Důchodový vozový park MTA Regional Bus Operations - Retired MTA Regional Bus Operations bus fleet - Wikipedia

Bývalí provozovatelé:

• Série 1000 a 2700: New York City Omnibus
• 2260–2349: Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc.
• 2000–2261: Dopravní rada NYC

• Zakoupeno radou dopravy NYC z objednávek zrušených jinými městy.^[1]
• Poslední produkční tranzitní autobusy objednané k přepravě v New Yorku méně než 40 stop.

• Prvních 40 stop (12,19 m) tranzitních autobusů vyrobených společností General Motors a prvních 40 stop (12,19 m) tranzitních autobusů v New Yorku.
• Zakoupeno NYC Board of Transportation.
• Číslo 4789 bylo přečíslováno na 2969, aby odpovídalo autobusu, do kterého jel Jackie Gleason Novomanželé a je zachováno jako toto číslo.

• Zakoupeno společností Fifth Avenue Coach a Surface Transportation Inc.
• 2501 byla demonstrační jednotka.

• Série 2000 a 3100 zakoupené společností Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc.
• 3100 byl jedním ze dvou klimatizovaných demo autobusů zabudovaných a zakoupených v roce 1956 (druhý byl TDH-5105, který nakonec šel do New Orleans). Jednalo se o první klimatizovaný tranzitní autobus v New Yorku.

• 2962–3009 zakoupené společností Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc.

• Prvních 102 v (2,59 m) -celkových tranzitních autobusů v New Yorku.

• 3101–3220 bylo zakoupeno společností Fifth Avenue Coach a Surface Transportation Inc.

• V polovině 70. let bylo do Long Island Bus převedeno 10 autobusů (včetně 1059).

• 3301–3555 bylo provozováno společností MaBSTOA
• Přední třetina z 3816 byla použita k přestavbě San Francisco MUNI autobus 3057.

• Provozováno společností MaBSTOA
• Na konci 70. let bylo 7 jednotek převedeno do Long Island Bus.

• Klimatizované.
• 8301–8780 bylo provozováno společností MaBSTOA

• 4600–4727 bylo provozováno společností MaBSTOA
• Pět jednotek bylo nakonec převedeno do Long Island Bus, než byly vyřazeny.
• 4000 a 4001 bylo věnováno WMATA Washington DC v roce 1982 jako součást dohody o nahrazení dvou pronajatých GMC akvárium které byly ztraceny, když se části mola podpírající dočasné Edgewater Depot zhroutily do Narrows.

• Po přestavbě společnosti Blitz Co. se číslo 4401 označilo jako 5227.

• 6000–6163 bylo prvních autobusů dodávaných v modré barvě.
• 4800–4919 bylo provozováno společností MaBSTOA.

• 4500–4505 bylo provozováno společností MaBSTOA

• 7300–7361 bylo provozováno společností MaBSTOA
• 50 jednotek bylo později odesláno do Long Island Bus; viz. níže.

• 7700–7937 bylo provozováno společností MaBSTOA

• 9165–9309 bylo provozováno společností MaBSTOA

• Demonstrační dvoupatrové autobusy jezdící pouze v ulicích Manhattanu.

• 9160–9164 bylo provozováno společností MaBSTOA.

• Detroit Diesel řady 8V71T
• Allison V730

• První autobusy MTA typu „Advanced Design“ dodávané v bílém a modrém pruhu.
• PA97-PA175 a 601–910 byly provozovány společností MaBSTOA.
• 199 byl demonstrační autobus původně očíslovaný 100.
• 553–565 mělo polstrovaná sedadla a bylo široké 96 palců (2,44 m). Tyto jednotky byly objednány MTA pro Avenue B / East Broadway, aby nahradily jejich Flxible New Looks, ale tento operátor skončil s obchodem.
• Uzavřeno v roce 1984 poté, co se objevily praskliny a jedna jednotka začala hořet. Další informace viz tady.
• 401 je konzervován NJ Transportation Heritage Center as New Jersey Transit jednotka 1596.
• 465 přežívá v soukromém vlastnictví jako tranzitní jednotka v New Jersey 2089.

