Ossa (motocykl) - Ossa (motorcycle)

Pro další použití viz Ossa.
Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (OSSA)
Soukromé
Průmysl
  • Výrobní
  • Rozdělení
ZaloženýBarcelona, Španělsko (1924 (1924))
Zaniklý2015
Hlavní sídlo
Barcelona
,
Španělsko
Oblast sloužila
Celosvětově
Klíčoví lidé
Manuel Giró, Eduardo Giró
OSSA 150 (1958)

Ossa byl španělština motocykl výrobce, který byl aktivní od roku 1924 do roku 1982 a od roku 2010 do roku 2015.[1] Založil Manuel Giró, průmyslník z Barcelona Ossa byl nejlépe známý pro lehkou váhu, dvoudobý -motorová kola používaná v pozorované pokusy, motokros a enduro.[2] Společnost byla původně známá jako Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (O.S.S.A.) a později byl přejmenován Maquinaria Cinematográfica, S.A..

Značka Ossa se znovu zrodila v roce 2010, kdy byla ochranná známka zakoupena investiční skupinou a vyráběla motocykly až do roku 2014, kdy se společnost spojila se španělským výrobcem motocyklů Plyn Plyn ale když byl plynový plyn absorbován skupinou Torrot v roce 2015, Ossa nebyla součástí dohody a znovu se zavřela.[1][3][4]

Dějiny

Počátky společnosti

Původní společnost Ossa se začala vyrábět v roce 1924 filmové projektory pro svůj domácí trh ve Španělsku.[5] Znak čtyřlístku společnosti nebyl ve skutečnosti čtyřlístek; to je únik mechanismus filmového projektoru.[1] Před druhá světová válka Giró byl Španěl postranní vozík závodní národní šampion spolu se svým druhým pilotem, budoucím zakladatelem Bultaco motocykly, Francisco Bultó.[1] Po druhé světové válce získala Ossa od Němce špičkovou technologii dvoutaktních motorů DKW továrna jako válečné reparace a zahájila masovou výrobu dvoutaktních motocyklů v roce 1949.[1][2] Ossa dosáhla nejvyšší úrovně produkce v rozmachu motocyklů v 60. letech a exportovala velké množství exportů do dalších evropských zemí, ale také významně na severoamerické trhy. Ve Spojených státech a Kanadě se terénní motocykly - a zejména nově dovážený sport motokrosu, pro který se lehký a výkonný Ossa dobře hodil - těšily rostoucí popularitě. Kromě své vhodnosti pro závodění si motorky Ossa z hlediska poměru výkonu k hmotnosti získaly reputaci spolehlivosti na závodní dráze i mimo ni.[5]

Soutěž v motoristickém sportu

Firma Ossa byla silným zastáncem všech forem motocyklový sport počítaje v to: silniční závody, motokros, enduro a pozorované pokusy. Jejich první úspěch přišel v roce 1967 ve 24 hodin Montjuich v ulicích Barcelony. Proti všem hlavním španělským továrnám skončily motocykly Ossa překvapivě první a druhé.[6] Inspirován tímto úspěchem se továrna rozhodla konkurovat v zahraničí, aby pronikla na mezinárodní trh.

Závodník Grand Prix 250 ccm 1968 Ossa

Monokokový závodník Grand Prix

Ossa dosáhla brzkého úspěchu ve třídě 250 ccm Grand Prix motocyklové závody, konkurující inovativnímu podvozku navrženému Giróovým synem Eduardem, který byl pro tuto dobu jedinečný.[7][8] Eduardo Giró navrhl motocykl, který kompenzoval svůj výkonový deficit podle filozofie lehkosti, malé čelní plochy a spolehlivosti motoru v kombinaci s vynikající ovladatelností.[7][8]

Motocykl byl svařovaný monokok konstrukce z hořčíkových a hliníkových plechů, která obsahovala palivovou nádrž a váží o celých 20 kg (44 lb) méně než japonská konkurence.[7][8] Díky vynikající tuhosti a hmotnosti podvozku monocoque se vyznačoval výjimečnými schopnostmi zatáčení a brzdění, což zase umožňovalo vyšší rychlost v zatáčkách než konkurence.[8] Ačkoli jednoválcový dvoutaktní motor Ossa o objemu 249 ccm produkoval o 20 koní méně, než má přední třída Yamaha RD05 s působivým Motor V4, Španělský jezdec Santiago Herrero dokázal využít nízkou hmotnost Ossy a vynikající jízdní vlastnosti, aby zůstal konkurenceschopný, zejména na užších závodních tratích.[6][7][8]

