Saxon V V - Saxon V V

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Saxon Class V V Třída DRG 53,6–7 Třída PKP Th101
Výrobce:	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz Sigl, Vídeň
Roky výroby:	1885–1890	1890–1896	1898–1901	1920
Množství:	18	85	61	1
Čísla:	1012–1029 53 601–615	1001–1103 53 616–679	1104–1164 53.680–729	1000 53 751
V důchodu:	do roku 1930
Uspořádání nápravy:	C n2v
Měřidlo:	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky:	14,718 mm
Prázdná hmotnost:	37,0 t	37,5 t	39,0 t	41,5 t
Provozní hmotnost:	41,6 t	42,0 t	43,7 t	46,2 t
Přilnavost:	41,6 t	42,0 t	43,7 t	46,2 t
Zatížení nápravy:	13,9 t	14,0 t	14,1 t	15,4 t
Nejvyšší rychlost:	45 km / h
Indikovaný výkon:	N / K.
Volant průměr:	1390 mm	1390 mm	1400 mm	1420 mm
Převodový ventil:	Allan ventil zařízení, uvnitř převodovky
Počet válců:	2
Průměr válce HP:	460 mm	480 mm	500 mm	500 mm
Průměr LP válce:	650 mm	700 mm	700 mm	700 mm
Zdvih pístu:	610 mm
Kotel přetlak:	12 barů
Počet topných trubek:	173	173	167	204
Délka topné trubky:	4 369 mm	4 369 mm	4 369 mm	4 000 mm
Plocha roštu:	1,41 m2	1,41 m2	1,41 m2	1,8 m2
Sálavá topná plocha:	8,2 m2	8,2 m2	8,2 m2	7,7 m2
Oblast ohřevu trubek:	106,9 m2	106,9 m2	103,2 m2	115,4 m2
Odpařovací topná plocha:	115,1 m2	115,1 m2	111,37 m2	123,1 m2
Nabídka:	sä 3 T 5,65 / sä 3 T 7,5			sä 3 T 9

The Saxon Class V ${ displaystyle textstyle { mathfrak {V}}}$ bylo trojité spojení, nákladní vlak, výběrová lokomotiva provozuje Královské saské státní železnice. V roce 1925 Deutsche Reichsbahn přeskupil lokomotivy 25 do svých Třída DRG 53,6–7.

Dějiny

Lokomotivy třídy V V byly vývojem předchůdce designu Třída V. Novinkou byla složený motor, který se již osvědčil na Pruský G 4².

V roce 1885 se lokomotiva "KÄNZLI" stala první jednotkou dodávanou společností Sächsische Maschinenfabrik v Chemnitz na Královské saské státní železnice. Protože lokomotivy fungovaly dobře, bylo v letech 1887 až 1901 vyrobeno celkem 164 příkladů ve třech konstrukčních sériích, které se od sebe lišily jen okrajově. Jedenáct lokomotiv druhé dávky s železničními čísly 858 - 868 (nové: 1001–1011) bylo vyrobeno Sigl v Vídeň.

Další příklad byl vyroben na základě kotle vyrobeného pro Turecké státní železnice, TCDD, které nebylo možné doručit z důvodu První světová válka. Kotel byl tedy použit k výrobě další z těchto lokomotiv pro saské státní železnice, které v roce 1920 dostaly pořadové číslo 1000.

Během první světové války bylo ztraceno několik lokomotiv, takže v roce 1920 Deutsche Reichsbahn převzali pouze 130 motorů saské třídy V V. V roce 1925 dostali nová provozní čísla 53 601 - 53 751. Všechny byly vyřazeny a vyřazeny do roku 1930. Nepřežil ani jeden příklad.

14 lokomotiv, které zůstaly v Polsko po roce 1918 byly později převzaty Polská státní železnice, PKP, a byla jim dána čísla Th101-1 - Th101-14. Několik příkladů bylo také zanecháno v Belgie a byly seskupeny podle státní železnice, SNCB, pod čísly 7726, 7733, 7736, 7737, 7735, 7738, 7781 a 7783.

Technické vlastnosti

Lokomotivy měly kotel vyrobený ze tří skořepin s půlkruhovým krytem, ​​který byl v oblasti topeniště mezi deskami rámu. Pozoruhodný rys byl velký, zaoblený parní kupole uprostřed kotle. Ve srovnání s třídou V byl tlak kotle zvýšen přibližně o 1/3 až 12 barů. Bezpečnostní ventil Ramsbottom seděl okamžitě před přední stěnou kabina řidiče, pískoviště byl umístěn bezprostředně za komín. Jako většina saských lokomotiv měl V V obvykle komín Krempen, ale několik bylo vybaveno také komíny Kobel, aby bylo možné spalovat české hnědé uhlí.

Parní stroj byl konstruován jako dvouválcový složený motor s vnitřkem Allan ventil zařízení. Jako startovací systém měl „KÄNZLI“ systém vyráběný von Borries. Sériové lokomotivy postavené od roku 1887 dostaly startovací systémy Lindner. Větší nízkotlaké válce byly uspořádány nalevo. Aby byla zaručena nezbytná volnost profilu, byly oba válce instalovány pod mírným úhlem.

The řízení a spojená kola byly připevněny k rámu. Není známo, zda střední náprava měla sníženou přírubu kola. Pohon přešel na druhou nápravu.

Pro začátek měla většina lokomotiv a parní brzda který pracoval na druhé a třetí spojené nápravě. Prototyp lokomotivy č. 736 „KÄNZLI“ byl původně vybaven a Brzda Heberlein (!). Několik lokomotiv bylo později přeměněno na Pneumatické brzdy Westinghouse, ten, který byl dodán v roce 1920, č. 1000, měl toto na dobírku.

Několik lokomotiv, které byly použity na Sekundärbahn povinnosti, byly také vybaveny parou ovládanými zvony.

Motory byly uvedeny výběrová řízení saské třídy sä 3 T 5,65 nebo sä 3 T 7,5. Ten, který byl dodán v roce 1920, č. 1000, měl výběrové řízení Class sä 3 T 9.

Reference

• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (v němčině). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
• Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.