• Detroit Diesel řady 6V71
• Allison V730

• Detroit Diesel řady 8V71
• Allison V730

• Bývalý Chrt autobusy pronajaté od společnosti Hausman Bus Sales jako dočasná náhrada za Grumman 870s.
• 96 palců (2,44 m) široký.

• Bývalé autobusy WMATA Metrobus pronajaté jako dočasná náhrada za Grumman 870s.

• Nahradil náhle vysloužilý Grumman-Flxible 870s.
• 345 jednotek přestavěných společností Blitz Bus and Truck Inc. z Chicaga.
• Modely jsou následující:
  • TDH-5303s: 5000s a 5100s
  • T6H-5305As: 5200s
  • T6H-5309A: 5300 - 5500 s
• Několik jednotek bylo převedeno do Long Island Bus, než byly v důchodu v roce 1998.

• Detroit Diesel řady 6V71N
• Allison V730

• Jednotky řady 1000 byly pro garáže NYC Transit Authority; Jednotky řady 2000 byly pro garáže MaBSTOA.
• 1298–1317 měla sedadla trenéra.
• 1237 byl dovybaven střešní klimatizací.
• Několik jednotek bylo převedeno do Long Island Bus, než byly na konci 90. let vyřazeny.
• Některé jednotky byly přestavěny v polovině 90. let NYCTA (přečíslovány na řadu 7000) a Midwest Bus (přečíslovány na řadu 7500).
• 1291 a PA2504 byly přestavěny na autobusy MetroCard, ale oba byly od té doby vyřazeny.

• Mnoho autobusů bylo později vybaveno motory Detroit Diesel řady 6V92TA.
  • 3160 obdržel v roce 1993 motor Detroit Diesel řady 50.

• Detroit Diesel řady 6V92TA
• Allison V730

• Některé jednotky byly přestavěny v polovině 90. let NYCTA (přečíslovány na řadu 7000) a Midwest Bus (přečíslovány na řadu 7500).

• Jednotky řady 1000 byly pro garáže NYC Transit Authority; Jednotky řady 2000 byly pro garáže MaBSTOA.
• PA1734-PA1858 měla sedadla trenéra.
• 1717, 1721 a 1743 byly obnoveny pomocí motorů Detroit Diesel řady 6V71N.
• Některé jednotky byly přestavěny v polovině 90. let NYCTA (přečíslovány na řadu 7000) a Midwest Bus (přečíslovány na řadu 7500).
• 2628 přežívá v soukromém vlastnictví, jako 7018.

• 3496 byl přečíslován na 4211.

• 4149 byl přeměněn na autobus Command Center. V roce 2007 byla přečíslována na 0090 kvůli příchozímu autobusu využívajícímu číslo 4149.
• 3800–3899, 3916, 3964–3968, 4167–4169 a 4194 měla sedadla trenéra.
• 3966 přežívá v soukromém vlastnictví v Irsko.

• 4497 mělo sedadla trenéra.
• 4396 byl přestavěn na cvičný autobus po požáru, který autobus velmi poškodil. Přežívá jako MetroCard prodejní autobus a od té doby byla přečíslována na 0010.
• 4544 bylo zničeno při útocích z 11. září.
• 4410 přežívá v soukromém vlastnictví.

• 4742 a 4873–4888 měla sedadla trenéra.

• Detroit Diesel 6V92TA
  (nejvíce obnoveno s Detroit Diesel řady 50 EGR motory)
• Allison VR-731 ATEC

• Jednotky, které neobdržely Detroit Diesel řady 50 EGR motorů, byly vyřazeny v roce 2006.
• 8400 nebyl nikdy provozován pod MTA. Okamžitě byl převeden na NYPD a běžel až do roku 2014.
• Většina jednotek byla obnovena na počátku 2000.
• 8319 byl přestavěn na prodejní autobus Metrocard a od té doby byl v roce 2014 přečíslován na 0007. Dodnes běží.