Úspěch Grand Prix končí tragédií

Poté, co Ossa a Herrero zvítězili ve španělském národním šampionátu 250 ccm v letech 1967 a 1968, postoupili na mistrovství světa, kde skončili sedmí 1968 Mistrovství světa 250 ccm včetně působivého třetího místa za ním továrně zajištěno Yamahy z Phil Read a Bill Ivy na konci sezóny Velká cena národů držel vysokou rychlostí Okruh v Monze.[9][10]

v 1969, FIM změnila své předpisy ve snaze snížit spirálové náklady v motocyklových závodech.[11] Stroje o objemu 125 ccm a 250 ccm by byly omezeny na dva válce a šestistupňové převodovky.[11] Tato změna regulace způsobila, že dominantní továrny Yamaha a Suzuki stáhly své týmy ze závodů Grand Prix.[12]

Sezóna Grand Prix 1969 by byla pro továrnu v Ossě ještě úspěšnější, protože Herrero vyhrál tři závody a držel jednobodový náskok před mistrovstvím světa 250 ccm před posledním závodem sezóny v Jugoslávie.[9] Herrero zahájil závod v čele, ale v sedmém kole havaroval a ukončil své naděje na mistrovství.[9] Na mistrovství světa skončil třetí.[10] Ossa a Herrero se již potřetí za sebou opakovali jako španělští mistři 250 ccm.[9]

Po slibném začátku do 1970 V sezóně, ve které Herrero vyhrál svou čtvrtou Grand Prix 250 ccm, zemřel poté, co v průběhu závodu narazil do roztaveného dehtu 1970 TT ostrova Man. Herrerova smrt ovlivnila tým Ossy natolik, že se stáhli silniční závody soutěže.[2][7][8][9]

Terénní úspěchy v terénu

Ossa také dosáhla určitého úspěchu v Velké národní mistrovství AMA, s jezdcem Dick Mann pomáhá jim vyvinout 250ccm polní cesta kolo, na kterém zvítězil v závodě na krátké trati Santa Fe Grand National z roku 1969, který se konal na oválné čtyřmílové prašné cestě.[13][14]

1972 Ossa Mick Andrews replika

Po odstoupení z motocyklových závodů Grand Prix přesměrovala Ossa své konkurenční úsilí na sport Pozorovaných zkoušek v Evropě a USA spolu s dalšími slavnými španělskými značkami jako Bultaco a Montesa. Ossa najal britského jezdce Mick Andrews aby pomohli navrhnout a jezdit na zkušebním kole, a pokračovali v zachycení let 1971 a 1972 Mistrovství Evropy v hodnocení, předchůdce FIM Světový šampionát.[15] Andrews zvítězil Skotská šestidenní zkušební verze tři po sobě jdoucí roky v letech 1970 až 1972 pro továrnu Ossa.

Poslední roky

Přes úspěch v závodních soutěžích firma trpěla neuspořádanou a řídkou sítí prodejců na důležitém americkém trhu. Je ironií, že rozmach motocyklů, který vytvořil nový trh a umožnil evropským tvůrcům sklízet velké finanční odměny, byl také semenem jejich vlastního zániku a zániku mnoha menších firem, jako je Ossa. S tolika možnostmi jak pro kupující, tak pro prodejce byly prodejní a servisní sítě neudržitelné a pokusy o zlepšení výroby investováním do nových továren doma vrátily společnost Ossa, stejně jako prakticky každá jiná evropská firma, hluboko do červených čísel.

V klesajících letech Franco Era V roce 1975 španělská vláda stabilně konvertovala Španělská ekonomická struktura do jednoho, který se více podobá a ekonomie volného trhu. Příchod levnějšího japonský Motocykly do místní ekonomiky a ochromující stávka zaměstnanců v roce 1977 podnítily pád společnosti Ossa.[2][6][1] V roce 1984 byla Ossa pod kontrolou pracovního družstva a následující rok byl její název změněn na Ossamoto.[2][1] Nicméně, jako Vintage značka, Ossa má stále významné pokračování mezi domácími fandy a amatérskými závodníky.[13]

Znovuzrození

V roce 2010 skupina španělských podnikatelů zakoupila práva na ochrannou známku Ossa a začala znovu vyrábět motocykly se značkou Ossa.[1] Nová firma vyráběla zkušební a enduro modely.[1] Tovární tým soutěžil v roce 2011 FIM Světový šampionát Trials, kde závodník Jeroni Fajardo dokončil sezónu na pátém místě.[16] V roce 2014 se Ossa spojila s výrobcem motocyklů Plyn Plyn ale když společnost Gas Gas byla v roce 2015 absorbována španělským výrobcem kol a skútrů Torrot, Ossa nebyla součástí dohody a znovu se zavřela.[1][3] Plyn Plyn koupil KTM na konci roku 2019.[1]

