Autobusové nádraží Williamsburg Bridge Plaza - Williamsburg Bridge Plaza Bus Terminal

Nesmí být zaměňována s Terminál trolejbusu Williamsburg Bridge nebo Essex Street Terminal, uzavřený terminál trolejbusu na manhattanské straně mostu.
Williamsburg Bridge Plaza
New York City autobusová zastávka
WBB Autobusové nádraží jeh.JPG
UmístěníBroadway & Havemeyer Street
Williamsburg, Brooklyn, New York
Souřadnice40 ° 42'36 ″ severní šířky 73 ° 57'38 "W / 40,709971 ° N 73,960437 ° Z / 40.709971; -73.960437Souřadnice: 40 ° 42'36 ″ severní šířky 73 ° 57'38 "W / 40,709971 ° N 73,960437 ° Z / 40.709971; -73.960437
Ve vlastnictvíMěstský úřad pro dopravu
ProvozujeDopravní úřad v New Yorku
Linka (y)7 Brooklynské trasy, 2 Trasy královen
Platformy5 autobusové zátoky
PřipojeníNewyorské metro:
Marcy Avenue ( )
Cestující
denně150,000

The Williamsburg Bridge Plaza, někdy nazývané Washington Plaza[1][2][3][4] nebo Williamsburg Bridge Transit Center,[5] je hlavní autobusový terminál a bývalý vozík terminál umístěný na úpatí Williamsburgský most v Městská část New York z Brooklyn, jeden blok západně od Brooklyn-Queens dálnice (I-278). Nachází se na hranici Broadway, Havemeyer Street, Roebling Street a South 5th Street, jižně od hřiště LaGuardia. Obsahuje pět pruhů pro autobusy a slouží jako terminál pro četné MTA Dopravní úřad v New Yorku autobusové linky Brooklynu a Královny které tam začínají a končí své běhy.

Tento autobusový terminál se nachází v blízkosti Stanice metra Marcy Avenue na BMT Jamaica Line z Newyorské metro, který se nachází na křižovatce Marcy Avenue a Broadway, kterou obsluhuje J, M, a ZVlaky.[6]

Autobusový terminál je jedním ze tří náměstí na úpatí mostu, který tvoří Washington Plaza, spolu s Continental Army Plaza a LaGuardia Playground přes South 5th Street, které provozuje Oddělení parků.[3][6][7]

Rozložení

Jako terminál tramvaje

Terminál kolem roku 1908, kdy sloužil tramvaje.

Původní terminál trolejbusu Washington Plaza zabíral oba bloky mezi Broadway na jih a South Fourth Street na sever. Středem náměstí proběhla pravá cesta z Jižní 5. ulice, zcela obsazená dvojicí trolejových kolejí, které se napájely do Williamsburgský most. Tyto dráhy byly používány liniemi New York Railways Company a Železnice Third Avenue z Manhattanu. Oba bloky byly obsazeny mnoha balónové smyčky, které tramvaje používaly ke změně směru. Náměstí bylo původně pod širým nebem. V určitém okamžiku poté byly přidány přístřešky pro nakládku a vykládku cestujících.[1][8][9][10][11][12][13][14][15][16]

Náměstí sloužilo jako rozbočovač pro povrchové vozíky v Brooklynu, zejména pro vozíky Brooklynská společnost pro rychlou přepravu (BRT). To zahrnovalo i ty z Povrchová čára Nostrand Avenue a Reid Avenue Line, mezi několika, kteří šli přes most na Manhattan.[1][16]

Severní polovinu terminálu od té doby nahradilo hřiště LaGuardia, pojmenované po bývalém starostovi New Yorku Fiorello H. La Guardia.[6][12][16][17][18]

Jako autobusový terminál

Viz také: Seznam autobusových linek v Brooklynu a Seznam autobusových linek v Queensu

Současný autobusový terminál leží na jižním bloku bývalého terminálu trolejbusu, s Broadwayem na jihu a jižní 5. ulicí na severu. Terminál se skládá z pěti pruhů nebo zátok, očíslovaných 1 až 5 od severu k jihu. Dráha 6 byla přestavěna na stanici s prodejními automaty MetroCard a od roku 2015 je mimo provoz. Každá zátoka obsahuje nízkopodlažní chodníkovou plošinu s několika přístřešky. Autobusy do terminálu vstupují ze západu, kde je mezipřistání. Autobusy mohou z terminálu vystoupit na Broadway nebo na jižní 5. ulici na východním konci bloku.