• 8401–8402 mělo původně číslo 93501-93502.
• 8565 a 8566 byly vždy poháněny motory Detroit Diesel 50.
• Na začátku roku 2000 byly všechny zbývající jednotky obnoveny.

• Detroit Diesel řady 50
• Allison VR-731 ATEC

• Detroit Diesel řady 6V92TA (metanolová paliva)
• Allison V730

• Metanol předváděcí autobus pro přestavbu pilota, ale později se stal hybridním prototypem a poté přímým dieselovým autobusem, dokud nebyl odepsán v roce 2000.

• Cummins L10G (palivo CNG)
  (8398–8399 doplněno o Detroit Diesel Series 50G)
• ZF 5HP500

• Část pilotní flotily CNC Transit CNG.
  • 8398 byl prototyp duálního vznětového motoru / CNG.
  • 8567 byla součástí objednávky 48 autobusů pro NYCT (čísla měla být 8567–8615). Všechny jednotky byly místo toho přesměrovány Společnost velení autobusů nebo Trenér Triboro.
• Prodán společnosti Command Bus Company v roce 2001 a označen číslem 4976–4978.
  • Očekávalo se, že 8398–8399 poběží pod MTA Bus jako 752–753, ale před jejich získáním společností MTA Bus byli vyřazeni
  • 8567 běžel pod MTA Bus jako 754 a byl vyřazen v roce 2006.

• Detroit Diesel 6V92TA
  (295-297 / 299-300 původně poháněn motory Cummins C8.3,
  všechny poháněné motory Detroit Diesel řady 50 EGR)
• Allison HT747
  (291–294 původně vybavených převodovkami Allison HT748,
  vše vybaveno přenosy Allison B400R WTEC Gen III)

• 101–196 bylo dříve očíslováno 93001–93096.

• Cummins L10G (palivo CNG)
  (poháněno motory Detroit Diesel řady 50G EGR)
• ZF Ecomat 5HP590
  (vybaveno převodovkami Allison B400R WTEC Gen III)

• Část pilotní flotily CNC Transit CNG.
  • První sériové autobusy na CNG.

• Detroit Diesel řady 50
  (416 a 444 napájeno ze série 50 EGR)
• Allison World B400R Gen II

• 611–630 bylo původně vybaveno příměstskými sedadly.
• Jednotky z roku 1995 byly prvními, které obsahovaly značku MTA. Dvě jednotky 400–401 z roku 1994 měly původně značku NYCTA.

• Původně objednáno jako Flxible Metro-E autobusy, ale Flxible zastavil provoz před tím, než byla objednávka postavena.
• V prosinci 2012 byly čísla 639 a 647 označeny jako 1305 a 1306.

• Detroit Diesel řady 50
• Allison World B400R Gen III

• 6326 dosud nebyl sešrotován a v současné době se uvažuje o jeho uchování ze strany Muzeum dopravy v New Yorku.

• Detroit Diesel řady 50
  (9140–9149 poháněných motory Cummins M11E)
• Allison VR-731 ATEC

• 9250–9349 mělo sedadla trenéra.
• 8924–9073 bylo dodáno zcela novým zákazníkům Atlanta, Gruzie pro Letní olympijské hry 1996 sběrnicový systém před dodáním do MTA.
• 8797 přežívá jako autobus Metrocard.
• 9207 přežívá v soukromém vlastnictví.

• 9656 začalo hořet krátce po porodu a následně bylo v důchodu. Další objednávka RTS (4900–5249) zahrnovala druhou 9656, ale výměna ztroskotala při nehodě v roce 2008.

• Detroit Diesel řady 50
  
• Allison VR-731 ATEC(5076–5124 poháněno přenosy ZF Ecomat-2 HP592C)

• Tato objednávka také zahrnovala náhradu za 9656, ale náhrada byla vyřazena poté, co byla zničena při nehodě.
• 5241 a 5249 byly slavnostně vyřazeny z provozu, což znamenalo konec 38 let provozu autobusu RTS v příjmové službě pro tranzit v New Yorku a konec používání autobusů ve vysokých podlažích na místních linkách.
• 4901 je zachována Trolley Museum of New York.
• 4935 je zachována Transit Tech High School.
• 5227 je zachována Centrum dopravního dědictví NJ.

