National Rail NR třída - National Rail NR class

National Rail NR třída
Vedoucí třídy „NR1“ v Pacific National livrej
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel A Goninan & Co. Broadmeadow (NR1 – NR60) Bassendean (NR61 – NR120) Modelka General Electric CV40-9i Datum výstavby 1996–1998 Celkem vyrobeno 120 Znovu sestavit datum Červen 2006
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Délka 22 m (72 ft 2 v) Typ paliva Diesel Stěžovatel GE 7FDL-16 Typ motoru Motor V16 Generátor GE GMG196 Trakční motory GE 5GE793A1 Válce 16 Velikost válce (?)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 115 km / h (71 mph) Výstupní výkon 3 000 kW (4 000 k)
Kariéra Operátoři Národní železnice Pacific National Číslo ve třídě 120 Čísla NR1, NR2, NR4 – NR32, NR34 – NR121 První běh 18. září 1996 Aktuální vlastník Pacific National Dispozice 117 V provozu, 2 Poškozeno, 1 sešrotováno

The Třída NR jsou třída australské dieselové lokomotivy postavené A Goninan & Co. pro Národní železnice v letech 1996 až 1998. V současné době je provozuje společnost Pacific National.v C44aci modelové lokomotivy postavené UGL Rail na Broadmeadow přijaly design z třídy NR.

Dějiny

Domorodý livrejovaný NR52 v Corio v září 2006

NR28 v Indický Pacifik modrý livrej v červnu 2006

Trailerail livrejovaný NR53 v Stanice Southern Cross v květnu 2007

Ghan livrejovaný NR75 Steve Irwin v říjnu 2003

NR18 v Indický Pacifik žlutý livrej v Stratton v listopadu 2014

NR4 v Newportu míří do Dynonu.

Když Národní železnice zahájili provoz v dubnu 1993, zdědili rozmanitou sbírku kolejových vozidel pro provozování mezistátních nákladních operací v Austrálii.^[1] Flotila zahrnovala lokomotivy smíšeného věku a síly pronajaté od FreightCorp, V / řádek a Australský národní.

V září 1995 A Goninan & Co. byly zadány zakázky na 120 lokomotiv od National Rail, které byly postaveny na jejich Broadmeadow (NR1-NR60) a Bassendean (NR61-NR120) továrny.^[2][3] Rámy byly postaveny na Hexham a podvozky v dceřiné společnosti Goninan's Landsdowne Engineering v Taree.^[2][3]

První lokomotiva, která měla být dokončena, byla NR61, která provedla první zkoušku dne 18. září 1996 mezi lety Midland a Jumperkine.^[4] První jednotka postavená na Broadmeadowu poprvé proběhla 23. září 1996.^[4] První jednotky byly dodány bez značky nebo loga National Rail, ale později byly dodány v plné livreji. Testování jednotek bylo provedeno na NSW hlavní severní linie mezi Werris Creek a Maitland pomocí štěrkových vozů a 442 lokomotiv třídy v dynamické brzdění režim jako dynamická zatížení.^[5] Každá lokomotiva musela před přijetím nashromáždit 10 000 km bezproblémového chodu.^[2] V únoru 1998 Broadmeadow vydal poslední třídu NR.

Seznam tříd

V rámci své smlouvy byla společnost A Goninan & Co povinna udržovat flotilu. Vedle Železnice Newport to Sunshine na západě Melbourne předměstí Spotswood pro tohle.^[2][3]

Do provozu

S příchodem třídy mohla společnost National Rail vrátit pronajaté jednotky jejich majitelům, včetně 422, 80, 81, a 82 třída lokomotivy do FreightCorp, a 442s a 48s lokomotivy na Silverton Rail.

The V / řádek C třída (které vlastnila společnost National Rail) a relativně nové Třída EL byly staženy.^[2][6] Jakmile bylo dodáno všech 120 jednotek, National Rail udržel AN, BL a Třída DL lokomotivy, spolu se třinácti 81 třídami a několika najatými G třída. Nové lokomotivy byly nejprve umístěny do časově citlivých vlaků.^[2]

Když byly poprvé doručeny, třída NR měla zakázán vjezd Nový Jížní Wales podle Úřad pro ochranu životního prostředí kvůli nadměrnému hluku, když je pod dynamické brzdění ale zákaz byl zrušen po dalším testování. Třída také nemohla vést na Viktoriánský standardní rozchod sítě kvůli nedostatku vhodného rádiového zařízení. V pozdějších letech byly NR76 až NR98 opatřeny zařízením systému autorit V / Line Section Authority pro práci na Západní rozchod, zatímco NR1 až NR13 a NR61 až NR72 byly vybaveny rádiovými systémy V / Line pro provoz ve viktoriánské oblasti Severovýchodní linie.^[2]

Velká jižní železnice uzavřela smlouvu se společností National Rail na dopravu svých služeb, prvního vlaku jezdícího s NR77 dne 1. listopadu 1997. Všechny byly zahrnuty do prodeje společnosti National Rail Pacific National v únoru 2002.

