Železniční nákladní doprava ve Velké Británii - Rail freight in Great Britain

Tři Třída 37 lokomotivy tahající uhelný vlak na Rhymney Line v roce 1997
Ve Velké Británii bylo v letech 1983 až 2020 přesunuto milion tun nákladní železniční dopravy (roční klouzavý průměr). V letech 1984-5 došlo k velkému poklesu uhlí přepravovaného v důsledku stávka horníků.[1]
Ve Velké Británii se v letech 1983 až 2019 přepravilo miliardy tunokilometrů železniční nákladní dopravy.[2]

The železniční síť ve Velké Británii byl použit k přepravě zboží různých typů a v různých objemech od počátku 19. století. Network Rail, která síť vlastní a udržuje, si klade za cíl zvýšit množství zboží přepravovaného po železnici.[3] V letech 2015-16 se britské železnice přesunuly o 17,8 miliardy čistých tunokilometrů, což je pokles o 20% ve srovnání s obdobími 2014-15.[4] Uhlí se podílelo na přepravě zboží v Británii 13,1%, což je oproti předchozím rokům značný pokles.[4] V Severním Irsku není po železnici přepravováno žádné zboží.[5]

Dějiny

Pre-19. století

Ještě v 16. století těžební inženýři používali surové dřevěné zábradlí, aby usnadnili pohyb ručně řízených důlních vozů. V Nottinghamu, 1603, byla postavena tramvajová doprava pro přepravu uhlí z dolů poblíž Strelley na Wollaton. Koně tažené koňmi byly v 18. a na počátku 19. století stále častější, hlavně k tažení sypkých materiálů z dolů do přístavních moří nebo v oblastech spotřeby.[6]

Nákladní vlak tažený a LNWR třída C lokomotiva, procházející Crewe v roce 1907

19. století

První parní lokomotiva na světě byla předvedena společností Richard Trevithick v roce 1804. Železniční nákladní doprava poháněná parou pravidelně provozována na Middleton železnice, blízko Leeds, dlouho před jakoukoli osobní dopravou.[6] Mnoho z raných železnic v Británii přepravovalo zboží, včetně Stockton a Darlington železnice a Liverpool a Manchester železnice. LMR byla původně určena k přepravě zboží[7] mezi Přístav v Liverpoolu a na východ Lancashire, ačkoli se následně vyvinula jako smíšená osobní železniční trať.

Síť se rychle rozšířila, protože malé soukromé firmy spěchaly s budováním nových linek. V průběhu 19. a počátku 20. století se tyto společnosti sloučily nebo je kupovaly konkurenti, dokud nezůstala jen hrstka větších společností (viz Železniční mánie ).

Pošta začala používat vozy na třídění dopisů v roce 1838 a železnice se rychle ukázala jako mnohem rychlejší a efektivnější dopravní prostředek než staré poštovní vozy. V roce 1832 se odhadovalo, že použití LMR k přepravě pošty mezi oběma městy snížilo výdaje vládě o dvě třetiny. Bylo také mnohem rychlejší posílat noviny po Velké Británii.[8]

Počátek 20. století

První světová válka byla v té době nazývána „Železniční válkou“.[9] Tisíce tun munice a zásob byly skutečně distribuovány z celé Velké Británie do přístavů v Jihovýchodní Anglie pro přepravu do Francie a přední linie. Kvůli předválečné neefektivnosti v železniční přepravě zboží byla zapotřebí řada ekonomizačních programů, které by železnicím umožnily uspokojit obrovskou poptávku po jejich službách. Dohoda o společném uživateli pro používání vozů a regulaci uhelných služeb prostřednictvím zákona o přepravě uhlí z roku 1917 jsou příklady takových programů, které umožnily lepší využití železničních aktiv v celém odvětví. Úspěch těchto programů spočíval výhradně ve spolupráci více než 100 železničních společností, které opustily tvrdou konkurenci předválečných let, aby spolupracovaly v národním zájmu. V žádném sektoru to nebylo očividnější než v železniční přepravě zboží.

Během druhé světové války bylo po Británii přepravováno obrovské množství materiálu po železnici. Během raných fází války jezdily nákladní vlaky na venkovské stanice v Norfolk umožnit výstavbu letišť.[7] V roce 1944 jezdilo po síti 500 zvláštních vlaků každý den a více než milion vozů řídila vládní organizace Mezipodniková kontrola nákladních vozidel.