• Detroit Diesel řady 6V92TA (7004 obnoveno s motorem Detroit Diesel řady 50)
• Allison V730

• Přestavba autobusů GMC RTS-04 z let 1981–1982. Jednotky řady 7000 byly přestavěny vlastními silami v New York City Transit's 207 Street Overhaul Shop, zatímco jednotky řady 7500 byly přestavěny autobusem Midwest of Owosso, Michigan.
• 7038–7049 měla sedadla trenéra.
• 7018 přežívá v soukromém vlastnictví.

• Detroit Diesel řady 50
• Allison World B500R Gen II (1000–1001)
• Allison World B500R Gen III (1002–1111, 5252–5509)

• 5250–5251 bylo původně očíslováno 1110–1111.

• 5407 byl přestavěn jako demonstrátor pro D60HF 2002–2003.
• Mnoho jednotek bylo v letech 2012–2015 přečíslováno kvůli novějším autobusům využívajícím jejich původní čísla.

• Detroit Diesel řady 60
• Allison World B500R Gen III

• Rok 1998 byl zničen při útocích z 11. září.

• Detroit Diesel řady 50G (CNG palivo )
• Allison B400R WTEC Gen III

• První nízkopodlažní autobusy zakoupené NYC Transit Authority.
• Dva autobusy z roku 1999 byly přesměrovány do Bostonu Systém sběrnice MBTA (6000–6001), aby sloužil jako základna pro jejich pořadí C40LF. Nastavení bylo prakticky totožné s NY40 C40LF, s výjimkou vnitřních sedadel 2x2 a zadních dveří spolujezdce, které byly přepojeny tak, aby byly ovládány řidičem.^[8]
• 848 přežívá v soukromém vlastnictví.^[9]

• Detroit Diesel řady 30
• Hybridní pohon Lockheed Martin

• 6350–6353 bylo dříve New Jersey Transit 4000–4003.

• Demonstranti hybridních elektrických autobusů s elektromotorem, generátorem, systémem řízení pohonu (PCS), akumulátory na střeše a rekuperační brzdou.
• Čísla měla být 6360–6364
  • Pouze 6360 skutečně vidělo službu po dobu šesti měsíců, ale bylo vyřazeno z provozu kvůli četným problémům a problémům, včetně odchodu společnosti Nova Bus z amerického trhu v té době.
  • 6361 byl postaven, ale nikdy nebyl dodán.
  • Pokud byly pilotní autobusy úspěšné, byly plánovány další výrobní jednotky s číslem 6365–6509.

• Detroit Diesel řady 60
• Allison World B500R Gen III

• Odkloněn od a Houston METRO objednat.
• Používá se výhradně na trase X51.

• Detroit Diesel řady 50G (CNG palivo )
• Allison B-400R5 WTEC III

• Detroit Diesel řady 60
• Allison World B-500R III

• Detroit Diesel Series 50 EGR
• Allison B400R5 WTEC III

• Části 5656 a 5658 byly poškozeny ve dvou samostatných případech. Zadní část 5656 a přední část 5658 byly zachráněny a spojeny, aby vytvořily novou 5656.
• Mnoho jednotek bylo v roce 2018 přečíslováno kvůli novějším autobusům, které využívaly své původní počty.
• 5534 dosud nebyl sešrotován a v současné době se uvažuje o jeho uchování v New York Transit Museum.

• Cummins ISB
• BAE Systems HybriDrive

• 6365 byl krátce zapůjčen SEPTA jako demonstrační autobus 3999 na jaře 2005 pro testování purpusů.^[10]

• Detroit Diesel Series 50G EGR 8,5L (palivo CNG)
• Allison B400R5 WTEC III

• 7560 Byla jednotka z roku 2001, zbytek byl z roku 2003.

