Saxon I TV - Saxon I TV

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

TV DR třída 98.0
98 001 ve Freital-Hainsberg, 27. srpna 1983
Čísla	KSäStE: 1381–1398 DRG: 98001 - 98 015
Množství	19
Výrobce	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Rok výroby	1910–1914
V důchodu	1931–1968
Uspořádání nápravy	B'B 'n4vt
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	11 624 mm (38 ft 1 3⁄4 v)
Prázdná hmotnost	47,8–50,4 tun (47,0–49,6 dlouhé tun; 52,7–55,6 čistých tun)
Provozní hmotnost	59,0–62,0 tun (58,1–61,0 dlouhé tun; 65,0–68,3 čistých tun)
Přilnavost	60,5 tun (59,5 dlouhé tun; 66,7 čistých tun)
Zatížení nápravy	15,4 tuny (15,2 tuny dlouhé; 17,0 malých tun)
Nejvyšší rychlost	50 km / h (31 mph)
Indikovaná síla	540 k (400 kW, 530 k)
Volant průměr	1260 mm (4 ft 1 5⁄8 v)
Převodový ventil	Walschaerts (Heusinger)
Počet válce	4
Vrtání LP válce	570 mm (22 7⁄16 v)
Vrtání válce HP	360 mm (14 3⁄16 v)
Zdvih pístu	630 mm (24 13⁄16 v)
Kotel Přetlak	13 kg / cm2 (1270 kPa; 185 psi)
Počet topných trubek	199
Délka topné trubky	3 700 mm (12 ft 1 3⁄4 v)
Plocha roštu	1,60 m2 (17,2 čtverečních stop)
Radiační vytápění	6,8 m2 (73 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	92,5 m2 (996 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	99,28 m2 (1068,6 čtverečních stop)
Kapacita vody	5 000 litrů (1100 imp gal; 1300 US gal)
Palivo	2200 kilogramů (4900 lb)
Brzdy	Westinghouse

The Saská třída I T${ displaystyle textstyle { mathfrak {V}}}$ byli třída 19 němčiny 0-4-4-0 Meyer tankové lokomotivy postavený pro Královské saské státní železnice (Němec: Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, K.Sä.St.E) za službu Windbergbahn [de ]. The Deutsche Reichsbahn jim přidělil Třída 98.0.

Dějiny

Památník Windbergbahn v podobě lokomotivy 98 014 vytesané z pískovce poblíž Hrad Burgk ve Freitalu

Lokomotiva 98 001 (ex I TV 1394) v Průmyslovém muzeu Chemnitz

U Drážďan měly Královské saské státní železnice Windbergbahn, odbočka primárně obsluhující uhelnou dopravu, která měla kromě strmého svahu také minimální křivku o poloměru pouze 85 metrů (278 ft 10 v). Na přelomu století výkonnost dříve používaných lokomotiv VII třída T. již nestačilo. Důvodem byl nástup exkurzní dopravy a také zvýšení přepravních objemů v přepravě uhlí. V letech 1910 až 1914 Sächsische Maschinenfabrik dodala celkem 19 lokomotiv ve 3 částech, které byly konstrukčně velmi podobné osvědčeným úzkorozchodným lokomotivám IV. Třída K.. Stavební dávky se lišily, pokud jde o jejich servisní hmotnosti a vnější design. Oni byli populárně známí jako "Windberglok" nebo "Cross spider" (Němec: Kreuzspinne).

Tři lokomotivy byly ztraceny v první světová válka; Deutsche Reichsbahn převzala zbývajících 15 lokomotiv v roce 1920 a dala jim čísla 98 001 až 98 015. Stejně jako všechny lokomotivy řady 98 byly stroje tak klasifikovány jako místní železnice (Němec: Lokalbahn) lokomotivy.

V roce 1940 převzala Reichsbahn další lokomotivu tohoto typu, která byla dodána do Uhelná železnice Oberhohndorf-Reinsdorf [de ] a dal jí číslo silnice 98 015 (druhé); prvních 98 015 bylo vyřazeno.

Všechny zbývající lokomotivy přežily druhá světová válka. Dvě lokomotivy byly při náletu dne 13. února 1945 těžce poškozeny, byly však přestavěny. Na své hlavní trati se nadále používali v osobní a nákladní dopravě. V letech 1952 až 1962 byly použity dvojitý nadpis blok uranové rudy vlaky do Drážďan-Gittersee. Vlaky se skládaly z 10 vozů s nosností každého 20 tun. Osm zbývajících lokomotiv každý rok přepravilo 560 000 tun uranové rudy do Gittersee. To bylo jen se zavedením lokomotiv DR třída V 60 [de ] (pozdější série 106, nyní 346) s mazáním příruby kola, které mohly být na konci 60. let nahrazeny lokomotivy na klikaté trase. Poslední třída 98.0 byl vyřazen v roce 1968.

98 001 (ex K.SäSt.E. 1394) se dochovala a je součástí fondů Drážďanské muzeum dopravy. V současné době je zapůjčeno v Průmyslovém muzeu v Chemnitzu.

Technické vlastnosti

Lokomotivy měly dvoukruhový kotel s topeništěm Crampton. K napájení kotle byly použity dva nezvedací injektory Friedmann. Od roku 1914 se používaly také typy Winzer.

Parní okruh byl navržen jako čtyřválcový kombinovaný pohon s Ventilové soukolí Walschaerts (Heusinger) a plochý šoupátka. Menší vysokotlaké válce byly vpředu, větší nízkotlaké válce na zadním podvozku. Podvozky byly spojeny spojovacím železem, aby se omezily jakékoli protiběžné pohyby.

Zásoba vody byla umístěna v postranních nádržích, uhlí v bunkru za kabinou řidiče.

Lokomotivy byly z výroby vybaveny Vzduchová brzda Westinghouse, doplněno a brzda protizávaží. Jako speciální vybavení byly opatřeny zvonem poháněným párou typu Latowski.

Reference

• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (v němčině). Berlin / Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen / Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN  3-87094-096-4.
• Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.
• Scheffler, Rainer (1981). „Über die“ Kreuzspinnen „der Windbergbahn“. Modelleisenbahner (v němčině). Sv. 30 č. 3. s. 75–76.
• Schubert, Jürgen (1982). Die Windbergbahn (v němčině). Berlín / Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen / alba Verlag. ISBN  3-87094-202-9.
• Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (v němčině). Chemnitz: Oberbaumverlag. ISBN  3-928254-56-1.