Pre-druhá světová válka LMS Fowler třída 4F parní lokomotiva tahající smíšený nákladní vlak v Carnforth v roce 1964

Pivo bylo hlavní komoditou taženou po železnici, ale postupně přešlo na zlepšující se silniční síť. Komplexní síť pivovarských železnic v Burton upon Trent stal se nepoužívaným do roku 1970. Stejně tak se mléko široce přepravovalo po železnici až do konce 60. let. Poslední Nákladní vozy na mléko běžel v roce 1981.

Éra znárodnění

Britské železnice byly znárodněna v roce 1947 včetně operací se zbožím. V rámci plánu modernizace britské železnice z roku 1955 byly provedeny obrovské investice seřaďovací nádraží v době, kdy bylo používání malého nákladního vozu, s nímž se vypořádaly, prudce klesající. Železniční nákladní doprava od 30. let ustavičně upadala, zpočátku kvůli ztrátě zpracovatelského průmyslu a poté nákladové výhodě silniční nákladní dopravy v kombinaci s vyššími mzdami.[10][11]

V roce 1959 bylo zjištěno, že plány modernizace nefungují. Provoz nákladu vozu ztratil 57 milionů GBP z příjmů 105 milionů GBP v roce 1961. Signální boxy by musely být obsluhovány 24 hodin denně, aby bylo možné přijmout omezené množství provozu.[12] Dokonce i venkovské stanice přepravovaly zboží ve formě poštovních služeb; 3 368 stanic vygenerovalo pouze 4% z královská pošta účtenky.[13]

The Bukové řezy zahrnovalo omezení nákladní dopravy, zejména seřaďovacích nádraží, aby se soustředilo na hromadnou dopravu na velké vzdálenosti.[7] Na rozdíl od osobní dopravy výrazně modernizovali odvětví zboží a nahradili neefektivní vozy regionálními uzly v kontejnerech.[14] Dnešní průmysl je velmi podobný vizi Dr. Beechinga před půl stoletím.

Tinsley Marshalling Yard (na obrázku zde v roce 1982) byl jedním z několika velkých yardů, které nikdy nezvládly velké objemy nákladu potřebné k tomu, aby byly ekonomické. Dvůr je nyní uzavřen, ale poblíž byl v roce 2011 otevřen nový nákladní terminál.

V 80. letech byla společnost British Rail reorganizována na „odvětví“, včetně čtyř odvětví zboží:

Osmdesátá léta však také přinesla obrovský pokles nákladní dopravy, přičemž toto odvětví bylo stále více považováno za irelevantní a bez budoucnosti.[6]

V roce 1986 těžařská společnost Foster Yeoman výzva k obratu ve spolehlivosti železniční nákladní dopravy získáním povolení k provozu vlastních lokomotiv a importem prvních čtyř EMD třída 59s. Tento design byl vyvinut do třída 66 který se stal široce používaným EWS a další operátoři o deset let později.

Éra privatizace

British Rail byl privatizován v 90. letech. Šest společnosti provozující nákladní dopravu (FOC) byly zřízeny:

Otevření Tunel pod Lamanšským průlivem v roce 1994 poprvé povolil provoz přímých nákladních vlaků mezi Velkou Británií a kontinentem. Nákladní dopravu nabízí také Getlink nákladní automobily.

Následně EWS jaderná baňka vlakové operace byly prodány nové společnosti Přímé železniční služby nastavil Britská jaderná paliva.

GB Railfreight byla nová nákladní společnost založená v roce 1998 společností GB železnice. To bylo později ve vlastnictví První skupina, Europorte a Partneři EQT.

Deutsche Bahn koupil EWS za 309 milionů £[15] dne 13. listopadu 2007.[16] Dne 1. ledna 2009 byla společnost EWS přejmenována na DB Schenker společně s Deutsche Bahn Železnice a DB Schenker divize. V březnu 2016 byla značka DB Schenker přejmenována na DB Cargo[17] v celé Evropě.[18][19]

Od roku 1995 se množství nákladu přepravovaného po železnici prudce zvýšilo v důsledku zvýšené spolehlivosti a konkurence i nových mezinárodních služeb.[10][20] Hlavní silniční nákladní doprava, jako je Skupina Stobart a WH Malcolm přepravuje zboží po železnici a vytahuje zásoby z Asda a Tesco. Morrisons rovněž využívá železniční nákladní dopravu Marks & Spencer a mnoho dalších maloobchodníků.