• Cummins ISB
• BAE Systems HybriDrive

• Detroit Diesel Series 50 8,5 l
• Allison B400R4 II

• Původně vlastnil a provozoval Westchester Systém sběrnice Bee-Line jako 401–484; zakoupen v roce 2009 jako náhrada za autobusy MTA Bus vyrobené před rokem 1995.
• 133 byl při nehodě poškozen a dostal nový frontend od jiného Orionu V.
• 174 a 180 přežívají jako Roadeo autobusy. 174 je namalován ve zvláštním schématu Roadeo.

• Vyvrcholení C30 mikroturbína
• 2 střídače SemiKron
• 2 Bosch Rexroth Trakční motory Idramat

• Čísla měla být 1300–1389.
• Vyřazeno z provozu koncem roku 2010 kvůli problémům s mikroturbínou a oficiálně vyřazeno z provozu počátkem roku 2011, kdy byly autobusy vráceny společnosti DesignLine.^[11]

• Cummins EPA13 ISL9 280HP
• ZF EcoLife 6AP1400B

• Odmítnutí demonstranti pro objednávku autobusu 414 z Nova Bus.
• Nahrazeno 2015 jednotkami se stejnými čísly.
  • 8090, který byl v provozu několik měsíců, byl dodán. Nakonec to bylo prodáno Autobus La Québécoise jako 1413.
  • 8092 byl nakonec prodán Belleville Transit jako 1472.

• Dříve provozován pod Newyorská autobusová doprava.
• Autobusy byly široké 96 palců (2,44 m).
• Balíček hnacího ústrojí: motor Detroit Diesel řady 8V71N a převodovka Allison V730
• Očekávalo se přečíslování autobusů na 7286–7310. Běžel pouze jeden den pod MTA Bus a byl vyřazen následující den po dodání MCI D4500CL.
• 1481 je zachována NJ Transportation Heritage Center.
• 1 500 přežije v soukromém vlastnictví.

• Autobus, který by byl přečíslován na 4220 (Green Bus Lines 10001), nikdy nejel pro MTA Bus a je zachován.
• Bývalí provozovatelé:

• 1100s: Jamajské autobusy
• 1837–1839: Zelené autobusové linky (původně New York City Transit 3503, 4163, 4165)
• 1848–1850, 1856–1857: Trenér Triboro (původně New York City Transit 3972, 4115, 4218, 3474, 3893, v uvedeném pořadí)
• 4200, 5800 a 8582: Zelené autobusové linky
• 7 000: Trenér Triboro

• 1837 a 1857 měl příměstské / trenér sezení.

• Původně 96 autobusů objednalo NYCDOT pro tři provozovatele (Steinway Transit, Queens Transit / Surface a Command Bus).
  • Jednotky Steinway Transit byly převedeny do Queens Surface v roce 1988.
  • Všechny autobusy, které původně nebyly provozovány Command Bus, byly vyřazeny do roku 2001.
• Autobusy byly široké 96 palců (2,44 m).
• Bývalí provozovatelé:

• 300s: Příkazová sběrnice
• 1100s: Jamajské autobusy (původně Command Bus)
• 4200s: Green Bus Lines (původně Command Bus)

• Bývalí provozovatelé:

• 1137–1153, 1200: Jamaica Buses
• 1840–1842: Zelené autobusové linky (původně New York City Transit 4320, 4451, 4552)
• 1851, 1858: Triboro Coach Corporation (původně New York City Transit 4548, 4486)
• 5800s: Green Bus Lines (původně jamajské autobusy)
• 7080–7121: Trenér Triboro

• Původně 68 autobusů objednalo NYCDOT pro tři provozovatele (Steinway Transit, Queens Transit a Command Bus).
  • Jednotky Steinway Transit byly převedeny do Queens Surface v roce 1988.
  • Všechny autobusy, které původně nebyly provozovány Command Bus, byly vyřazeny do roku 2001.
• Autobusy byly široké 96 palců (2,44 m).
• Bývalí provozovatelé:

• 1100s: Jamaica Buses (původně Command Bus)
• 4200s: Green Bus Lines, (původně Command Bus)

• Původně New York City Transit 4844, 4849, 4877, 4886, 4763, 4799, 4805, 4883, v uvedeném pořadí.
• Bývalí provozovatelé:

• 1843–1846: Zelené autobusové linky
• 1852–1855: trenér Triboro

• 1845, 1846 a 1855 měl trenér sezení.