Aktuální autobusové trasy zahrnují:

pruhTrasaDestinace
1B39Lower East Side, Manhattan
Delancey Street a Allen Street
B60Canarsie
Williams Avenue a Flatlands Avenue
2B24Greenpoint
Greenpoint Avenue a Manhattan Avenue
Q54Jamajka, královny
170. ulice a Jamaica Avenue
3B46
Nákupní centrum Kings Plaza
Avenue U a Flatbush Avenue
4B44
Místní
(Pouze pozdní noci)
Sheepshead Bay
Nostrand Avenue a Emmons Avenue
B44 SBS
Vyberte autobusovou dopravu		Sheepshead Bay
Knapp Street a Emmons Avenue (celá trasa)
nebo Avenue U a Nostrand Avenue
5N / AN / A
Broadway
a
Roebling Street
Q59Rego Park, Queens
62. Road and Queens Boulevard
na 63. jízda ( E   ​ M   ​ R   vlaky)
B32Long Island City, Queens
44. Drive a 21. ulice
na Soudní náměstí ( 7    <7>  ​​  E   ​ G  ​  M   vlaky)
B62Long Island City, Queens
Jackson Avenue a Queens Plaza South
na Queensboro Plaza ( 7    <7>  ​​  N   ​ Ž   vlaky) a Queens Plaza ( E   ​ M   ​ R   vlaky)
Roebling a
Jižní 8. ulice
Downtown Brooklyn
Boerum Place a Livingston Street

Dějiny

Čekárna u vchodu do terminálu, dokončena v roce 2017.

Terminál mostního náměstí existuje přinejmenším od otevření mostu Williamsburg v prosinci 1903 a možná i dříve.[19][20] 6. listopadu 1904 začaly tramvaje BRT přejíždět most na Dolní Manhattan.[21][22] V tuto chvíli mnoho tramvajových tras, které končily v Broadway Ferry byli přesměrováni, aby skončili na Washington Plaza, nebo aby šli přes most k Terminál ulice Delancey na Manhattanu.[23] Mezitím čtyři manhattanské trolejbusové trasy z New York Railways Company byly prodlouženy přes most na Washington Plaza.[23][24] The Železnice Third Avenue provozoval také tramvaje z Manhattanu na Washington Plaza.[10][24] V roce 1919 bylo náměstí přejmenováno na „Washington Plaza“.[2] Ten rok přestala na náměstí z Manhattanu fungovat železniční trať New York, zatímco služba Third Avenue pokračovala v provozu.[24]

1. prosince 1923 byla služba v současné doběBrooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) čáry přes most Williamsburg skončily kvůli klesajícím ziskům a sporu s městem o mýtné. Služba BMT byla zkrácena na Washington Plaza a mostní služba byla nahrazena městskou kyvadlovou dopravou.[1][22][25][26] Na podporu nové služby postavilo město na jižní straně náměstí boudu.[27] 15. února 1931 začaly tramvaje BMT opět jezdit na Manhattan poté, co skončila městská kyvadlová doprava. Pouze Nostrand, Ralph, Reid, a Tompkins linky pokračovaly v cestování po mostě, zatímco zbývající linky pokračovaly v ukončení na Washington Plaza.[25][26][28] 20. ledna 1932 byla přerušena mostní doprava z Grand Street a Post Office Lines na Third Avenue, protože severní mostní tratě byly považovány za nebezpečné.[29] Na jaře 1935 byla severní část terminálu trolejbusu přeměněna na LaGuardia Playground. Stavba začala 1. dubna a hřiště bylo otevřeno 2. července.[12][17][18]

