Saxon VIII V2 - Saxon VIII V2

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

VIII V2 DRG třída 36,9-10
Výrobce:	Sächsische Maschinenfabrik (Chemnitz ) Schwartzkopff (Berlín ) Maschinenfabrik Esslingen Linke-Hofmann (Vratislav )
Čísla:	519–538 36 901–919	539–568 36 921–948	569–636 36 951–1014
Roky výroby:	1896/97	1897–1899	1900–1902
V důchodu:	do roku 1931
Množství:	20	30	68
Uspořádání nápravy:	2'B n2v
Měřidlo:	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky:	16,790 mm
Prázdná hmotnost:	44,7 t	45,5 t	49.0
Přilnavost:	29.1	30.2	32.0
Provozní hmotnost:	49,5 t	51,6 t	54,5 t
Hmotnost nápravy:	14,5 t	15,1 t	16.0
Nejvyšší rychlost:	80 km / h
Indikovaný výkon:	N / K.
Volant průměr:	1590 mm
Vlečné kolo průměr:	1065 mm
Převodový ventil:	Walschaerts
Průměr vysokotlakého válce:	440 mm	460 mm	460 mm
Průměr nízkotlakého válce:	650 mm	680 mm	680 mm
Zdvih pístu:	600 mm
Kotel přetlak:	12 barů	12 barů	13 barů
Počet topných trubek:	216	216	254
Délka topné trubice:	3 800 mm
Plocha roštu:	1,87 m²
Sálavá topná plocha:	13,4 m²	13,4 m²	15,6 m²
Oblast ohřevu trubek:	103,1 m²	103,1 m²	121,3 m²
Odpařovací topná plocha:	112,1 m²	112,1 m²	130,77 m²
Nabídka:	sä 3 T 9	sä 2'2 'T 16	sä 2'2 'T 21
Brzda:	Pneumatická brzda Westinghouse

The Saská třída VIII ${ displaystyle textstyle { mathfrak {V}}}$₂ byl dvojče výběrová lokomotiva pořídil pro osobní dopravu Královské saské státní železnice. V roce 1925 Deutsche Reichsbahn seskupil tyto motory do svých Třída 36,9-10.

Dějiny

Konstrukce lokomotiv byla odvozena z Třída VIII V₁ expresní motory. Jako osobní lokomotivy byl VIII₂ dostaly však menší spřažená dvojkolí. Aby se odlišily od expresních motorů, byly nové stroje opatřeny poznámkami s dolním indexem „2“.

V letech 1896 a 1902 bylo uvedeno do provozu 118 lokomotiv u Královských saských státních drah. Stejně jako jejich vlastní dodavatelé, Sächsische Maschinenfabrik v Chemnitz, Schwartzkopff v Berlíně, Maschinenfabrik Esslingen a Linke-Hofmann v Vratislav se podíleli na jejich výrobě.

Během První světová válka, Č. 528 z první konstrukční řady byla ztracena. Motor byl později provozován Polská státní železnice PKP pod číslem Od101-1.

V roce 1920 byly zbytky lokomotiv převedeny do nově založené Deutsche Reichsbahn, který na začátku 20. let odešel do důchodu několik příkladů. Například v roce 1925 dostalo 111 zbývajících lokomotiv nová provozní čísla 36 901–919, 36 921–948 a 36 951–1014. Se vzrůstajícím vzhledem moderních přehřátých lokomotiv, jako je Saxon XII H2, XIV HT a zavedení pruských tříd do Saska tyto lokomotivy brzy skončily vykonáváním vedlejších povinností. Lokomotivy byly všechny vyřazeny do roku 1931 a sešrotovány. Nezachoval se ani jeden příklad.

Povinnosti

Přednost použití lokomotiv byla v přepravě osobních vlaků na železničních tratích vedoucích do Krušné hory. Byly také použity, nicméně, na rychlíky. Jejich menší hnací kola poskytly lokomotivám dobré zrychlení a jejich maximální rychlost 80 km / h byla dostatečná pro expresní vlaky na vysočině. Lokomotivy byly provozovány hlavně na tratích z Chemnitz na Riesa, Annaberg a Aue, z Drážďany na Görlitz a Žitava a na Drážďany do Lipsko čára.

Na začátku dvacátých let 20. století museli také z Drážďan dopravovat těžké výletní vlaky o délce až 50 náprav Saské Švýcarsko. Nakonec byly motory použity pro dojíždějící služby v okolí Drážďan a existují dokonce i záznamy o jejich použití k přepravě Leig vlaky.

Technické údaje

Kotel měl Belpaire topeniště, typický pro saské lokomotivy, a byl umístěn mezi rámové desky v oblasti topeniště. Kotel byl napájen dvěma napájecí čerpadla od Schäfer & Buddenberg.

Lokomotiva měla dvou-válec složený motor s Ventilové soukolí Walschaerts a Lindnerův startovací systém (Anfahrvorrichtung). První jel motor spřažená náprava. Přední dvojitá náprava podvozek měl základna nápravy 2150 mm a boční vůle 39 mm.

Brzda byla Pneumatická brzda Westinghouse. Působilo na obě strany spojených dvojkolí. Pojezdová kola v podvozku byla nebrzděná.

Lokomotivy byly spojeny s výběrová řízení saské třídy sä 3 T 9, sä 2'2 'T 16 a 2'2' T 21.

Reference

• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 1 (v němčině). Berlín a Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen a Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN  3-87094-096-4.
• Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN  3-344-70700-0.