Saxon VIII V2 - Saxon VIII V2
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
VIII V2 DRG třída 36,9-10 | ||||
---|---|---|---|---|
![]() | ||||
Výrobce: | Sächsische Maschinenfabrik (Chemnitz ) Schwartzkopff (Berlín ) Maschinenfabrik Esslingen Linke-Hofmann (Vratislav ) | |||
Čísla: | 519–538 36 901–919 | 539–568 36 921–948 | 569–636 36 951–1014 | |
Roky výroby: | 1896/97 | 1897–1899 | 1900–1902 | |
V důchodu: | do roku 1931 | |||
Množství: | 20 | 30 | 68 | |
Uspořádání nápravy: | 2'B n2v | |||
Měřidlo: | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||
Délka přes Nárazníky: | 16,790 mm | |||
Prázdná hmotnost: | 44,7 t | 45,5 t | 49.0 | |
Přilnavost: | 29.1 | 30.2 | 32.0 | |
Provozní hmotnost: | 49,5 t | 51,6 t | 54,5 t | |
Hmotnost nápravy: | 14,5 t | 15,1 t | 16.0 | |
Nejvyšší rychlost: | 80 km / h | |||
Indikovaný výkon: | N / K. | |||
Volant průměr: | 1590 mm | |||
Vlečné kolo průměr: | 1065 mm | |||
Převodový ventil: | Walschaerts | |||
Průměr vysokotlakého válce: | 440 mm | 460 mm | 460 mm | |
Průměr nízkotlakého válce: | 650 mm | 680 mm | 680 mm | |
Zdvih pístu: | 600 mm | |||
Kotel přetlak: | 12 barů | 12 barů | 13 barů | |
Počet topných trubek: | 216 | 216 | 254 | |
Délka topné trubice: | 3 800 mm | |||
Plocha roštu: | 1,87 m² | |||
Sálavá topná plocha: | 13,4 m² | 13,4 m² | 15,6 m² | |
Oblast ohřevu trubek: | 103,1 m² | 103,1 m² | 121,3 m² | |
Odpařovací topná plocha: | 112,1 m² | 112,1 m² | 130,77 m² | |
Nabídka: | sä 3 T 9 | sä 2'2 'T 16 | sä 2'2 'T 21 | |
Brzda: | Pneumatická brzda Westinghouse |
The Saská třída VIII 2 byl dvojče výběrová lokomotiva pořídil pro osobní dopravu Královské saské státní železnice. V roce 1925 Deutsche Reichsbahn seskupil tyto motory do svých Třída 36,9-10.
Dějiny
Konstrukce lokomotiv byla odvozena z Třída VIII V1 expresní motory. Jako osobní lokomotivy byl VIII2 dostaly však menší spřažená dvojkolí. Aby se odlišily od expresních motorů, byly nové stroje opatřeny poznámkami s dolním indexem „2“.
V letech 1896 a 1902 bylo uvedeno do provozu 118 lokomotiv u Královských saských státních drah. Stejně jako jejich vlastní dodavatelé, Sächsische Maschinenfabrik v Chemnitz, Schwartzkopff v Berlíně, Maschinenfabrik Esslingen a Linke-Hofmann v Vratislav se podíleli na jejich výrobě.
Během První světová válka, Č. 528 z první konstrukční řady byla ztracena. Motor byl později provozován Polská státní železnice PKP pod číslem Od101-1.
V roce 1920 byly zbytky lokomotiv převedeny do nově založené Deutsche Reichsbahn, který na začátku 20. let odešel do důchodu několik příkladů. Například v roce 1925 dostalo 111 zbývajících lokomotiv nová provozní čísla 36 901–919, 36 921–948 a 36 951–1014. Se vzrůstajícím vzhledem moderních přehřátých lokomotiv, jako je Saxon XII H2, XIV HT a zavedení pruských tříd do Saska tyto lokomotivy brzy skončily vykonáváním vedlejších povinností. Lokomotivy byly všechny vyřazeny do roku 1931 a sešrotovány. Nezachoval se ani jeden příklad.
Povinnosti
Přednost použití lokomotiv byla v přepravě osobních vlaků na železničních tratích vedoucích do Krušné hory. Byly také použity, nicméně, na rychlíky. Jejich menší hnací kola poskytly lokomotivám dobré zrychlení a jejich maximální rychlost 80 km / h byla dostatečná pro expresní vlaky na vysočině. Lokomotivy byly provozovány hlavně na tratích z Chemnitz na Riesa, Annaberg a Aue, z Drážďany na Görlitz a Žitava a na Drážďany do Lipsko čára.
Na začátku dvacátých let 20. století museli také z Drážďan dopravovat těžké výletní vlaky o délce až 50 náprav Saské Švýcarsko. Nakonec byly motory použity pro dojíždějící služby v okolí Drážďan a existují dokonce i záznamy o jejich použití k přepravě Leig vlaky.
Technické údaje
Kotel měl Belpaire topeniště, typický pro saské lokomotivy, a byl umístěn mezi rámové desky v oblasti topeniště. Kotel byl napájen dvěma napájecí čerpadla od Schäfer & Buddenberg.
Lokomotiva měla dvou-válec složený motor s Ventilové soukolí Walschaerts a Lindnerův startovací systém (Anfahrvorrichtung). První jel motor spřažená náprava. Přední dvojitá náprava podvozek měl základna nápravy 2150 mm a boční vůle 39 mm.
Brzda byla Pneumatická brzda Westinghouse. Působilo na obě strany spojených dvojkolí. Pojezdová kola v podvozku byla nebrzděná.
Lokomotivy byly spojeny s výběrová řízení saské třídy sä 3 T 9, sä 2'2 'T 16 a 2'2' T 21.
Reference
- Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 1 (v němčině). Berlín a Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen a Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN 3-87094-096-4.
- Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.