• Všechny jednotky měly sedadla trenéra.
• Bývalí provozovatelé:
  • 300s: Příkazová sběrnice (379 také běželo pod trenérem Triboro)
  • 1100s: Jamajské autobusy
  • 5800s: Zelené autobusové linky
  • 7100: Trenér Triboro
  • 7314–7422: Newyorská autobusová doprava
    • 7397–7406 původně z Command Bus
    • 7417–7420 původně od Triboro Coach; 7417–7418 převedeno na Green Bus Lines
    • 7421–7422 původně ze společnosti Green Bus Lines
  • 7820–7905: Liberty Lines Express (7895 také běželo pod Queens Surface)
  • 9796–9821, 9823–9826: Queens Surface
    • 9823–9826 původně z Liberty Lines Express
• Autobusy, které by byly přečíslovány na 1166 (Jamaica Buses # 603) a 5880 (Green Lines # 701), byly před přečíslováním odepsány.^[13]
• 7400 (ex-New York Bus Service 1691 a původně Command Bus 450) přežívá v soukromém vlastnictví.

• Všechny jednotky měly pro použití na místních nebo expresních autobusových linkách dvoje dveře.
• 1171 a 5891 obdržely po převzetí pevná sedadla.
• Bývalí provozovatelé:
  • 1171: Jamaica Buses
  • 5800: Zelené autobusové linky

• 123–126: Rockville Center
• 207–211: Stage Coach
• 306–307: Schenck Transportation
• 316, 318, 322–323: Obslužné linky
• 408–411: Hempstead Transportation
• 565–570: Včelí linie

• Schenck Transport
  (původně 410–419)

• 72–74: Autobus na Jeruzalémské třídě
• 150: Rockville Center
• 404–407, 414–415: Hempstead Transportation
• 456, 467–474, 600–602: Schenck Transportation
  (původně 408, 424 a 426–428; 467–470 původně 420–423))
  • Po snížení na 30 stop byla přečíslována jednotka 474 na 1 000.
• 626–644: Včelí linie
• 321: Utility Lines

• NYC Transit
  (dříve 1093, 1059, 1086, 1017, 1057, 1070, 1081, 1055, 1023 a 1108)

• 127–128: Rockville Center
• 300–305: Schenck Transportation
• 325, 327: Utility Lines

• Schenck Transport
  (původně 150 a 152)

• 75–78: Jerusalem Avenue Bus
• 416–419: Hempstead Transportation
• 475–478, 496: Schenck Transportation
  (původně 429–432 a 151)
• 645–649: Včelí linie

• Bee-Line

• 420–423: Hempstead Transportation
• 494–495, 603–605, 620–621: Schenck Transportation
  (494–495 původně 409 a 606; 620–621 původně 607–608)
• 650–659: Včelí linie

• MaBSTOA
  (původně 6483, 6485–6486, 6493, 6582 a 6688–6689)

• Včelí linie

• 151–154, 157: Rockville Center
• 160–162: Schenck Transportation
  (původně 153–155)
• 424–427: Hempstead Transportation
• 670–674: Včelí linie
• Do důchodu v roce 1989.

• Včelí linie
• Do důchodu v roce 1989.

• 82–83: Jerusalem Avenue Bus
• 479–488: Schenck Transportation
  (původně 433–442)
• 675–684: Včelí linie
• Do důchodu v roce 1989.

• Včelí linie
• Do důchodu v roce 1987.

• 100–102, 622–625: Schenck Transportation
  (622–625 původně 609–612)
• 428–431: Hempstead Transportation
• 694–698: Včelí linie
• Do důchodu v roce 1987.