Symbolická ztráta pro železniční nákladní dopravu ve Velké Británii byla zvykem královská pošta, která od roku 2004 ukončila používání svého 49-vlakového parku a přešla na silniční přepravu po téměř 170leté preferenci vlaků. Poštovní vlaky byla dlouho součástí tradice železnic ve Velké Británii, kterou ve filmu slavili Noční pošta, pro který W. H. Auden napsal báseň se stejným názvem. Ačkoli Royal Mail pozastavil poštovní vlak v lednu 2004 bylo toto rozhodnutí zrušeno v prosinci téhož roku a Třída 325 jsou nyní používány na některých trasách, včetně mezi Londýnem, Warringtonem a Skotskem.

The Ministerstvo dopravy je Transport desetiletý plán požadoval 80% nárůst železniční nákladní dopravy měřený od základny 2000–1.[21] Do roku 2015 po železnici intermodální doprava se má zdvojnásobit a do roku 2030 se očekává zdvojnásobení celé železniční nákladní dopravy na 50,4 miliard tunokilometrů.[22][23]

Aktuální operace

Zboží přepravované po železnici je buď intermodální (kontejner) nákladní nebo zatížení vlaku náklad, který zahrnuje uhlí, kovy, ropu a stavební materiály.

Existují čtyři hlavní nákladní železnice provozující společnosti ve Velké Británii: Direct Rail Services, Freightliner, GB Railfreight a největší, DB Cargo UK (dříve EWS). Existují také tři menší nezávislí operátoři Colas Rail, DCRail a Mendip Rail. The Železniční doručovací skupina zřízený DfT zahrnuje zástupce společností nákladní železniční dopravy.[24]

Statistiky nákladu jsou specifikovány z hlediska hmotnosti zvedaného nákladu a čistý tunokilometr, což je hmotnost nákladu vynásobená přepravenou vzdáleností. V období 2013–4 bylo zvednuto 116,6 milionu tun nákladu, oproti 138 milionům tun v letech 1986–7, což je pokles o 16%.[25] V letech 2013-4 však bylo zaznamenáno rekordních 22,7 miliardy čistých tunokilometrů (14 miliard čistých tunokilometrů) nákladu, oproti 16,6 miliardám (10,1 miliardy) v letech 1986–7, což je nárůst o 38%.[25] Uhlí tvořilo přibližně 36% z celkového množství čistý tunokilometr, i když jeho podíl klesá.[26] Železniční nákladní doprava od privatizace mírně zvýšila svůj podíl na trhu (o čisté tunokilometry) ze 7,0% v roce 1998 na 9,1% v roce 2011[27] a kolem 12% v roce 2016.[28] Nedávný růst je částečně způsoben více mezinárodními službami, včetně tunelu pod Lamanšským průlivem a Přístav Felixstowe, který je v kontejneru.[29] Síťová úzká místa a nedostatečné investice do zásobování 9 '6 "vysokými přepravními kontejnery však v současné době omezují růst.[30]

Intermodální nákladní doprava

Příklad intermodální nákladní dopravy: a Freightliner Třída 90 ve Stratfordu, tahání intermodálního vlaku z Crewe na Felixstowe

„Liner train“ nebo „freightliner“ je britský výraz pro přepravu vlaků intermodální kontejnery.[31] Název vytvořil Richard Beeching v šedesátých letech a později se stal sektorem Freightliner v British Rail. To bylo rozprodáno jako soukromý podnik, Freightliner v roce 1995 v rámci privatizace BR. „Freightliner“ nebo „liner“ může znamenat buď intermodální služby provozované výhradně společností Freightliner, nebo intermodální služby obecně. Navíc „bin liner“ nebo „binliner“ je slangový výraz pro linkový vlak přepravující kontejnery s odpadem k likvidaci.[32]

Terminály

Železniční přístup k Daventry International Rail Freight Terminal (DIRFT), hlavní intermodální terminál

Mezi hlavní intermodální nákladní terminály patří:

Námořní přístavy

Vnitrozemské terminály

Intermodální železniční terminály v současném provozu v Británii:[1]