6. prosince 1948 byla poslední z tramvajových linek vedoucích po mostu, kyvadlová doprava „Williamsburg Bridge Local“ mezi terminály trolejbusů na Manhattanu a v Brooklynu, přeměněna na B39 autobusová trasa, která vedla mezi náměstím a Dolním Manhattanem.[4][30][31][32] Do roku 1951 se Dopravní rada města New York (později uspěl Dopravní úřad v New Yorku ) motorizoval všechny trolejbusové trasy na autobusové trasy a založil aktuální autobusový terminál. Nové řádky zahrnovaly Trasa B44, který nahradil linku Nostrand Avenue v roce 1951.[4][7][20][33][34]

The Newyorské ministerstvo dopravy (NYCDOT) plánuje renovovat tento terminál. Projekt přinese nové lavičky, elegantní, prosklenou vnitřní čekárnu, veřejné toalety a rozšířené chodníky k osmi autobusovým linkám sloužícím v terminálu. Projekt byl představen v říjnu 2013, kdy úředníci NYCDOT plánovali zahájit stavbu na jaře 2014 a projekt dokončit v létě 2015.[35][36][37]

Reference

  1. ^ A b C d Linder, Bernard (duben 2016). „Obecní provoz trolejbusů Williamsburg Bridge“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. 59 (4): 3–5. Citováno 21. října 2016.
  2. ^ A b „Washington Plaza je formálně pojmenován: Obyvatelé E.D. oslavují a Aldermanské řešení je prezentováno Riegelmannovi“. Brooklynský denní orel. 23. února 1919. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  3. ^ A b Waite, Thomas L. (20. února 1989). „O tváři pro sochu„ Valley Forge “? Možná“. nytimes.com. The New York Times. Citováno 3. července 2015.
  4. ^ A b C Zpráva za tři a půl roku končící 30. června 1949. Newyorská dopravní rada. 1949. hdl:2027 / mdp. 39015023094926.
  5. ^ „Nostrand Ave. Trolley Mays Way for MTA New York City Transit Select Bus Service“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 10. října 2013. Citováno 2. července 2015.
  6. ^ A b C „Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
  7. ^ A b „Williamsburg: Více než jen most: křižovatka komunity“. Brooklynský denní orel. 8. dubna 1951. Citováno 22. července 2015 - přes Newspapers.com.
  8. ^ Brooklynský denní orel (1923). „Washington Plaza“. Veřejná knihovna v Brooklynu. Citováno 21. října 2016.
  9. ^ Sdružení elektrických železnic Branford (29. září 2008). Brooklynské tramvaje. Vydávání Arcadia. ISBN  978-1-4396-2045-8.
  10. ^ A b Stephen L. Meyers (2005). Ztracené tramvaje na Manhattanu. Vydávání Arcadia. 58, 113. ISBN  978-0-7385-3884-6.
  11. ^ Randall Gabrielan (listopad 1999). Brooklyn: New York v historických pohlednicích. Vydávání Arcadia. 85, 88. ISBN  978-0-7385-8786-8. Citováno 21. října 2016.
  12. ^ A b C „CWA vybuduje prostor pro hraní na rozpětí: má být převeden web na Brooklynském konci mostu Williamsburg Bridge“. Brooklynský denní orel. 4. března 1935. str. 1. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  13. ^ „Rozsáhlá vylepšení mostu Williamsburg budou brzy připravena“. Brooklynský denní orel. 9. ledna 1908. str. 29. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  14. ^ „Trolejbus Washington Plaza“. Muzeum dopravy v New Yorku. 12. února 1940. Citováno 21. října 2016.
  15. ^ „Metropolitan Street Railway - Fourth Avenue and Williamsburg Bridge Line“. Muzeum dopravy v New Yorku. 1905. Citováno 21. října 2016.
