Železniční stanice Waenavon - Waenavon railway station
Waenavone | |
|---|---|
 Místo stanice v srpnu 2012. | |
| Umístění | Waen Wen, Clydach Gorge, Torfaen Spojené království |
| Souřadnice | 51 ° 47'33 ″ severní šířky 3 ° 08'05 "W / 51,7924 ° N 3,1348 ° WSouřadnice: 51 ° 47'33 ″ severní šířky 3 ° 08'05 "W / 51,7924 ° N 3,1348 ° W |
| Odkaz na mřížku | SO218110 |
| Platformy | 1 |
| Jiná informace | |
| Postavení | Nepoužíváno |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Brynmawr a Blaenavon železnice |
| Pre-seskupení | Londýn a severní západní železnice |
| Post-seskupení | Londýn, Midland a skotská železnice |
| Klíčová data | |
| 1. září 1871 | Otevřeno |
| 5. května 1941 | Uzavřeno pro cestující |
| 23. června 1954 | Uzavřeno pro nákladní dopravu |
Železniční stanice Waenavon, také známý jako Waen Avon,[1] byla stanice na Brynmawr a Blaenavon železnice v Jihovýchodní Wales.[2] Na jih od stanice sloužila krátká linka Milfraen Důl.
V nadmořské výšce 422 metrů nad mořem byl Waenavon nejvyšší vlakové nádraží na standardní rozchod linka v Anglii a Walesu.[3][4] Bylo to nejvyšší na Londýn, Midland a skotská železnice po uzavření Leadhills v roce 1939.[5]
Dějiny
The Brynmawr a Blaenavon železnice zkonstruoval linku 4 míle 6 Furlongů (7,6 km) do Blaenavon na vysoké úrovni která byla zahájena 1. listopadu 1869 pro nákladní dopravu a 1. ledna 1870 pro cestující.[5][6] Rozšíření do Ulice Pontypool Crane otevřen v září 1879.[5] Linka byla pronajata Londýn a severní západní železnice přepravovat uhlí do Midlands přes Hlavy linie Valleys.[Citace je zapotřebí ] Stanice Waenavon byla otevřena 1. září 1871.[1][7]
Od přelomu 20. století sloužila linka na důlní činnost zaměřenou na několik dolů a dolů. Pobočka sloužila několika doly mezi Brynmawr a Waen Avon.[8] První z nich byl Waen Nantyglo Důl,[8] který se nacházel kousek na východ od tramvaje, která později nesla B4248 Brynmawr na Blaenavon Road.[9] Spojení bylo odstraněno do roku 1925.[9] Když se k Waenavonovi přiblížili, byla postavena odbočka směřující doleva, což vedlo k Clydachově dolu, ale ty odešly do roku 1915 a byly nahrazeny vlečkami New Clydach Colliery.[9] Pozůstatky z nich zůstaly až do roku 1950.[9][4] Asi 300 metrů (980 ft) jižně od stanice Waenavon brána s vlečkou, položená v roce 1870,[10] otočil se na západ, aby sloužil Dolu Milfraen.[8][11] Prostor mezi stanicí na jediném nástupišti ve Waenavonu a pobočkou zabírala řada smyček a vleček.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1931 společnost Milfraen Colliery ukončila výrobu, protože vyčerpala své zásoby uhlí a vedlejší trať, která jí sloužila, byla zrušena v roce 1937.[10][11] Po Deprese a nezaměstnanost 30. let,[12] osobní doprava byla stažena ze stanice a linky dne 5. května 1941[1][7] z důvodu naléhavosti Druhá světová válka.[Citace je zapotřebí ] Blaenavon bouda uzavřena dne 5. září 1942[13] a nakonec služby zboží rovněž zanikly 23. června 1954.[14][11] Linka byla zachována pro skladování vozů až do roku 1953 a kolem roku 1950 byla položena dočasná vlečka v souvislosti s povrchovými pracemi na Blorenge, odbočující na východ zhruba v bodě, kde se větev Milfraen Důl dříve rozcházela na západ.[10]
V roce 1972 byla část trati z Abersychan a Talywain do Waenavonu byl poslán Národní uhelná rada pro povrchové doly.[15] Uhelná doprava z Blaenavonu pokračovala až do 8. října 1979[16] a jáma byla uzavřena v roce 1980, ale trať zůstala dole kvůli vyhlídce na její prodej.[15] Část z Big Pit, Blaenavon byl následně prodán do Železnice Pontypool a Blaenavon.[17]
| Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Brynmawr Linka a stanice uzavřena | Londýn a severní západní železnice Brynmawr a Blaenavon železnice | Garn-Yr-Erw Halt Linka a stanice uzavřena |
Současnost a budoucnost
Trať z Brynmawru byla zvednuta v červenci 1961[9] a plošiny byly zbourány.[Citace je zapotřebí ] Budova stanice stále přežívá dodnes a nyní se z ní stala soukromá rezidence známá jako „Station House“.[18]
Znovuotevření stanice pro veřejnost se stalo jedním z dlouhodobých cílů Železnice Pontypool a Blaenavon.[19] S rozšířeními na Blaenavon na vysoké úrovni a Big Pit Halt nyní otevřená, železnice se otočila směrem k prodloužení trati na sever, pod malý silniční most a podél stále neporušeného kolejového lože do Waenavonu,[18] vrchol čáry.[20]
Rovněž roste politický zájem o to, aby se linka opět rozšířila na Brynmawr který by převzal železnici přes hranici místního úřadu Torfaen do Blaenau Gwent a také historická hranice kraje z Monmouthshire do Brecknockshire.[21] Zdůrazňuje však místní úřad, že toto znovuotevření bude sloužit spíše jako komunitní odkaz než jako turistická atrakce.[22]
Reference
Poznámky
- ^ A b C Quick (2009), str. 395.
- ^ Conolly (2004), str. 8, oddíl A4.
- ^ Hall (2009), str. 41.
- ^ A b Mitchell & Smith (2006), obr. 115.
- ^ A b C Tasker (1986), str. 27.
- ^ Byles (1982), str. 77.
- ^ A b Butt (1995), str. 239.
- ^ A b C Tasker (1986), str. 28.
- ^ A b C d E Dolů (2009), odst. 3.3.
- ^ A b C Dolů (2009), odst. 2.1.
- ^ A b C Mitchell & Smith (2006), obr. XXXII.
- ^ Hall (2009), str. 40.
- ^ Hawkins a Reeve (1981), str. 236.
- ^ Slínku (1988), str. 140.
- ^ A b Stránka (1988), str. 46.
- ^ Byles (1982), str. 88.
- ^ "Historie linky". Železnice Pontypool a Blaenavon. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2015.
- ^ A b Dolů (2009), odst. 2.6.
- ^ Dolů (2009), odst. 2.5.
- ^ Lake, RD (2009). „British Railways 1920-1970; Summits“. Citováno 13. prosince 2014.
- ^ Dolů (2009), odst. 3.2.
- ^ Dolů (2009), odst. 1.2.
Zdroje
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Byles, Aubrey (1982). Historie společnosti Monmouthshire Railway and Canal Company. Cwmbran: Village Publishing. ISBN 0-946043-00-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Clinker, C.R. (1988) [1978]. Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830–1980 (2. vyd.). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
- Conolly, W. Philip (2004) [1958]. Předskupinový atlas a místopisný seznam britských železnic. Hersham, Surrey: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0320-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Down, John (1. května 2009). „Úplně nahoře: Prodloužení železnice do Brynmawru“ (PDF). Železnice Pontypool a Blaenavon. Rada okresu Blaenau Gwent. Citováno 13. prosince 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hall, Mike (2009). Ztracené železnice jižního Walesu. Newbury: Venkovské knihy. ISBN 978-1-84674-172-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Přístřešky motorů LMS: L & NWR. 1. Upper Bucklebury: Wild Swan Publications. ISBN 0-90686-702-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (leden 2006). Východní údolí Monmouthshire. Velšská údolí. Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-90447-471-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Page, James (1988) [1979]. Jižní Wales. Zapomenuté železnice. 8. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-946537-44-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Tasker, W.W. (1986). Železnice a větve Merthyr, Tredegar a Abergavenny. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-339-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)