Nehody

NR3 byl účastníkem nehody v Robertson který zabil dva členy posádky, byl přestavěn na NR121.

V červnu 2006 se NR33 účastnila incidentu na úrovňovém přejezdu a byla třetí lokomotivou na a Melbourne na Adelaide nákladní doprava, za DL40 a NR52. To bylo následně odepsáno a sešrotováno.^[7]

Dne 30. Ledna 2009 se vlak 5PS6 vykolejil na myčce poblíž Golden Ridge, východně od Kalgoorlie v západní Austrálie. Lokomotivy NR35 a NR51 skončily na svých stranách, těžce poškozeny a strávily několik let mimo provoz, než bylo rozhodnuto o jejich opravě. ^[8]

Dne 3. dubna 2016 byla společnost NR8 zapojena do požáru v Cardiffu NSW. Lokomotiva byla přestavěna v průběhu roku 2016. NR 48 a 81 utrpěly podobné požáry o několik let dříve, obě byly také opravovány, ale bez označení Pacific National na bocích kapoty.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 21. dubna 2016 se vlak 3MP5 vykolejil poblíž Rawlinny v západní Austrálie. Dvě lokomotivy, NR34 a NR50, byly těžce poškozeny, ale obě byly přestavěny a do provozu se vrátil koncem roku 2016 / polovinou roku 2017.^[9]

Dne 24. prosince 2019 se 7MP5 tažený NR80 / NR59 srazil se zadní částí zrna Watco / CBH 2K66 v Jumperkine v západní Austrálii, což způsobilo, že řidič zemřel. NR59 byl od té doby předán zpět do Melbourne, NR80 zůstává ve WA prochází přestavbou. S největší pravděpodobností bude přestavěn na NR122. ^[10]

Funkce

Třída NR představila mnoho nových funkcí. Jednalo se o první lokomotivy v Austrálii, které měly „proměnný výkon“^{[Citace je zapotřebí ]} , což znamenalo, že výkon motoru měl tři různá nastavení, což z třídy NR dělalo nejúspornější lokomotivy v Austrálii. Mají motory GE 7FDL-16, s výkony 2850 hp (2130 kW), 3560 hp (2650 kW) nebo 4020 hp (3000 kW), hmotnost 132 t (130 tun dlouhé; 146 malých tun), Uspořádání kolových kol a maximální rychlost 115 km / h (71 mph).^[11]

Kabina třídy NR byla navržena s přihlédnutím k výsledkům rozšířeného konzultačního procesu s koncovými uživateli. Výsledkem je a kabina to bylo dobře přijato. Uspořádání kontrolní stojan se vyvinul z a Britská železniční třída 60 kabiny, a je podstatně odlišný od běžnějších AAR kabiny typu I (stojan) a typu II (stůl).^[12]

Design je dlouhý jednotka kapoty lokomotiva, pouze s jednou kabinou, ale se dvěma samostatnými sadami ovládacích prvků, které jí umožňují řídit buď „A“, nebo „B“ na konci. Tato lokomotiva musela projít všemi zkouškami, například být schopna v případě potřeby vypnout, řídit “dlouhý konec vedoucí "je-li to nutné, a umožnit řidičům provádět kontroly paliva, brzd a písku. Navzdory dvojitým ovládacím prvkům je zabráněno fungování koncového vedení třídy" B ", přičemž jsou zapnuty jednotlivé třídy NR gramofony aby se zajistilo, že budou čelit správným způsobem.^[2]

V roce 2013 UGL Rail, Spotswood vybavena NR17 brzdovými systémy ECP / WDP pro použití v lomovém provozu v Novém Jižním Walesu. Bylo překlasifikováno na NRE17^[13][14] v prosinci téhož roku, ale tento kód byl vrácen velmi rychle a novější fotografie označují normální kód.^[15] Také byly změněny obtisky kabiny NR120, aby bylo možné přidat „E“, ale neexistují žádné důkazy o tom, že by k tomu někdy došlo.^[16]

Nátěry

Celá flotila NR byla dodána v původním National Rail Livreji.