Nákladní vlak

Příklad zboží naloženého vlakem: a Freightliner Třída 66 tahání prázdných cementových nádrží

Nákladní pohyby vlaků zahrnují:

Uhlí

Přeprava uhlí rychle klesá, protože Velká Británie postupně upouští od využívání uhlí při výrobě energie, což se očekává do roku 2024.[34] Vlaky kolem roku 2013 zahrnovaly:

Ropa a ropa

  • GB Railfreight provozuje až dvacet 20 cisternových vlaků týdně Petrochem Carless Ltd., přepravující plynný kondenzát z North Walsham do rafinerie v Harwich.[38] Společnost také přepravuje až 3 vlaky za týden ropných produktů ze severovýchodu do terminálu Inver na dálnici Královna Alexandra Dock v Cardiffu[39]
  • Colas Rail Freight zajistí přepravu pro živice od ropné rafinerie Lindsey po výrobní závod společnosti Preston ve Velké Británii.[40]
  • Společnost DB Cargo UK přesouvá petrochemie z rafinérií Grangemouth, Fawley, Humber, Lindsey a Milford Haven.[41]

Konstrukční materiály

  • Lafarge využívá železniční dopravu v různých cementárnách.[42]
  • GB Railfreight přepravuje suroviny a hotové výrobky včetně sádry, kameniva, vápence, železné rudy, pražců, štěrku a kolejnic. Mezi její zákazníky patří Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail a TfL.[43]
  • Mendip Rail provozuje souhrnné vlaky pro své mateřské společnosti Aggregate Industries (kvůli akvizici Foster Yeoman ) a Hanson (kvůli akvizici ARC). Drží rekord pro nejdelší a nejtěžší britský vlak.

Jídlo a pití

Tesco "Méně CO2 „intermodální kontejnery na Rugby Yardu

Vlaky s jadernou bankou

Hlavní článek: Přímé železniční služby § Vlaky s jadernou bankou

Ocel

Dřevo

Vozidla

Silniční vozidla, zejména osobní automobily, lze přesouvat po železnici pomocí autoracky. Brod a Honda jsou dvě společnosti, které používají železnici k přepravě silničních vozidel. Ford zahájil svůj Dagenham Ukotvit do Halewood vlak využívající vozy Cartic 4 (až 34 automobilů na každém dvoupodlažním voze) dne 13. července 1966. Předpokládalo se, že každý rok bude přepraveno 200 000 vozidel Ford s rychlostí 50 až 60 vlaků týdně plus 10 týdně do přístavů .[49] V letech 1966 až 1972 bylo vyrobeno 538 souprav vozů Cartic 4, které byly definitivně vyřazeny až v roce 2013.[50] Jaguar Land Rover a BMW také používat železnici k přepravě vozidel. 90% všech dokončených pohybů kolejových vozidel ve Velké Británii provozuje společnost DB Cargo UK.[51]

Přeprava vozů Honda auta na Bristol Temple Meads

Odpad

Trasy „Binliner“ zahrnují:

  • Northolt a Cricklewood Calvert skládka
  • Trasy z Velkého Manchesteru do Roxby Gullet skládka (Freightliner)[52]
  • Brentford do Applefordu v Oxfordshire společností DB Cargo UK
  • Dagenham a Hillingdon do Převést skládku pro West Waste, také služba DB Cargo UK
  • North London Waste Authority používá Freightliner Heavy Haul k provozování každodenní dopravy z předávací stanice v Hendonu do Stewartby
  • Rady v Bristolu a Bathu používají železnici od 80. let 20. století a společnost Freightliner nyní provozuje službu, která dokončuje denní okruh mezi dvěma předávacími stanicemi v Bristolu a Bathu na skládku v Calvert v Buckinghamshire
  • DB Cargo UK přepravuje komunální odpad z Manchesteru na každodenní dopravu ze čtyř předávacích stanic v Northenden, Bredbury, Pendleton a Dean Lane do Roxby poblíž Scunthorpe, vzdálenost zhruba 85 mil
  • Edinburgh používá železnici od roku 1989 a služba DB Cargo UK je rezervována na provozování od pondělí do soboty z předávací stanice odpadu Powderhall na skládku v Dunbar vzdálenost 27 mil[53]