• 214: Stage Coach
• 328–329: Utility Lines
• 685–693: Včelí linie
• Do důchodu v roce 1989.

• 215: Stage Coach
• 330–331: Obslužné linky
• 489–493: Schenck Transportation
  (původně 443–447)
• Do důchodu v roce 1988.

• MaBSTOA
  (původně 4600, 4688, 4670, 4606–4607)
• Do důchodu v roce 1990.

• 432–451: Hempstead Transportation
• 669, 699, 704–705: Scénický trenér
  (původně 665–668)
• 712–718: Schenck Transportation
  (718 původně 711)
• Do důchodu v roce 1990.

• 155–156: Rockville Center
• 332–333: Utility Lines
• Do důchodu v roce 1990.

• Do důchodu v roce 1991.

• Do důchodu v roce 1991.

• Do důchodu v letech 1993–1994.

• NYC Transit
  (viz poznámka 1 níže)

• Do důchodu v roce 1991.

• Do důchodu v roce 1995.

1. Původní čísla pro tuto objednávku byla (v pořadí): 7325, 7188, 7160, 7036, 7914, 7707, 7314, 7358, 7313, 7173, 7030, 7130, 7789, 7348, 7844, 7026, 7830, 7193, 7861, 7328, 7137, 7187, 7886, 7151, 7194, 7733, 7902, 7903, 7712, 7872, 7883, 7538, 7593, 7882, 7574, 7888, 7524, 7038, 7881, 7916, 7934, 7318, 7168, 7892, 7190, 7104, 7066, 7890, 7569 a 7062.

1. V březnu 2009 byly čtyři jednotky (601, 607, 617 a 653) označeny číslem 1802–1805, ale brzy poté byly vyřazeny.
2. V březnu 2009 bylo 21 jednotek označeno jako 1400–1404 a 1806–1821, ale po dodání novějších autobusů byly vyřazeny.
3. V březnu 2009 byly všechny jednotky kromě 221 označeny jako 1405–1525.
4. V březnu 2009 byly všechny jednotky kromě 303 označeny jako 1526–1632.
5. V roce 2009 byly všechny jednotky označeny jako 1633–1699.
6. V březnu 2009 byly tyto autobusy označeny jako 1800–1801, ale do důchodu byly uvedeny počátkem roku 2010.
7. Zakoupeno z druhé ruky, aby nahradilo dodávkové vozy Phoenix, ale po přerušení provozu N53 bylo odstraněno ze služby pevné trasy.
8. Původně provozován společností Avis Rent-a-Car
9. Vyrobeno podle specifikací MTA a zamýšleno být dodáno pro Long Island Bus jako volitelná objednávka k objednávce Orion VII Next Generation, ale nikdy neprovozováno pod MTA. Dodávka převedena do NICE po převzetí Transdev.

• Objednávka zrušena, protože Flxible uzavřené a složené. Tato objednávka byla převedena na Orion Bus Industries jako autobusy Orion V (05.501) 631–680.

• Model byl ukončen před vytvořením.

• Možná možnost MTA Long Island Bus 2004 Orion V CNG objednávka, a pravděpodobně klesl ve prospěch nízkopodlažní autobusy.

• Plánované programové autobusy BQ&E pro MTA (spolu s Daimler, Nový leták, Novabus, a Prevost ), ale nikdy nebyly dodány z neznámých důvodů.

• Plánované programové autobusy BQ&E pro MTA (spolu s Daimler, Nový leták, Novabus, a Prevost ), ale nikdy nebyly dodány z neznámých důvodů.

• Smlouva byla uzavřena pro 74 autobusů na CNG s možností dalších 30 autobusů.
• Objednávka zrušena, protože Orion uzavřené a složené. Objednávka byla převedena na New Flyer Industries jako autobusy New Flyer C40LF pod stejnými čísly.^[15][16]
• Byly by téměř totožné s NICE # 1840–1884 EPA 10.
• Byly postaveny dva autobusy, ale místo toho je koupil CENTRO v Syrakusách a nyní běží jako čísla 1271–1272.