Kola na bázi Ossa

  • Ossa SPQ, OSSA Seurat Piron Queyrel. Vyrobeno v Francie v sedmdesátých letech byl SPQ vzduchem chlazený silniční závodní motocykl o objemu 250 ccm s lehkým rámem a motorem OSSA. SPQ vynikal ve francouzštině horolezectví a kritérium závodů v desetiletí, ale nebyl žádný konkurent pro Yamaha TD2 v obvodové soutěži.[17]
  • Yankee 500, velký terénní motocykl vyrobený v Schenectady, New York Yankee Motor Company. Yankee, také známý jako „Ossa Yankee“, měl vzduchem chlazený dvouválcový dvoudobý motor Ossa o objemu 500 ccm, který navrhl Eduard Giró.
  • Ossa BYRA 1000, čtyřválcový dvoudobý vzduchem chlazený silniční závodní motocykl o objemu 977 cm3, který v Barceloně vyrobil inženýr Fernando Batlló. Motor byl založen na dvou motorech Yankee. Tento motocykl se zúčastnil 24 hodin závodů v Montjuich v letech 1972 a 1973. Pouze jeden byl vyroben jako prototyp silničního závodu a druhý jako pouliční kolo. Toto kolo přežívá v Bassella Muzeum motocyklů, Alt Urgell.[18]
Ossa SPQ
Yankee 500 Z z roku 1972 s motorem Ossa o objemu 500 ccm

Modely

ulice

Terénní

Viz také

Yankee (motocykl)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k „Classic Motocross Iron: 1971 Ossa 250 Stiletto“. motocrossactionmag.com. Citováno 29. března 2020.
  2. ^ A b C d E „OSSA History“. ossaengineering.com. Citováno 17. prosince 2011.
  3. ^ A b „Gas Gas Motos, SA a Ossa Factory, SL spojily své síly“. gasgas.com. Citováno 14. května 2019.
  4. ^ „Plyn, plyn a Ossa se slučují“. asphaltandrubber.com. Citováno 14. května 2019.
  5. ^ A b Wood, Geoffrey (říjen 1969). Ossa; Inovativní, mladá společnost dává velkým chlapcům lekci. Cyklický svět. Archivovány od originál dne 2000-09-25. Citováno 17. prosince 2011.
  6. ^ A b C Walker, Micku (1986), Španělské poválečné silniční a závodní motocykly: Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa, Sanglas a další silniční a silniční závodní motocykly - 1945 až 1985, Osprey, str. 136, 137, 143, 148, ISBN  978-0-85045-705-6
  7. ^ A b C d E „Santiago Herrero a úžasný monokok Ossa“. motovue.net. Citováno 14. května 2019.
  8. ^ A b C d E F „OSSA 250 Monocoque“. bikeexif.com. Citováno 14. května 2019.
  9. ^ A b C d E Robinson, James (říjen 2001). „Santiago Herrero - španělský leták“. Klasický závodník (91): 35–40. ISSN  1470-4463.
  10. ^ A b „Statistiky jezdců - Santiago Herrero“. MotoGP.com. Citováno 2019-05-20.
  11. ^ A b Noyes, Dennis; Scott, Michael (1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix Hazleton Publishing Ltd, ISBN  1-874557-83-7
  12. ^ Cox, Bruce (2018), „Dave Simmonds and Kawasaki's red tank racers“, Klasický závodník, Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  13. ^ A b „1977 OSSA Phantom GP III“. Americký motocyklista. Srpna 2007. Citováno 17. prosince 2011.
  14. ^ Docent, americký motocyklista (březen 1970). Výsledky Velkého národního mistrovství 1969. Americký motocyklista. Citováno 17. prosince 2011.
  15. ^ Ossa "Mick Andrews Replica". Cyklický svět. Květen 1972. Citováno 17. prosince 2011.
  16. ^ „Klasifikace FIM Trial World Championship“. fim-live.com. Archivovány od originál dne 25. února 2012. Citováno 16. prosince 2011.
  17. ^ Ossa SPQ Archivováno 11. 2. 2009 na Wayback Machine
  18. ^ 1000cc OSSA (BYRA)
  19. ^ Modelos Ossa asfalto Archivováno 2009-02-26 na Wayback Machine (ve španělštině)

externí odkazy