Seida - Seida

Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles (S.E.I.D.A. nebo častěji Seida) byl španělština prodejce osobních a nákladních vozidel a trenér které se později vyvinuly v integrální bezšasi motorové kočáry, a to v roce 1998 bylo zahrnuto do Evobus.

Dějiny

Prodejce Chrysler

Seida byla založena v roce 1925 a začala jako prodejce všech značek Španělska pro Španělsko Chrysler Corporation. Jako takový se stal velmi známým a ve třicátých letech minulého století jeho hlavním předváděcím prostorem v Madrid, který se nachází v centru hlavní třídy, Gran Vía a známé jako Salón Chrysler, byl známý svým luxusem, který sloužil dokonce jen sporadicky galerie umění pro některé avantgarda výstavy. Ve stejných letech otevřela Seida nový racionalista opravna a budova čerpací stanice v ulici Espronceda od renomovaného architekta José de Azpiroz, který se stal známkou moderních architektonických trendů v Madridu.

V dubnu 1935 Seida sponzorovala americkou show v Madridu pekelný řidič jménem Miller na Plymouth auto.

Ve stejném roce 1935 začala Seida montovat Chrysler's Vyhnout se kamiony v novém závodě postaveném na Zorroze v přístavech Bilbao. Několik stovek z nich bylo vyrobeno před i po španělská občanská válka.

Spojení s Chrysler Corporation přetrvávala až do roku 1969, kdy Chrysler Europe vystoupila ve Španělsku prostřednictvím akvizice Barreiros.

Kancelář mobilní banky pro Banco de Bilbao v karoserii autobusu postavené Seidou v roce 1961 na podvozku Pegaso 5040
Externí obrázek
ikona obrázku „Třínápravový trolejbus Vetra s karoserií Seida“

Coachbuilder

Ve 40. letech 20. století, po španělské občanské válce, rozšířila Seida prostory v Zorroze o novou budovu s designem Chrysler a přešla na karoserie První karoserií autobusu byla stovka Němců Klöckner jednotky vydané v roce 1942. V těchto letech rozšířila Seida své podnikání o majitele lodí a koupila obchodní parník Sendeja.

V padesátých letech 20. století Seida vedla španělský trh karoserií, poté co si nechala patentovat, as Metalbloc, celokovová konstrukce těla. Do té doby se Seida stala preferovaným kulturistou pro Pegaso, který byl v té době nejrozšířenějším výrobcem podvozků autobusů a autokarů ve Španělsku. Obzvláště nezapomenutelné byly jeho těla pro podvozek autokarů nebo městských autobusů Pegaso Z-404, které dostávaly nápadné tělo se stejným radiátorem ve tvaru kříže mřížka že Touring dát do carrozzerie pro Pegaso Z-102 sportovní auta.

V průběhu těch let byly těly další významné Seidovy práce Hispano-Suiza trolejbusy pro město San Sebastián, Vyhnout se dvouúrovňové autobusy pro Iberia letecká linka, Dvoj podlažní Chlap a jednopodlažní autobusy Pegaso pro město Madrid a ACLO a meziměstské linkové autobusy Pegaso pro Alsa. I pro město Madrid vyrobila Seida nejpůsobivější karoserie: čtyři třínápravové Vétra Trolejbusy VA3B2 s elektrickým zařízením GEE (General Eléctrica Española).

Prodejce Rootes a Babcock

Několik let po 50. letech byla Seida také prodejcem Britů ve Španělsku Rootes Group značek automobilů a také pro krátkodobou španělskou výrobu Babcocku kamion.

Spojení Kässbohrer

V roce 1963 dosáhla Seida dohody s němčinou Kässbohrer k vytvoření licence Setra bez podvozků autobusy. Ty byly vybaveny motory Pegaso a dalšími mechanickými jednotkami a byly uváděny na trh se současným dvojitým odznakem jako Setra Seida a Pegaso. Seida původně vyráběla modely S14 a S10 od Setry, první, 12m dlouhého 55místného vozidla v plné délce, které bylo s velkým rozdílem nejžádanější. O několik let později nahradil S144 S154, který nedávno představila společnost Setra, zatímco S10 byl přerušen.

Přestože byli tyto autobusy poměrně drahé, byli na španělském trhu velmi úspěšní, až do té doby, kdy v nich Seida otevřela druhý závod Vigo. V 70. letech MUŽ, Mercedes-Benz nebo Cummins motory byly nabízeny jako alternativní pohonné jednotky k Pegasům a označení Setra Seida a Pegaso bylo nahrazeno pouze Setrou.

V roce 1981 zahájila společnost Seida nový moderní závod v Sámanu (Castro Urdiales ), ale brzy narazil na potíže, včetně hořkých neshod s Kässbohrerem, a na konci 80. a počátku 90. let utrpěl dlouhý a poměrně složitý finanční a právní proces, který zahrnoval několik změn názvu a vlastnictví zapsaného ve společnosti. Závod ve Vigu byl mezitím prodán společnosti Talleres Varela Bus, což je obecná opravna automobilů.

Konec

V roce 1998 přešel závod Castro Urdiales do rukou společnosti Daimler-Benz je Evobus koncernu a nástupnické společnosti Seida zmizely.

Bibliografie

  • Herrán, Luis María a Setra S.A. (1993). Seida-SETRA, 50 let historického de una empresa (1942–1992). Castro Urdiales: Setra S.A. No ISBN.

externí odkazy