Commonwealth Railways třída NT - Commonwealth Railways NT class - Wikipedia

Commonwealth Railways třída NT
250 pixelů
Lokomotivy třídy NT v Wirrabara v roce 1987
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelTulloch Limited, Rhodos
Sériové číslo037-042, 048-054
Datum výstavby1965-1968
Celkem vyrobeno13
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Délka15,54 m (51 ft 0 v)
Zatížení nápravy12,9 t (12,7 dlouhé tun; 14,2 malých tun)
Hmotnost lokomotivy70 t (69 tun dlouhé; 77 malých tun)
Typ palivaDiesel
StěžovatelSulzer 6LDA28C
GenerátorSdružený elektrotechnický průmysl typ TG.5302W
Trakční motorySdružený elektrotechnický průmysl typ 253AZ
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Výstupní výkon970 kW (1300 k)
Kariéra
OperátořiŽeleznice společenství
Číslo ve třídě13
ČíslaNT65 – NT77
ZachovaléNT76
Dispozice1 zachovalý, 12 sešrotován

The Třída NT byla třída dieselových lokomotiv postavených Tulloch Limited, Rhodos pro Železnice společenství pro použití na Centrální a Železnice severní Austrálie v letech 1965 až 1968.

Dějiny

V roce 1964 Železnice společenství objednal tři lokomotivy od Tulloch Limited na základě a Sulzer design, který vstoupil do služby s Nigerijská železniční společnost. První byl předán 12. května 1965 a pojmenován po Federal Ministr dopravy a dopravy Gordon Freeth.[1][2]

V roce 1966 byly dodány další tři Železnice severní Austrálie. Dalších sedm bylo dodáno v roce 1968, dva pro centrální australskou železnici a pět pro severní australskou železnici. Po dodání Třída NJ v roce 1971 bylo všech pět středoaustralských jednotek přesunuto na sever.[1]

V listopadu 1972 byly tři zničeny na útěku v nákladním dvoře Frances Bay.[3]Po uzavření severní australské železnice v prosinci 1974 bylo zbývajících 10 NTS převedeno na centrální australskou železnici.

V červenci 1975 byly všechny zahrnuty do převodu Commonwealth Railways do Australský národní. Po uzavření úzkorozchodné centrální australské železnice v roce 1980 byly tři převedeny na Eyre Peninsula Railway s ostatními staženými.[4][5] Poslední tři byli staženi koncem osmdesátých let a NT 69 a 73 šli ven v záři slávy, když během svého sešrotování začali hořet.[6]

Zachování

Pouze NT76 přežil do uchování. Je vlastněna a provozována společností Železnice Pichi Richi, Quorn.[7]