Se změnami vlastnictví Pacific National byly provedeny Pacific National štítky umístěné nad bočními deflektory vzduchu, které nahrazují Národní železnice značení. Od roku 2006 byly diamanty National Rail na bocích a koncích lokomotiv odstraněny nebo přelakovány. Všechny byly nyní překresleny do pacifického národního barviva.^[17]

Některé byly překresleny do speciálních nátěrů:^[17]

• NR18, NR74, NR75 a NR109 v červené barvě Ghan livrej
• NR25, 26, 27, 28, 29 a 86 v modré a žluté barvě Indický Pacifik livrej.
• NR14, NR34, NR66 a NR84 v upraveném provedení Pacific National livrej „Skutečné vlaky, ne silniční vlaky“
• NR31 a NR30 v palcích Great Southern oranžový livrej.
• NR1, NR36, NR45, NR50, NR55, NR85 a NR121 palce PN Modro-žlutý livrej s 5 hvězdičkami.

V roce 2011 byl předložen návrh na přelakování některých lokomotiv na nové livreje pro cestující, přičemž po dvou lokomotivách pro indický Pacifik, Ghan a Overland.^[18] NR18 byl překreslen v roce 2011 pomocí žluté a šedé varianty zeleného a bílého livreje Southern Spirit^[19]. Bylo naplánováno, že bude následovat NR76 v novém livreji Ghan, než bude program pozastaven na dobu neurčitou, a tento motor se vrátil do provozu ve standardním pacifickém národním schématu.^[20] Schéma Ghan bylo pravděpodobně další výměnou palet za červenou a oranžovou a marketingové materiály z doby naznačují, že schéma Overland mohlo být modrou verzí.^[21][22]

Modelové železnice

Modely lokomotiv řady NR jsou k dispozici od června 2000. Austrains používal motor jako způsob, jak otevřít tehdejší moderní éru jako praktickou možnost modelování australských železnic, a dodnes je jedním z nejprodávanějších modelů v australský trh modelové železnice.^[23] Austrains nebyl schopen získat povolení k znovuvytvoření domorodých livrejů, jak bylo aplikováno na NR30 a NR52, takže ve druhém běhu uvolnili dva motory s jejich příslušnými krátkodobými šedými a černými schématy, aby poskytly podkladovou základnu a umožnily zákazníkům použít ti livreje sami buď barvou nebo obtisky.^[24][25]

Po šestém běhu byl model výrazně přepracován a znovu uveden na trh v září 2009. Motory sérií sedm a výše zahrnují kryty reproduktorů v podvozku, pracovní obrysové a příkopové osvětlení (s ručním spínačem pod palivovou nádrží) a upravený systém připevnění spojky s vyplněným otvorem skříně spojky. Společnost Austrains se také podílela na výrobě nemotorových modelů třídy NR v měřítku N, prodávaných hostům na služby Great Southern Rail jako suvenýry.

Austrains byl prodán SDS Models v roce 2015 a noví majitelé oznámili, že některé starší modely budou znovu vydány pod značkou „Austrains Neo“. Jedna z těchto verzí zahrnovala třídu NR, využívající nejnovější nástroje, ale bez namontovaného motoru, aby modeláři mohli za rozumnou cenu provozovat vlaky s více než jedním nebo dvěma motory vpředu. Na začátku roku 2017 bylo oznámeno nové spuštění poháněných jednotek. V roce 2020 vydala společnost SDS vlastní běh NR s novými livreji, které dříve nebyly provedeny, zejména NR18 v „The Ghan“, stejně jako NR 30 a 31 ve „Great Jižní "livrej." ^[26][27]

Také v roce 2015 společnost Auscision Models oznámila svůj záměr vydat sérii lokomotiv třídy NR a zahájit návrh od nuly. Tyto modely se očekávají někdy v průběhu roku 2021.^[28][29]

V nedávné době Frateschi vydal hrubé aproximace třídy NR v livrejích Ghan a Indian Pacific, jako součást levných startovacích sad včetně tří osobních nebo nákladních vozů.^[47][48][49]

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Databáze tříd NR na Railpage
• Média související s Třída NR na Wikimedia Commons