Reference

  1. ^ „ORR: Náklad zrušen“.
  2. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/media/1456/freight-moved-table-137.xlsx
  3. ^ „Přepravní příležitosti“. Network Rail. Citováno 23. května 2013.
  4. ^ A b Úřad pro regulaci železnic, http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0012/22008/freight-rail-usage-2015-16-quarter-4.pdf
  5. ^ „Jak funguje odvětví železniční nákladní dopravy“. Center Shift Center. Citováno 23. května 2013.
  6. ^ A b C Williams, Glyn (2013). "Historie britské železnice". www.sinfin.net. Citováno 22. července 2015.
  7. ^ A b C d Wolmar, Christian (2007). Oheň a pára. Atlantic Books. ISBN  9781843546290.
  8. ^ „Železnice na počátku devatenáctého století v Británii“. Britský parlament. Citováno 22. července 2015.
  9. ^ Pratt, Edwin A (1921). British Railways and the Great War Book. Londýn: Selwyn a Blount, Ltd. ISBN  1151852406.
  10. ^ A b Ayet Puigarnau, Jordi (11. května 2006). „Přílohy ke sdělení o provádění směrnic v balíčku předpisů o železniční infrastruktuře („ první železniční balíček “)“ (PDF). Rada Evropské unie. Citováno 21. července 2015.
  11. ^ Soukromé a veřejné podnikání v Evropě: Energetika, telekomunikace a doprava, 1830-1990. Cambridge University Press. 1. ledna 2005. ISBN  9780521835244.
  12. ^ „Zpráva Beeching: Nákladní doprava a závěrečné závěry - propojení Londýna“. PŘIPOJENÍ LONDÝNA. 27. března 2013. Citováno 22. července 2015.
  13. ^ Marsh, Phil (21. března 2013). „Zpráva Beeching - Rail.co.uk se dívá na zprávu o 50 letech | Rail.co.uk“. www.rail.co.uk. Citováno 22. července 2015.
  14. ^ Topham, Gwyn (17. března 2013). „Železniční nákladní doprava v Británii: formována Beechingem, navzdory jeho reputaci“. opatrovník. Citováno 22. července 2015.
  15. ^ „EWS prodán německým železnicím“ Železniční časopis vydání 1276 srpen 2007 strana 6
  16. ^ Roční účetní závěrka za 9 měsíců končící 31. prosince 2007: English Welsh & Scottish Railway Holdings Limited
  17. ^ "Nový název pro DB Schenker" Železnice číslo 796 16. března 2016 strana 18
  18. ^ „EWS se v novém roce přejmenuje na DB Schenker“. ifw-net.com. 17. prosince 2008. Archivovány od originál dne 4. ledna 2009.
  19. ^ „EWS se stává DB Schenker“ Železnice číslo 608 31. prosince 2008 strana 17
  20. ^ Woodburn, Allan (2008). „Provoz kontejnerových vlaků mezi přístavy a jejich zázemím: případová studie ve Velké Británii“ (PDF). www.unece.org. Evropská hospodářská komise OSN. Citováno 21. července 2015.
  21. ^ „Vládní desetiletý dopravní plán“ (PDF). www.devon.gov.uk. Citováno 17. května 2015.
  22. ^ „PŘEDPOVĚDI ŽELEZNIČNÍ NÁKLADY DO 2030“ (PDF). www.fta.co.uk/. MDS Transmodal Za skupinu železniční nákladní dopravy a sdružení nákladní dopravy. Červenec 2007. str. 7. Citováno 28. července 2015.
  23. ^ „Železniční nákladní doprava se do roku 2030 zdvojnásobí - bude zapotřebí větší kapacity'". www.railnews.co.uk. Railnews. 21. srpna 2008. Citováno 28. července 2015.
  24. ^ „Železniční průmysl vyžaduje jasnost smluv a veřejné podpory“. Opatrovník. 24. října 2012. Citováno 23. května 2013.
  25. ^ A b „Statistické vydání čtvrtého čtvrtletí 2013–14 - využití železniční nákladní dopravy“ (PDF). Úřad pro železnice a silnice. 22. května 2014. Citováno 21. července 2015.
  26. ^ „Informační přehled železničních trendů, Velká Británie: 2014 - Publikace - GOV.UK“. www.gov.uk. 15. října 2014. Citováno 21. července 2015.
  27. ^ „Zobrazit přehled“. Office of Rail Regulation - National Rail Trends Portal. Citováno 21. července 2015.
