Saxon VIa - Saxon VIa
Saxon VIa | |
---|---|
Množství | 43 |
Výrobce | Borsig Hartmann, Chemnitz |
Rok výroby | 1848–1868 |
V důchodu | 1890–1902 |
Uspořádání kol | 2-2-2 |
Uspořádání nápravy | 1A1 |
Délka přes Nárazníky | N.K. |
Provozní hmotnost | 28,0 t |
Přilnavost | 11,8 t |
Zatížení nápravy | 11,8 t |
Nejvyšší rychlost | N.K. |
Indikovaná síla | N.K. |
Volant průměr | 1830 mm (6 ft 0 v) |
Přední kolo průměr | 1200 mm (3 stopy 11 1⁄4 v) |
Vlečné kolo průměr | 1200 mm (3 stopy 11 1⁄4 v) |
Vrtání válce | 381 nebo 380 mm (15 nebo 14 15⁄16 v) |
Zdvih pístu | 508 nebo 560 mm (20 nebo 22 1⁄16 v) |
Kotel Přetlak | 7,5 kg / cm2 (735 kPa; 107 psi) |
Plocha roštu | 1,0 m2 (11 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 87,1 m2 (938 čtverečních stop) |
Brzdy | N.K. |
The Saská třída VIa byly rané Německo parní stroje provozuje Královské saské státní železnice (Königlich Sächsische Staatseisenbahn nebo K. Sächs. Sv. E. B.). Třída zahrnovala různé typy rychle zastavujících vlaků (Eilzug ) lokomotiva, která původně pocházela z Leipzig – Dresden Railway Company a východní státní železnice.
Dějiny
Čtyřicet lokomotiv bylo vyrobeno v letech 1848 až 1868 pro lipsko-drážďanskou železnici (Leipzig-Dresdner Eisenbahn nebo LDE) pro rychlou osobní dopravu na trase mezi Lipsko a Drážďany; další tři byly vyrobeny pro východní státní železnici (Östliche Staatsbahn) v roce 1861/62 pro zaměstnání na Železnice Drážďany – Bodenbach. Královské saské státní železnice seskupily všechny odpojené lokomotivy do své třídy _ Přes, přičemž předpona _ představovala krátkou formu jména výrobce do roku 1896 (poté byla zcela vypuštěna). Třída VI byl pro tzv Eilzuglokomotiven („lokomotivy s rychlým zastavením“) a A stál za starší (ältere) designy; v tomto případě pro odpojené motory s a 2-2-2 uspořádání kol.
Když K. Sächs. Sv. E. B. byla založena v roce 1869, původně měla pouze tři HArtmann lokomotivy z Östlichen Staatsbahn ve své flotile. Od roku 1871 byly klasifikovány jako třída H VI a.
Leipzig-Dresden Railway odešel do důchodu prvních osm ze svých lokomotiv (dodávky Borsig a Hartmann 1848/49) od roku 1868 a převedl další čtyři motory Borsig od roku 1854 do 0-4-2 výběrové nebo tankové lokomotivy v letech 1873/76. Tyto rané stroje měly výrazně odlišné rozměry od těch pozdějších. Po znárodnění LDE v roce 1876, 28 zbývajících motorů, které byly postaveny Hartmann v roce 1856 a Borsig v roce 1868 dostali třídní označení H VIa a B VIa převody jsou klasifikovány jako B II a B IIa T.
Takzvaný Spinnräder („kolovrátek“) vydržel překvapivě dlouho. V roce 1890 bylo stále v provozu 21 motorů, téměř polovina původní flotily. V posledních letech byly používány hlavně na místní osobní vlakové povinnosti. Poslední byl v důchodu v roce 1902, číslo 6, dříve GUSTAV HARKORT.
Železnice číslo 2, dříve BOEHLEN (dříve ZÜRICH v LDE) byl předposlední motor, který měl být vyřazen, v roce 1900. V roce 1901 byl převzat zpět státní železnicí a měl být předán Muzeum saské železnice. Nicméně to bylo vyřazeno kolem roku 1925.
Technické vlastnosti
Motory měly vnitřek talířový rám a kromě tří motorů s východní státní železnicí, a Kirchwegerův kondenzátor. The ventilové soukolí byl buď a Borsig nebo Stephensonův typ. Kromě toho lokomotivy měly různé typy kotel. Většina lokomotiv byla stále dodávána bez kabiny strojvedoucího.
Viz také
- Královské saské státní železnice
- Seznam saských lokomotiv a železničních autobusů
- Leipzig – Dresden Railway Company
Reference
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.srpen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Zdroje
- Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Pásmo 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (v němčině). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[stránka potřebná ]