Třída funguje

  • NT65 - Jmenováno Gordon Freeth; Doručeno 24. dubna 1965; První NT pracoval na linii Quorn při dodání 1. května 1965[8] Do severní australské železnice (NAR) 13. září 1971: do centrální australské železnice (CAR) 1976; Uložený přístav Augusta 1981; 575 954 km[9]
  • NT66 - Doručeno 18. června 1965 přes Broken Hill a Quorn; do NAR 4. října 1971; do CAR 1976; Uložený přístav Augusta 1981; 948 205 km[9]
  • NT67 - Doručeno 4. srpna 1965 linií Quorn (10. srpna 1965[8]); Do NAR 14. února 1968; DO AUTA 1976 - používá se jako posunovač úzkorozchodných měřidel Marree; Uložený přístav Augusta 1981;[9] Peterborough 1. února 1983[8] Wilmington Line ~ srpen 1984[10] - sešrotován Gladstone 1989
  • NT68 - dodáno 11. listopadu 1966; Do NAR 5. prosince 1966; Podílí se na závažné nehodě Darwin Yard 4. listopadu 1972; Do vozu 1975; Stažen v Port Augusta 1978.[9]
  • NT69 - Doručeno 28. listopadu 1966 prostřednictvím Quorn Line (3. prosince 1966[8]); Do NAR 20. prosince 1966; do CAR 1976; Uložený přístav Augusta 1981;[9] Peterborough 1. února 1983;[8] Poslední vlaky severní Austrálie a jih směřující 29. a 30. června 1976; do Portu Lincoln 1984 - nejprve překreslena korporátní zelená a zlatá leden 1985 po „hrubé“ generální opravě;[11] Poslední hlavní vlak z Rudallu 11. dubna 1988. Poslední provozován 21. června 1988 jako přístavní posunovač Port Lincoln[11] Sešrotován Port Lincoln 21. srpna 1990[6]
  • NT70 - dodáno 11. ledna 1967; do NAR 23. června 1967; Podílí se na závažné nehodě Darwin Yard 4. listopadu 1972; Sešrotován 1975[9]
  • NT71 - Doručeno 1. února 1968 prostřednictvím Quorn Line (10. února 1968[8]); K NAR 2. května 1968; Podílí se na závažné nehodě Darwin Yard 4. listopadu 1972; Sešrotován 1975[9]
  • NT72 - Doručeno 21. března 1968 prostřednictvím Quorn Line (28. března 1968[8]); Do NAR 1. července 1968; do CAR 1976; Sešrotován v roce 1978[9]
  • NT73 - dodáno 18. dubna 1968; do NAR 1. července 1968; do CAR 1976; Gladstoneovi 16. října 1981;[9] do Port Lincoln ~ únor 1985[10] - po kompletní generální opravě motoru vymalováno AN Corporate green and gold února 1985;[11] Poslední hlavní vlak z Rudall 11. dubna 1988;[11] Poslední provoz Port Lincoln 21. září 1988 jako loděnice[11] Sešrotován Port Lincoln 21. srpna 1990[6]
  • NT74 - Dodáno 1. června 1968; NAR 18. ledna 1971; CAR 1976; Peterborough 13. listopadu 1981;[9] Používá se k získání aktiv Quorn Line;[10] Do Port Lincoln? 1984. Rewired Port Lincoln Workshopy;[11] uloženy po poruše klikového hřídele dne 28. července 1987[11] Sešrotován Port Lincoln v listopadu 1989.[11]
  • NT75 - dodáno 28. června 1969; do NAR 27. srpna 1968; Podílí se na závažné nehodě Darwin Yard 4. listopadu 1972 do CAR 1975 - sešrotován Port Augusta 1975[9]
  • NT76 - dodáno 12. srpna 1968; Do NAR 1. listopadu 1968; do CAR 1976; Poslední pohyb na CAR-Marree Yard Shunter 27. března 1980[12] Gladstone 5. dubna 1980;[9][12] První cesta do centra Booleroo s NSU56 9. dubna 1980;[12] Používá se jako koncová jednotka před zvukovou izolací:[12] vyřazen z provozu 1986[8][10] převedena na linku Wilmington ~ 1986 - Provozní - železnice Pichi Richi
  • NT77 - doručeno 25. září 1968; Do NAR 5. srpna 1971; do auta 1976 sešrotován Port Augusta 1976[9]

Reference

  1. ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. str. 254. ISBN  0-730100-05-7.
  2. ^ „Tulloch-Sulzer Diesels pro CR mají vysoký poměr výkon / hmotnost“ Železniční doprava Září 1965 str. 27–31
  3. ^ Harvey, J (1987). The Never Never Line - The Story of the Northern Australia Railway. Hyland House. ISBN  0-947062-20-3.
  4. ^ Úzkoměr NT Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  5. ^ NT Railpage
  6. ^ A b C "Locos se vznítí" Port Lincoln Times 21. srpna 1990
  7. ^ Commonwealth Railways NT třídy lokomotiv Archivováno 26. ledna 2014 v Wayback Machine Železnice Pichi Richi
  8. ^ A b C d E F G h Evans, J 2009; Přejít na Quorn; Publikace Railmac ISBN  978-1-86477-066-X
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m Sampson R; Fluck R 1982; „Lokomotivy australské národní pevniny“ Železniční muzeum Mile End, Cowandilla ISBN  0-9595073-1-0
  10. ^ A b C d Perrin S; Jako redaktor - „Steamtown Newsletter“; Steamtown, Peterborough Railway Preservation Society (nyní zaniklý) různá vydání
  11. ^ A b C d E F G h Lokomotiva registruje dílny Port Lincoln
  12. ^ A b C d Yates, R 1980 Úzkorozchodné pohyby „Zpravodaj Steamtown“ č. 9. června 1980 Steamtown Peterborough Railway Preservation Society Inc.