  28. ^ Velká Británie, DVV Media. „Průmysl vítá strategii železniční nákladní dopravy“. Citováno 16. září 2016.
  29. ^ Amusan, Folusho (21. května 2015). „Statistické vydání čtvrtletí 4 - Využití nákladní dopravy 2014–15“ (PDF). Úřad pro železnice a silnice. Citováno 21. července 2015.
  30. ^ Woodburn, Allan (2008). „Provoz kontejnerových vlaků mezi přístavy a jejich zázemím: případová studie ve Velké Británii“ (PDF). Evropská hospodářská komise OSN. Citováno 21. července 2015.
  31. ^ (PDF) http://www.shropshiretransport.info/beeching/report1/17%20Appendix%204.pdf. Citováno 27. února 2013. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)[mrtvý odkaz ]
  32. ^ "CL2 60094 na vlaku na přepravu odpadu Calvert, High Wycombe :: 60094.jpg :: Fotopic.Net". Andrew46.fotopic.net. 24. října 2008. Citováno 1. února 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  33. ^ „Terminál nákladní dopravy Barking Rail se prodal za 53,7 mil. GBP | SHD Logistics“. SHD Logistics. 11. března 2015. Citováno 5. ledna 2017.
  34. ^ „Představeny plány na posunutí data vyřazení uhlí do roku 2024“. Aktuální.
  35. ^ Mladý, Davide. „Energetický obchodní segment“ (PDF).[trvalý mrtvý odkaz ]
  36. ^ A b „Aktualizace opravy koleje“. Hatfield a Stainforth. Novinky NetworkRail. 17. května 2013. Archivovány od originál dne 14. července 2014. Citováno 23. května 2013.
  37. ^ „Železniční nákladní doprava Super 16“. Nákladní železnice. Citováno 31. ledna 2013.
  38. ^ „GB Railfreight zahajuje nový tok ropy | Rail.co.uk“. www.rail.co.uk. 2. března 2012. Citováno 22. července 2015.
  39. ^ „GB Railfreight“. www.gbrailfreight.com. Citováno 22. července 2015.
  40. ^ „Total podepisuje smlouvu o nákladní přepravě se společností Colas Rail“. www.total.co.uk. Citováno 22. července 2015.
  41. ^ „DB Schenker Rail UK - specializovaná nákladní železniční doprava pro ropný sektor“. www.rail.dbschenker.co.uk. 20. listopadu 2014. Citováno 22. července 2015.
  42. ^ „získává železniční nákladní dopravu„ Oscar “za projekt opětovného připojení Northfleet“. Lafarge. 27. září 2012. Citováno 23. května 2013.
  43. ^ „GB Railfreight STAVEBNÍ SLUŽBY“. www.gbrailfreight.com. Citováno 22. července 2015.
  44. ^ „Asda - Rail Freight“. Ústav distribuce potravin. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 23. května 2013.
  45. ^ „Freight on Rail - Case Study: The supermarket supply story“. www.freightonrail.org.uk. 2011. Archivovány od originál dne 30. května 2013. Citováno 22. července 2015.
  46. ^ Network Rail - Hodnota a význam železniční nákladní dopravy, červenec 2010
  47. ^ "Provoz". Railfan's Traffic Guide. North Wales Coast Railway. 11. února 2013. Citováno 23. května 2013.
  48. ^ „Crianlarich timber railhead: studie proveditelnosti Závěrečná zpráva Forestry Commission Scotland“ (PDF). timbertransportforum.org.uk/. Leden 2012. Citováno 22. července 2015.
  49. ^ Moderní železnice září 1966 str. 469
  50. ^ "LTSV Wagons - Profily". Citováno 14. dubna 2016.
  51. ^ „DB Schenker Rail UK - Specializované služby nákladní železniční dopravy pro automobilový průmysl“. www.rail.dbschenker.co.uk. Citováno 22. července 2015.
  52. ^ Hall, Brian (12. července 2011). „Imaging Center :: 66545 at Roxby Landfill site“. Železniční Herald. Citováno 23. května 2013.
  53. ^ „Železniční přeprava - Případová studie: Odpad po železnici“. www.freightonrail.org.uk. 2002. Citováno 22. července 2015.

externí odkazy