodu již nebyly získány žádné, navzdory jejich lepším výchozím vlastnostem.

Všech devět motorů s čísly 201 až 209 převzalo v roce 1920 Deutsche Reichsbahn a v roce 1925 byly přečíslovány na 99 611 až 99 619.

V letech 1934 a 1942 byly všechny lokomotivy v důchodu. Je možné, že několik lokomotiv zůstalo na bitevních polích Druhá světová válka následující povinnosti na frontě.

Technické vlastnosti

The kotel měl stejné rozměry jako Saxon IV K. Napájení kotle zajišťovali dva Friedmann vstřikovače. Samotný parní stroj byl dvou-válec sloučenina který řídil druhý spřažená náprava. Nízkotlaký válec na pravé straně byl kvůli své velké velikosti nastaven pod úhlem. První a čtvrtá spřažená náprava byly duté nápravy Klien-Lindner, které umožňovaly vnějšek rám s Hallovými klikami. Dvě tažné tyče uspořádané do kříže umožnily stejné nastavení příčného pohybu dvou dutých náprav.

Pro brzdění byly lokomotivy původně vybaveny parní brzdou a brzda protizávaží. Kromě toho byly vybaveny lokomotivy Brzdy Heberlein. Ale do roku 1920 dostali nový Körting vakuové brzdy pro motor a vlak.

Zásoby vody byly přepravovány v postranních nádržích; uhlí bylo uloženo v bunkru za kabinou.

Povinnosti

Šest lokomotiv bylo uvedeno do provozu na Müglitztalbahn. I po objevení se silnějších VI K. zůstali na této trase. Po přeměně Müglitztalbahn na standard měřidlo ve 30. letech byly lokomotivy převedeny na jiné tratě. Byly použity na Mügeln a Thum železniční sítě a Taubenheim -Dürrhennersdorf úzkorozchodná železnice.

Viz také

• Královské saské státní železnice
• Seznam saských lokomotiv a železničních autobusů
• Úzkorozchodné železnice v Sasku

Literatura

• Wagner, Wolfgang; Scheffler, Reiner (1996). II K (alt), III K a V K (v němčině). Egglham. ISBN  3-922138-60-8.^{[stránka potřebná ]}
• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1984). Lokomotiv-Archiv Sachsen 2 (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.^{[stránka potřebná ]}
• Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Pásmo 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (v němčině). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-06145-0.^{[stránka potřebná ]}