  16. ^ A b C „Busy Brooklyn“. Brooklynský denní orel. 19. dubna 1947. str. 3. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  17. ^ A b „LaGuardia chválí Mojžíšovo dílo po mostu“. Brooklynský denní orel. 2. července 1935. str. 1. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  18. ^ A b „LaGuardia chválí Mojžíšovo dílo po mostu“. Brooklynský denní orel. 2. července 1935. str. 2. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  19. ^ Woodruff, Clinto Rogers (březen 1905). „Poznámky k městské správě. Činnost občanských organizací pro zdokonalování měst ve Spojených státech: Sympozium“. Annals of the American Academy of Political and Social Science. 25 (Život a pokrok ve městě): 157–199. doi:10.1177/000271620502500211.
  20. ^ A b „Autobusy nahrazující vozíky Nostrand Ave.; doutníky otevřely linku Flatbush v roce 1882“. nytimes.com. The New York Times. 31.03.1951. Citováno 2. července 2015.
  21. ^ „Rush On New Bridge: Sunday Crowds Necessitated Extra Cars. Most Patrons Traveled to Brownsville“. Brooklynský denní orel. 7. listopadu 1904. str. 2. Citováno 19. ledna 2016 - přes Newspapers.com.
  22. ^ A b „Prostřednictvím služby na mostě až do konce“ (PDF). The New York Times. 22. listopadu 1923. Citováno 19. ledna 2016.
  23. ^ A b „Jak budou vozy jezdit přes nový most“. Brooklynský denní orel. 16. března 1904. str. 1. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  24. ^ A b C Kahn, Alan Paul (1973). The Tracks of New York Number 1: Metropolitan Street Railway 1907. Seymour Durst, Asociace elektrických železničních společností. Citováno 21. října 2016.
  25. ^ A b „Obnovuje službu Bridge: B.M.T. dnes ruší dvoucentové jízdné prostřednictvím provozu“ (PDF). The New York Times. 15. února 1931. Citováno 20. ledna 2016.
  26. ^ A b „Městský provoz trolejbusů Williamsburg Bridge začal před 80 lety“. Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností. 46 (12): 1, 4. prosince 2003. Citováno 21. ledna 2016.
  27. ^ „Whalen staví boudu jako přístřeší“. Brooklynská standardní unie. Fultonhistory.com. 5. prosince 1923. str. 14. Citováno 21. října 2016.
  28. ^ „Prostřednictvím trolejbusové služby na mostě“. Brooklynský denní orel. 15. února 1931. str. 16. Citováno 19. ledna 2016 - přes Newspapers.com.
  29. ^ „Zakáže trolejové vedení na East River Span“. The New York Times. 21. ledna 1932. Citováno 21. října 2016.
  30. ^ „Autobusy přebírají jízdu ve Williamsburgu: Troleje končí u mostu - stará stanice metra již není v provozu“ (PDF). The New York Times. 6. prosince 1948. Citováno 21. října 2016.
  31. ^ „Mostní vozíky Williamsburg se sklánějí před autobusy po 44 letech“. Brooklynský denní orel. 5. prosince 1948. str. 5. Citováno 21. října 2016 - přes Newspapers.com.
  32. ^ „Město kupuje autobusy na základě zákazu nabídek: Nouzové schválení udělené vozidly rady 130 stojí 16 500 $“ (PDF). The New York Times. 8. listopadu 1947. str. 1, 2. Citováno 21. října 2016.
  33. ^ „Veřejná oznámení“. Brooklynský denní orel. 21. ledna 1949. Citováno 22. července 2015 - přes Newspapers.com.
  34. ^ Rivera, Phelix (17. srpna 1953). „Dopisy redaktorovi Eagle: Prosí o lomítko na mostě Williamsburg“. Brooklynský denní orel. Citováno 22. července 2015 - přes Newspapers.com.
  35. ^ Meredith Hoffman (10. října 2013). „Transit Hub by Williamsburg Bridge pro získání nové toalety, čekárny“. DNAinfo.com. Archivovány od originál dne 22. října 2013. Citováno 1. listopadu 2013.
  36. ^ Tanay Warerkar (11. října 2013). „Město představilo plány na autobusové náměstí poblíž mostu Williamsburg“. NY Daily News. Citováno 1. listopadu 2013.
  37. ^ NYCDOT (19. června 2012). „Nostrand Avenue / Rogers Avenue Select Bus Service“ (PDF). nyc.gov. NYCDOT. Citováno 1. listopadu 2013.

externí odkazy